Новый Peugeot 3008 сильно отличается от старой модели. Дизайнеры определились: это кроссовер, а не компактвэн. Двигатели и коробки передач обновились. Полный привод - редкость. Только гибрид гребет всеми колесами. В основе - старая платформа. Подвеска имеет общие элементы с предыдущей версией. По сути, это старший брат 308-го. Разница только в кузове. Даже багажник у универсала больше: 520 литров против ёмкости кроссовера. Перейдем к интересному?
Красиво и удобно
Кузов Peugeot 3008 обычно не вызывает нареканий. Французские автомобили всегда хорошо красили и защищали от коррозии. Эта модель не исключение. Но уже сейчас на кромках дверей внутри вспучивается краска. Подвеска Peugeot 3008 похожа на подвеску хэтчбека 308. Она прочная и долговечная. Задняя подвеска имеет скручиваемую балку. Этот элемент надежен и не создает проблем годами.
Фары - полностью светодиодные. Они часто “ложатся” на бампер, где он стыкуется с крыльями. Сначала это незаметно. Затем краска протирается. После этого может треснуть стекло. Свет фар опускается.
У дилеров есть решение: менять фары и исправлять повреждения. Но если это б/у авто из Европы, можно поступить иначе. Снять бампер и фары. Затем поднять точку крепления кронштейна фары. Или изготовить усиливающую пластину для кронштейна. В любом случае, нужно приподнять передний край фары. Можно что-то подложить между фарой и кронштейном.
В салоне Peugeot 3008 встречаются проблемы с передними сиденьями. Иногда пропадает память регулировки спинки. Или перестает работать поясничный подпор и массаж. Часто перегорает предохранитель. Иногда вал регулировки спинки перетирает провод питания блока управления настройками.
Еще больше интересной информации про новые и подержанные автомобили вы найдете здесь
Мотор и некоторые недостатки
Бензиновые моторы 1.6 EP6 (BMW) хороши, но ненадежны. Наддувная версия THP (150 л.с.) – особенно проблемная. Масложор, поломки насоса, помпы, термостата - обычное дело. Это ведет к перегревам, повреждению головки блока, задирам валов и обрыву цепи ГРМ.
Атмосферный VTI (120 л.с.) проще. Но нагар и расход масла все равно есть. АИ-92 ему противопоказан. Цепь ГРМ, помпа, термостат - недолговечны. Ресурс невелик: 200-250 тыс. км при замене масла каждые 5-7 тыс. км.
Дизель 1.6 имеет тонкости. В 2011 DV6TED4 (109 л.с.) заменили на DV6CTED (112-115 л.с.). Поздний вариант лучше. Ранний сняли из-за проблем, включая поломку цепи ГРМ.
Атмосферник VTI работает только с механикой. Она доступна и с другими моторами. Механические коробки надежны. Зимой может примерзать привод - надо смазывать.
Автомат Aisin TF-70SC долговечен (250 тыс. км). Он работает только с наддувным THP. Но покупать машину ради автомата не стоит.
Дизелей мало. С МКП - единицы. Большинство - с роботом EGS6. Он очень вынослив, но редок, дорог в ремонте. Замена масла каждые 85 тыс. км - слишком много. Лучше каждые 40 тыс.
Подвеска крепкая. Спереди слабые сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора. У некоторых машин есть Dynamic Rolling Control. Она улучшает управляемость, но демпфер ломается. Амортизатор дорогой и редкий. Рулевая система надежна.
Изредка сбоит электрика. Это часто из-за окисления разъемов и реле. Отказывают дворники, свет, сигнализация. Генератор служит недолго.
Но все же: двигатели соответствуют Евро-6 и Евро 6.3. AdBlue и Eolys часто ломаются из-за плохого топлива. В России их отключают перепрошивкой.
Peugeot 3008 - неплохая модель, но не без нюансов. Окупятся ли вложения в модернизацию? Автомобиль сильно изменился внешне. Он теперь кроссовер, а не компактвэн. Двигатели и коробки передач новые, но полный привод - редкость. Задняя ось гребет только у гибрида. В основе - старая платформа. Подвеска имеет общие детали. По сути, это старший брат 308. Разница только в кузове. В остальном, автомобиль мог бы сравниться с японскими авто по надежности.
Еще больше полезной информации для автомобилистов на нашем сайте и в соцсетях