Несколько недель назад мы рассматривали с вами "особенный" маршрут поезда между двумя столицами - Санкт-Петербург - Москва-Киевская. Ссылку на эту публикацию привожу ниже:
Кому уж понадобился этот "фокус" я не знаю, но есть поезд, который гораздо логичнее было бы "загнать" в Москву и именно на Киевский вокзал, но его одним из немногих после Поварово направили на БМО.
А ведь когда-то этот поезд был очень красивым. Назывался он и "Пересвет", периодически в него включали вагоны поезда «Иван Паристый», и носил он красивую голубую окраску с разноцветными полосами.
Уж если несколько дней назад кто-то сомневался, что такому уж большому количеству пассажиров нужно из Питера в Киров или Ижевск, то я еще больше сомневаюсь, что кому-то нужно будет в Брянск. Хотя бы просто на том основании, что Ижевск крупнее Брянска, а по дороге там еще и Киров зацепится, здесь же Калуга и Малоярославец. Однако именно поезду Санкт-Петербург-Брянск было суждено попасть на БМО, минуя столицу нашей Родины, не сделать там ни одной остановки и уйти на киевскую ветку с первой остановкой на ст. Обнинское после Твери. Что в сторону Брянска, что в сторону Санкт-Петербурга там будут 4-х часовые перегоны без остановок. и вот здесь я бы опять попросил помощи у знатоков железнодорожной инфраструктуры. Почему на БМО в этой части у поездов нет остановок? Так исторически сложилось или для этого есть еще какие-то иные объективные предпосылки? Всё-таки я бы сказал, что в некоторых местах при пересечении магистралей, расходящихся веером от Москвы, остановка бы не помешала. Но если я правильно понимаю, то нет там ни у одного поезда остановок на основных станциях кроме технических. Моя дилетантская версия состоит в том, что на БМО просто нет инфраструктуры для посадки / высадки пассажиров из длинных составов (хотя брянский там вроде бы и не особенно длинный). Пригородные же поезда как-то останавливаются. Наверное, нет длинных платформ, хотя я и сам в эту версию не очень верю. Другого логичного объяснения в голову не приходит. Остановиться на 1-2 минуты в принципе всегда было бы можно.
В целом поезд весьма и весьма неплох ходом. Средняя скорость в сторону Брянска 62,88 км/ч, назад - 70,51 км/ч. Соответственно туда маршрут можно оценить в 8 баллов, а вот обратно - аж на 9. Есть и еще несколько интересных особенностей у этой пары поездов:
- маршрут в сторону Брянска на 8 км короче, чем маршрут в сторону Санкт-Петербурга. Причем эти 8 км поезд набирает сразу же на первом / последнем участке у Брянска. Судимир - Брянск-Орловский - 50 км, а вот Брянск-Орловский - Судимир - уже 58 км.
Поскольку маршрут у поезда достаточно короткий, то этот сдвиг на 8 км очень даже хорошо заметен на графике скорости поезда по участкам. Значения времени в верхнем ряду сдвинуты относительно значений в нижнем ряду. Картинки там Яндекс в очередной раз рисует такие, что засмотреться можно:
Причем в обе стороны картинки выглядят одинаково с заездом на Брянск-Северный. Я на 99,9% уверен, что этого заезда нет. И я бы еще поверил, если бы поезд отправили через Брянск-Северный кругом при следовании из Санкт-Петербурга. Допустим можно было бы предположить, что прямой путь на ремонте. И тогда расстояние там действительно бы увеличилось. Но нет - там наоборот из Санкт-Петербурга расстояние меньше, чем в обратную сторону. Но я никак не могу поверить, что таким образом поступают с поездом Брянск-Санкт-Петербург. Ему-то уж точно эти выкрутасы за ненадобностью.
- вторая особенность данного маршрута состоит в том, что при движении в сторону Брянска поезд делает остановку на ст. Чудово, а в обратную сторону - нет;
- ну и 1,5 часа разницы по времени на 15 часах в пути - это, конечно, ну как-то многовато. Больше всего времени - аж 54 минуты поезд теряет почему-то на участке Вышний Волочёк - Тверь и обратно. Причем без каких-либо технических. Ну а вообще там разница +-10/20 минут есть почти на всех участках.
- есть у поезда и два участка со скоростью за 100 км/ч. Малая Вишера - Окуловка в сторону Брянска и обратно тот же участок в противоположной последовательности.
Ну и теперь давайте посмотрим, что там по населению вокруг этой линии. Понятно, что Санкт-Петербург вне всякой конкуренции. Поэтому я его столбик на графике укорочу, чтобы он не смущал своим видом окружающих, как Александрийский столп мирно прогуливающихся по Дворцовой площади.
За 300 тыс. чел. проживает в 3-х населенных пунктах, расположенных вблизи станций. Калугу я тоже сюда отнес вместе с Брянском и Тверью. Ну и более 100 тыс. чел. проживает в Обнинске. В остальных всё гораздо скромнее. Но места, до которых можно добраться этим поездом, сплошь легендарные. Даже не считая главного ходя Октябрьской дороги, это и город первой АЭС в стране и мире - Обнинск. Здесь же высоченная метеомачта. Да и вообще это первый наукоград в стране. Калуга - город Циолковского. Малоярославец - место славной битвы с французами, после которой те обратились в бегство.
Спасибо, что следите за каналом!