Когда слышишь, что машина полноприводная, в голове сразу рисуется картина: колея, грязь, кусты по бокам, а водитель на уверенном ходу прокладывает маршрут сквозь бурелом. Всё как в рекламе — крупные планы, дрон в небе, хруст веток под колёсами и фраза диктора: «Выбирай путь сам». Только вот на деле — выбираешь путь почище. Потому что большинство так называемых «полноприводных» кроссоверов не созданы ни для оффроуда, ни даже для ухабистой просёлки. Это больше про маркетинг, чем про механический потенциал. Разберёмся, кого на этом ловят чаще всего.
Nissan X-Trail и Qashqai: полный привод с таймером
Оба этих кроссовера — постоянные участники разговоров о «мнимом внедорожье». И X-Trail, и Qashqai в версии с 4x4 оснащаются многодисковой муфтой, которая подключает заднюю ось только тогда, когда передние колёса начинают проскальзывать. И звучит это красиво, пока ты не застрял. Муфта работает по настроению. На чуть пересечённой местности — помогла. А вот в глубокой грязи или на рыхлом снегу — отключается через 10–20 секунд, чтобы «не перегреться».
А перегревается она быстро. Очень быстро. Буквально за пару безобидных попыток выехать из колеи. В итоге водитель видит на приборке «AWD TEMP» — и остаётся один на один с передним приводом. Который в это время тоже буксует. И никакой понижайки, конечно, нет — о ней здесь даже не вспоминали.
Клиренс у этих моделей — средний. До дачи доедешь. До леса — может быть. Но если ты вдруг решил поехать туда, куда ездят “настоящие” внедорожники, ты быстро поймёшь, что твой кроссовер — это просто городской житель в кроссовках с протектором. Он красивый, уверенный, но как только грязь доходит до порогов — он сдаётся.
Hyundai Tucson и Kia Sportage: хэтчбеки с полным приводом по вызову
Корейцы всегда умели в маркетинг. Тут тебе и кнопка «LOCK» на панели, и режим «Snow», и даже название — HTRAC, AWD, 4WD. Звучит солидно. Только по факту — тот же принцип, что и у Nissan: муфта, подключающая заднюю ось по команде от электроники. Причём «LOCK» работает только до 40 км/ч, а дальше — как повезёт. И даже в рамках городской эксплуатации можно столкнуться с отключением системы из-за перегрева.
Sportage пятого поколения особенно любит асфальт. С клиренсом в 170 мм и декоративной защитой снизу, он скорее сделан для красивых дорог, чем для слякоти. Tucson — та же история: полный привод есть, но нет ни блокировок, ни реального контроля над моментом на колёсах. Всё делает электроника — а она не всегда успевает.
Как только автомобиль начинает буксовать по-настоящему, система делает паузу, анализирует, что происходит, и... может просто выключиться. Потому что безопасность, потому что ресурс. И всё — снова переднепривод.
Renault Duster: герой первой части, жертва второй
Про Duster ходят легенды. И в случае с первым поколением они не так уж далеки от правды. Механическая коробка, дизельный мотор, честная простая муфта — это реально работало. Он ехал. И ехал туда, куда многие просто не решались. Но со временем пришли вариатор и бензин, и сказка сменилась инструкцией по ремонту.
Современные Duster — это уже не про выезд “в топь”. Вариатор боится пробуксовки, муфта — перегрева, а мощность 1.6 литра — затяжных подъёмов. Маркетинг остался прежним: «вездеход по доступной цене». Только вот машина стала городской. Слегка приподнятой, слегка усиленной, но не более того.
Он всё ещё лучше многих по грунтовке, но уже не тот, кто будет вывозить в поле с прицепом или забираться по мокрой траве в горку. Это машина, которая живёт на стыке между «чуть-чуть бездорожья» и «очень плохой асфальт». И чем новее она становится — тем больше маркетинга в ней и меньше того самого характера.
Toyota RAV4: имидж всё ещё впереди
RAV4 — один из самых популярных кроссоверов в стране. Люди верят в Toyota. А значит — верят в надёжность и, конечно, в проходимость. Но здесь всё хитрее. Полный привод есть, но доступен не везде и не в каждой комплектации. А даже если он есть — это электроника, которая, как и у конкурентов, думает дольше, чем хочется.
Плюс у RAV4 нет блокировок, нет понижайки, и распределение момента по осям — чисто ситуативное. Муфта снова в игре. И снова с перегревом, отключениями, защитой. Причём сами инженеры Toyota и не скрывают: это машина для города и трассы, с возможностью уверенно парковаться зимой.
RAV4 не любит испытаний. У него хорошо получается ехать по асфальту, он бодр на скорости, удобен в городе. Но как только ты решаешь “чуть срезать по полю”, он превращается в очень осторожного наблюдателя: «А может, не стоит?»
Skoda Kodiaq: кроссовер с душой универсала
Kodiaq — машина солидная. Большая, вместительная, с полным приводом, режимом «Offroad», камерой кругового обзора и даже специальной графикой на мультимедии. Вот только внедорожником его назвать можно с большой натяжкой.
Система полного привода реализована через муфту, установленную на задней оси. Передок всегда ведущий, а зад подключается только по команде. Муфта, как обычно, не любит перегрева, блокировок нет, а все режимы — это, скорее, визуальные стили, чем реальные изменения в поведении автомобиля.
На диагоналке Kodiaq может растеряться. На склоне — сдать назад. На песке — копать себе яму. При этом на трассе — машина отличная. Тихая, удобная, тяговитая. И даже на плохой дороге — уверенная. Но если ты решил, что можешь с ней штурмовать речку или поехать «куда другие не сунутся» — лучше пересмотри планы.
Финальный вывод: выбираем с головой
Полный привод — это не всегда про грязь. Особенно если речь о современных кроссоверах. Он помогает зимой, на скользкой дороге, в снежной каше у подъезда. Но если ты собрался на охоту, рыбалку или просто решил срезать через поле — посмотри, что у тебя под капотом и под полом. Потому что маркетинг рисует тебе горы, а муфта в реальности рисует чек на эвакуатор.
Хочешь ездить по грязи — бери раму, понижайку, блокировки. Хочешь просто уверенно ехать зимой — тогда и кроссовера хватит. Но не перепутай одно с другим. Потому что надпись «4WD» на багажнике ещё не делает тебя покорителем бездорожья.