Грязь чавкала под колесами, а я, за рулем своего Subaru Forester 2016 года, пробирался к озеру. Полный привод греб, двигатель ворчал, а я… я чувствовал себя героем приключенческого фильма. Удочки в багажнике, термос с кофе, лес вокруг — и мой «Форик», как верный пес, тащит меня туда, где асфальт только снится. Но потом, в городе, я ловлю взгляды: «О, Subaru, это же для понтов!» И вот я думаю: а для чего он, мой Forester? Для рыбалки, грязи и свободы? Или для того, чтобы красоваться на парковке? Три года с этой машиной были как путешествие: с восторгом, нервами и кучей историй.
Как я стал «субаристом»
Мне нужна была машина для всего: город, дача, рыбалка, иногда — грязь по колено. Не гламурный кроссовер, а что-то, что не застрянет в первой луже. Toyota RAV4? Скучно. Honda CR-V? Слишком городская. А вот Subaru… это имя звучало, как пропуск в клуб любителей приключений. На сайте объявлений я нашел его. Forester, 2016 года, рестайлинг SJ, 2.5 литра, 171 лошадь, вариатор, полный привод. Серый, с пробегом 90 000 км, за 1.4 миллиона рублей. Для Subaru — почти даром.
Салон — простой, но уютный, как дачный домик. Завел. Мотор зарокотал, будто готов к бою. Поехал — и понял: это мое. Подвеска глотала ямы, полный привод шептал: «Давай в грязь, не подведу». Я был покорен. Подписал договор, забрал ключи и уехал, думая: «Теперь я готов к любым приключениям». Спойлер: приключения были, и не только приятные.
Плюсы:
Forester — это не просто кроссовер. Это как швейцарский нож: для всего и всегда готов. Давайте разберем, чем он меня зацепил.
Проходимость: рыбалка? Легко!
Subaru — это про полный привод. Симметричный AWD, клиренс 220 мм, система X-Mode для бездорожья — Forester гребет, как маленький трактор. Помню, как поехал на рыбалку после ливня. Дорога? Какая дорога — сплошная каша. Включил X-Mode, чуть газа — и мой «Форик» пошел, будто по асфальту. Друзья на паркетниках остановились, а я…
В отзывах на Drom.ru и CarExpert.ru владельцы хвалят Forester за проходимость. Не Land Rover, но для грязи, снега или лесных троп — идеально. Углы въезда и съезда (25° и 26°) позволяют лезть туда, где другие кроссоверы сдаются.
Практичность:
Forester — это как большой рюкзак: влезает все. Длина 4.6 метра, колесная база 2.64 метра — в салоне просторно, как в квартире. Я, с ростом 185 см, сижу, как босс, а сзади спокойно помещаются трое. Багажник на 505 литров — мой лучший друг. Удочки, палатка, ящики с картошкой — все влезает. Сложишь сиденья — 1775 литров, почти как в фургоне.
В отзывах на AutoExpress.co.uk отмечают, что Forester 2016 года — один из самых вместительных в классе. А еще — ровный пол при сложенных сиденьях. Ночевал в машине на рыбалке — как на кровати, только с видом на звезды.
Subaru славятся крепостью, и мой Forester не подвел. Двигатель FB25 (2.5 литра, 171 л.с.) — атмосферник, без турбин, с цепным ГРМ. Если менять масло каждые 7000 км и не гонять на холодную, ходит 300 000 км без проблем. Вариатор Lineartronic? Сначала я боялся: «Вариатор? На бездорожье?» Но он оказался крепким, главное — не буксовать часами. Полный привод и подвеска (МакФерсон спереди, многорычажка сзади) — как танк, только комфортнее.
За три года я поменял только втулки стабилизатора (5000 рублей) и датчик кислорода (7000 рублей). ТО — 10 000–12 000 рублей раз в год.
Оснащение:
Мой Forester в комплектации Premium — не люкс, но с душой. Климат-контроль, подогрев сидений, камера заднего вида, мультимедиа с 7-дюймовым экраном. Есть даже люк — летом открываешь, и будто в кабриолете.
Мультимедиа старенькая, но Bluetooth и USB работают. Камера заднего вида — спасение: Forester большой, без нее парковаться — как танцевать в темноте. В отзывах на CarExpert.ru хвалят оснащение за цену: в 2016 году новый Forester стоил около 2 миллионов рублей, дешевле RAV4.
Техническая начинка: что под капотом?
Теперь заглянем под капот — но не бойтесь, объясню, как для друга. Мой Forester 2016 года оснащен 2.5-литровым атмосферником FB25, 171 л.с., 235 Н·м. Не ракета, но для кроссовера — нормально. Разгон до 100 км/ч — 9.8 секунды, медленнее, чем Mazda CX-5, но мне хватало. На трассе обгоны даются легко, если не лениться крутить мотор.
Трансмиссия — вариатор Lineartronic. Переключает плавно, но в грязи надо быть аккуратным: перегреешь — и привет, ремонт. Полный привод AWD с системой X-Mode — это магия. Режимы для снега, грязи, гравия — Forester гребет, как зверь. Подвеска — крепкая, но мягкая. Ямы, кочки, грунтовки — все нипочем, хотя на трассе кренится, как лодка.
Расход топлива? 8–9 литров на трассе, 10–12 в городе. Для 2.5 литра и полного привода — терпимо. Бак на 60 литров хватает на 600–700 км. В отзывах на Drom.ru советуют лить 95-й бензин и менять масло чаще — я так и делал, и мотор благодарил.
Минусы: где Forester спотыкается
Forester — не идеал. Он как старый друг: надежный, но с заскоками. Вот что меня раздражало.
Салон: простота или экономия?
Салон — как джинсы: удобно, но не модно. Пластик жесткий, местами скрипит, особенно зимой. Кожа на руле начала затираться через два года. Мультимедиа — привет из 2010-х: экран тусклый, графика, как в старой Nokia.
Шумоизоляция:
Шумка — слабое место. На трассе, выше 120 км/ч, слышен гул шин и ветер. Мотор тоже рокочет, особенно на обгонах. В городе терпимо, но на дальних поездках устаешь. В отзывах на AutoExpress.co.uk советуют клеить доп.шумку — я не стал, но подумываю.
Вариатор: друг или враг?
Вариатор Lineartronic в городе — плавный, как масло. Но в грязи или на затяжных подъемах греется, если топить. Однажды в лесу я буксовал минут десять — и загорелся значок перегрева. Остыл, поехал, но нервы потрепал. В отзывах на Drom.ru пишут, что вариатор ходит 200 000 км, если не рвать, но я все равно парюсь.
Приключения с Forester:
Forester — это билет в приключения. За три года я объездил все: от заснеженных полей до грязевых троп. Помню, как зимой поехал на дачу. Снег по колено, дорога — как каток. Включил X-Mode, и Forester пошел, будто по асфальту. Друзья на переднеприводных кроссоверах плелись сзади, а я…
— Как ты это делаешь? — орал в трубку приятель, застрявший в сугробе.
— Это не я, это Subaru! — хохотал я, кидая ему трос.
Или тот раз, когда мы поехали на озеро. Грунтовка, лужи, колея. Я думал: «Ну, сейчас застрянем». Но полный привод и клиренс сделали свое дело. Мы не только доехали, но и вытащили застрявший Tiguan.
А еще — ночевки в машине. Раскладываешь сиденья, кидаешь матрас — и вот тебе дом на колесах. Люк открыт, звезды над головой, тишина леса… Это не машина, это свобода.
Но в городе? В городе Forester — как медведь на вечеринке. Люди смотрят, но не потому, что он стильный. Они видят шильдик Subaru и думают: «О, это для понтов». А я? Я просто еду за картошкой. И мне плевать на понты.
Надежность: что говорят цифры?
Forester — крепкий орешек. По данным What Car?, Subaru занимает 10-е место из 32 брендов по надежности, с рейтингом 94.6%. Forester 2016 года — один из лучших в классе: только 8% машин имеют поломки в первые пять лет. Основные жалобы — на вариатор и ЛКП, но двигатель и полный привод — неубиваемые.
Мой опыт? За три года и 40 000 км я потратил на ремонт около 20 000 рублей, плюс ТО — 30 000 рублей. Сравните с BMW X3 моего друга — он оставил в сервисе в пять раз больше. Forester — как старый друг: ворчит, но не предает.
Forester — это как старые кеды: не модные, но удобные до чертиков. Для рыбалки? Да, это его стихия. Для понтов? Только если ты фанат Subaru. Я до сих пор езжу на своем «Форике» и не хочу продавать. Он не идеален, но он мой. Как верный пес, который всегда рядом — ворчит, но тащит. А вы? Были у вас машины, которые стали больше, чем просто железо? Делитесь в комментариях — я уверен, у каждого есть своя история!