Калининградский «Автотор», гигант отечественного автопрома, переживающий, мягко говоря, не самые простые времена после ухода западных партнеров, не сидит сложа руки. Предприятие активно ищет новые ниши и направления. Одним из таких стал запуск собственного электромобильного бренда Eonyx. Недавно заработал официальный сайт марки, приоткрыв завесу тайны над первенцами – хэтчбеком M2 и коммерческим дуэтом Profi/Cargo. Давайте разберемся, что нам предлагают и каковы перспективы этих «электричек» на российском рынке.
Мал, да (не) удал? Знакомьтесь, Eonyx M2
Первое, что бросается в глаза при взгляде на Eonyx M2 – его нарочитая «игрушечность» и явные дизайнерские отсылки к культовому MINI. Этот трехдверный малыш с габаритами 2860x1500x1566 мм и колесной базой 1800 мм – прямой клон китайского электрокара Today Sunshine M2.
«Автотор» этого и не скрывает, что, в целом, честный подход. В основе конструкции лежит стальная рама, спереди – привычные стойки МакФерсон, сзади – неразрезной мост. Клиренс в 170 мм и 13-дюймовые колесики намекают, что M2 – житель исключительно городских джунглей, желательно с хорошим асфальтом.
А что с начинкой? M2 – это квадрицикл категории L7, что сразу накладывает определенные ограничения, но и дает некоторые послабления (например, по требованиям к сертификации и, возможно, к водительским правам – часто достаточно категории B1).
Привод у хэтчбека задний. Мощность двигателя пока официально не заявлена, но его китайский донор Today Sunshine M2 оснащается электромоторами на 4,5 или 7,5 кВт. Эти силовые установки позволяют разгоняться до 50 или 80 км/ч соответственно. Скорее всего, для российского рынка выберут более мощный вариант.
Батарея, по предварительным данным, будет одна – на 10,8 кВт*ч (в Китае есть и версия на 8,6 кВт*ч), которой должно хватать на 130 км пробега по циклу CLTC.
Внутри M2 продолжает эксплуатировать «мини-стиль»: цифровая приборная панель и полноценная мультимедийная система создают ощущение современного, хоть и бюджетного, транспортного средства.
Для Китая Today Sunshine M2 производят под заказ, и оптовые цены на самые доступные версии стартуют от 4680 долларов (примерно 378 000 рублей по текущему курсу). Конечно, цена Eonyx M2 в России будет выше из-за сборки, логистики и налогов, но она должна оставаться конкурентоспособной в своей ультракомпактной нише.
Рабочие лошадки: Eonyx Profi и Cargo
Второй анонсированной линейкой стали коммерческие квадрициклы Eonyx Profi и Cargo. Это братья-близнецы китайских моделей Luqi EV600 от Zhejiang Luqi Intelligent Technology.
Здесь у нас два варианта кузова: цельнометаллический фургон Profi, способный вместить до 1350 литров груза, и пикап Cargo с грузовым отсеком на 600 литров. Габариты пикапа: 2960x1460x2960 мм с колесной базой 1850 мм. Передняя подвеска аналогична M2, а вот сзади уже используется полузависимая схема. Дорожный просвет у «коммерсантов» поменьше – 130 мм, что логично для преимущественно асфальтовой эксплуатации.
В отличие от M2, эти «работяги» переднеприводные. Мощность электродвигателя – скромные 8 л.с. (около 6 кВт). Батарея емкостью 11,8 кВт*ч обещает те же 130 км пробега на одном заряде. В оснащение входят 12-дюймовые легкосплавные диски, светодиодная оптика, мультимедийная система с 10-дюймовым экраном, кондиционер и даже салонный отопитель – джентльменский набор для комфортной работы курьера или сотрудника сервисной службы.
«Сделано в России»? Локализация и перспективы
«Автотор» амбициозно заявляет о планах по высокой степени локализации производства компонентов для Eonyx. В Калининградской области собираются наладить выпуск электромоторов, инверторов, редукторов, аккумуляторных блоков и электронных систем.
Это, безусловно, позитивный момент, который может снизить зависимость от импортных комплектующих и потенциально удешевить продукцию в долгосрочной перспективе. Однако, учитывая текущие реалии и сложность освоения производства таких высокотехнологичных узлов, сроки и глубина локализации вызывают осторожный оптимизм.
Целевая аудитория Eonyx, по словам представителей «Автотора» – это в первую очередь сервисы доставки, городские коммунальные службы, каршеринги, службы обслуживания гостей в отелях и санаториях. Не исключается и свободная продажа частным лицам, для которых такой транспорт может стать вторым или третьим автомобилем в семье для коротких городских поездок.
Важно понимать, что квадрициклы L7 – это не полноценные автомобили. Они имеют ограничения по скорости, не всегда могут выезжать на скоростные магистрали, а уровень пассивной безопасности у них, как правило, ниже, чем у «больших» машин. С другой стороны, их преимущества – компактность, маневренность, низкие эксплуатационные расходы и потенциально более доступная цена.
В условиях загруженных мегаполисов и растущего спроса на «зеленый» транспорт для служб последней мили, Eonyx Profi/Cargo могут найти свою нишу. Eonyx M2, в свою очередь, может приглянуться молодежи или тем, кому нужен простой и экономичный сити-кар для поездок «дом-работа-магазин».
Поиск дополнительной информации на других ресурсах подтверждает основной вектор развития: «Автотор» активно сотрудничает с китайскими партнерами (не только в сегменте L7, но и по более крупным электромобилям под брендом Amber). Различные автомобильные издания, такие как «За рулем» или «Колеса.ру», отмечают, что этот шаг – логичное развитие для предприятия в текущих условиях. Эксперты указывают на растущий, хоть и пока небольшой, сегмент коммерческих LCV на электротяге и на потенциал подобных машин в курортных зонах или закрытых территориях.
Предварительный вердикт
Появление Eonyx – событие, безусловно, интересное. «Автотор» пытается нащупать свой путь в новой автомобильной реальности, и ставка на компактные электромобили выглядит логичной. Ключевыми факторами успеха станут:
- Цена. Она должна быть действительно привлекательной, чтобы компенсировать ограничения категории L7.
- Надежность и качество сборки. Даже для утилитарной техники это важно.
- Развитие сервисной сети и доступность запчастей. Без этого доверия не завоевать.
- Реализация планов по локализации. Это повлияет и на цену, и на стабильность поставок.
Пока что Eonyx – это «темная лошадка». Концепция любопытная, китайские прототипы уже существуют и ездят, а у «Автотора» есть производственные мощности и опыт. Если все заявленное удастся реализовать, особенно в части локализации и ценообразования, то эти «электрички» вполне могут занять свою, пусть и специфическую, нишу на российском рынке. Ждем официального объявления цен и старта продаж, чтобы делать более предметные выводы. А пока – с интересом наблюдаем за развитием нового отечественного бренда.