Сегодня я, в роли вашего автомобильного проводника, расскажу, почему Datsun on-DO стал разочарованием года. Мы разберём его техническую начинку, плюсы, минусы и всё то, что скрывается за яркой обёрткой. Это будет история о том, как ожидания столкнулись с реальностью.
Как Lada нарядилась в японский кимоно:
Когда я впервые увидел Datsun on-DO, сердце ёкнуло. Седан выглядел симпатично: шестиугольная решётка радиатора, агрессивные линии бампера, линзованные фары. Дизайн разрабатывали в японском центре Nissan, и это заметно. Передняя часть — как у молодого самурая, готового к бою. Но вот боковой профиль… Знакомые двери, ручки, силуэт. Где-то я это уже видел. Ага, на парковке у соседнего дома, где стоит Lada Granta.
Datsun on-DO — это Lada Granta, перелицованная для российского рынка. Сборка — на АвтоВАЗе, платформа — от Гранты 2011 года, двигатель — вазовский. Даже колёсная база и габариты почти идентичны, только Datsun на 77 мм длиннее за счёт вытянутого багажника. Идея была проста: взять бюджетную Lada, добавить японского лоска и продать подешевле, чем Hyundai Solaris или Kia Rio.
Техническая начинка:
Давайте заглянем под капот и разберём, что там прячется. Datsun on-DO оснащён вазовским 1.6-литровым бензиновым двигателем с 8 клапанами. Есть два варианта: 82 л.с. в базовой версии и 87 л.с. в более дорогих комплектациях. Разница? Минимальная. Оба мотора — это старый добрый ВАЗ-21116 с чугунным блоком и ремнём ГРМ. Надёжный, как лом, но динамики от него ждать не стоит. Разгон до сотни занимает 12,2–12,9 секунды, а максимальная скорость — около 170 км/ч. Для города хватит, но на трассе обгонять фуры — это как бежать марафон в кедах.
Подвеска: Спереди — независимый МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Настройка чуть мягче, чем у Гранты, и это плюс — ямы и лежачие полицейские on-DO проглатывает лучше. Клиренс в 174 мм — находка для российских дорог, где асфальт иногда заканчивается без предупреждения. Но энергоёмкость подвески не бесконечна: на серьёзных ухабах пробои неизбежны.
Тормоза: Спереди — диски, сзади — барабаны. Ничего нового, но для бюджетки нормально. Вопросы есть к вакуумному усилителю тормозов, который иногда даёт вялую педаль. А ещё владельцы жалуются на скрип колодок в сырую погоду.
Шумоизоляция: Вот тут японцы постарались. По сравнению с Грантой, в on-DO тише — мотор не орёт, как на рок-концерте, а колёсные арки не передают каждый камешек. Но до уровня Solaris всё равно далеко: на скорости выше 100 км/ч в салоне появляется гул, а сверчки в пластике — как старые друзья, приходят без приглашения.
Плюсы: за что можно похвалить?
Datsun on-DO — не совсем провал. У него есть сильные стороны, которые сделали его популярным в 2014–2015 годах, когда он ворвался в десятку самых продаваемых машин России. Давайте разберём, за что его можно похвалить.
- Клиренс: 174 мм — это почти кроссовер. По грунтовкам и разбитым дворам on-DO едет уверенно, не цепляя брюхом каждый бугор.
- Внешность: Передняя часть с фирменной решёткой и линзованными фарами выглядит современнее, чем у Гранты. На парковке on-DO не затеряется среди серых «Лад».
Минусы: почему разочарование?
А теперь к грустному. Datsun on-DO обещал быть «японцем» за копейки, но вместо этого стал Грантой с японской наклейкой. Вот главные причины, почему он разочаровал.
- Устаревшие технологии: Четырёхступенчатый автомат, 8-клапанный мотор, барабанные тормоза сзади — это технологии 90-х. В 2025 году, когда даже китайцы ставят турбомоторы и 6-ступенчатые АКПП, on-DO выглядит динозавром.
Кому подойдёт Datsun on-DO?
Datsun on-DO — это машина для тех, кому нужен простой, неприхотливый седан с большим багажником и высоким клиренсом. Он подойдёт:
- Дачникам, которые возят урожай и не боятся грунтовок.
- Семьям, которым важна цена и базовые опции.
- Тем, кто хочет автомат, но не готов платить за Solaris или Rio.
- Жителям регионов, где Гранта — король дорог, а Datsun — её чуть более стильный брат.
Но если вы ждёте японского качества, динамики или комфорта, on-DO разочарует. Это как заказать суши, а получить пельмени: вроде съедобно, но не то, на что рассчитывал.
Почему разочарование года?
Datsun on-DO мог стать народным хитом. Идея была классная: взять проверенную Гранту, улучшить дизайн, шумку, подвеску и продать как «японца» за доступные деньги. Но маркетинг не сработал. Покупатели ждали иномарку, а получили Lada с японской эмблемой. В 2014 году это ещё могло прокатить, но к 2025 году рынок изменился. Китайцы вроде Geely GC6 или FAW Bestune предлагают больше за те же деньги, а подержанные Solaris и Logan надёжнее.
Дорога домой была долгой, и я всё думал: почему Datsun on-DO так и не стал звездой? Может, дело в завышенных ожиданиях? Или в том, что японцы слишком доверились вазовской платформе? Одно ясно: машина не плохая, но и не выдающаяся.
Если вы думаете о покупке on-DO, проверьте подержанные варианты — за 400–500 тысяч можно найти ухоженный экземпляр. Но перед покупкой загоните машину на диагностику: мелкие поломки могут вылезти в самый неподходящий момент. И помните: Datsun — это не про японское качество, а про бюджетный прагматизм.
Рекомендую к прочтению!