Знаешь, что общего у «нового» УАЗ Хантера и советской тумбочки? Обе можно передавать по наследству. Только тумбочка — бесплатно, а за Хантера в 2025-м просят от 1,53 миллиона рублей. Да-да, почти полтора лимона за машину, которая технологически застряла где-то между Афганской войной и первой «Дачей».
Но УАЗ уверяет: теперь всё иначе. Двигатель — Евро-5, конструкция «доработана», а мотор — «отечественный, без импорта». И вроде бы патриотично, но давай копнём глубже. Это спасение завода или предсмертные судороги?
🤏 Что изменилось? Спойлер: почти ничего
Вместо мотора ЗМЗ-40911 (Евро-2) теперь стоит ЗМЗ-409051 — формально экологичнее, соответствует нормам «Евро-5». Мощность осталась 112 л.с., момент — 213 Н·м. Вроде бы цифры те же, но теперь мотор собирается без Bosch, Siemens и других «вражеских» компонентов.
И вот тут хочется спросить: это импортозамещение или «имитозамещение»?
Реально, если убрать с глаз PR-оч..втирательство, то перед нами тот же самый мотор, но с другой прошивкой и местной системой управления. Иными словами, сделали «Евро-5» без реального прироста ни к мощности, ни к надежности.
💬 Документально: С 1 января 2025 года в России действует Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011, и без соответствия нормам «Евро-5» сертифицировать легковые автомобили уже невозможно. Поэтому и обновили. Вынужденно.
💸 Цена: выросла на бумаге, а по факту — улетела в космос
Базовый Хантер теперь стоит 1 530 000 рублей, а версия «Экспедиция» — 1 840 000 рублей. На фоне инфляции и новых утилизационных сборов это выглядит «скромно».
Но давай сравним:
- В 2020 году Хантер стоил 870 000 ₽.
- За 4 года — рост почти в два раза.
- А за эти деньги китайцы уже предлагают внедорожники с АКПП, кондиционером, мультимедиа и ESP.
И тут встаёт вопрос: кто вообще в 2025 году готов выложить почти 2 ляма за пружинную телегу с мостами и шумоизоляцией из шумов души советского инженера?
⚔️ Конкуренты: китайцы уже не догоняют — они проезжают мимо
Chery Tiggo 4 Pro, Haval M6, Jetour Dashing — это не просто имена, это приговор Хантеру. Да, они не такие «проходимцы» на бумаге, но и по болотам никто больше не ездит, кроме лесников и военных. Зато в городе — парковка с камерой, удобные сидения и расход не 17 литров.
И вот тут-то УАЗ и проигрывает. У него нет ни подушек, ни ESP, ни нормальной медиасистемы, ни даже АБС в базовой комплектации.
🛠 А самое главное — качество сборки. На форумах владельцы пишут, что после первых 300 км начинают откручиваться сиденья. Это не шутка.
🔍 Кто покупает Хантер в 2025 году?
- Армия и МВД? — Нет, им нужен более функциональный и надёжный транспорт.
- Хозяйства? — Может быть. Но у них бюджет тоже не резиновый.
- Частники? — Только самые отчаянные.
По факту, целевая аудитория — это патриоты старой школы, кто сам может починить мост, сделать проводку и на ходу заменить кулису. Таких людей немного. Да и они уже берут «бэушку» за 600–800 тысяч, а не «новодел» по цене квартиры в Омске.
🚧 Нормативка, сборы и почему заводу просто деваться некуда
С 1 января 2025 года вступили в силу повышенные ставки утилизационного сбора (см. Постановление Правительства РФ №2315 от 26.12.2023). И вот тут важно:
УАЗу нужно было что-то делать, иначе производство «Евро-2»-моделей попросту заблокировали бы.
Так что обновление — не инициатива УАЗа, а реакция на нормативку. Просто чтобы выжить.
🔮 Прогноз: будет ли жить УАЗ Хантер дальше?
Если кратко: да, но недолго.
- Без серьёзной модернизации — максимум 2–3 года в строю.
- Потом рынок окончательно займут «китайцы с клиренсом».
- УАЗу либо пора готовить новый шасси, либо уходить в узкий сектор военных заказов.
Хантер — это не автомобиль, а символ эпохи. Но эпоха прошла. Люди хотят не «проверенные временем мосты», а нормальный руль без люфта, расход меньше 15 литров и чтобы спина не отваливалась через 100 км.
А если честно?
УАЗ мог бы сделать чудо. Реально. Ведь легенда-то — мощная. Но вместо прорыва мы видим реанимацию трупа с помощью нового сертификата.
Неужели это и есть вся «импортозамена» — заменить мозги Bosch на российские и считать, что машина стала новой?
Или всё-таки пора признать: если мы не хотим кататься на «тумбочке с двигателем», надо делать с нуля. Новую платформу. Новый мотор. Новый УАЗ.
А ты бы купил такой Хантер за полтора миллиона? Или лучше взять китайца — и не мучиться?
Теги: уаз хантер 2025, обновление хантер, евро-5 уаз, утилизационный сбор 2025, российские внедорожники, китайские конкуренты, автопром россии, grumpyman авто