Помнится мне, BA3 как-то нам пообещал, что новинка "Искра" заменит морально устаревшую «Гранту», и многие автомобилисты возлагали на неё большие надежды. Но, как это часто бывает, реальность оказалась далека от ожиданий. Давайте посмотрим, что же нам предлагают в самой бюджетной комплектации и стоит ли она тех денег, которые за неё просят.
Эволюция “девятки” или шаг вперёд?
АвтоВАЗ давно критикуют за консерватизм и нежелание внедрять современные технологии. Большинство разработок — это, по сути, бесконечная модернизация платформы, доставшейся в наследство от «девятки». Никто не спорит, что такие автомобили, как «Грaнта», востребованы благодаря своей доступности и простоте. Но когда цена на них растёт, а технологии остаются прежними, возникает закономерный вопрос: за что мы платим?
Появление «Искры» изначально вселяло надежду. Новая платформа CMF-B-LS, позаимствованная у Renault, обещала улучшенную безопасность, управляемость и качество сборки. И, надо признать, в этом плане «Искра» действительно лучше «Гранты». Но на этом, пожалуй, преимущества заканчиваются.
“Идеальный” бюджетник или “голь на выдумки хитра”?
Совсем недавно АвтоВАЗ представил Lada Iskra SW Cross в «полном фарше», демонстрируя возможности новой модели. И вот перед нами её антипод — Lada Iskra в кузове седан в самой простой комплектации. И это зрелище, прямо скажем, не впечатляет.
Машина на штампованных дисках, без противотуманных фар, с неокрашенными дверными ручками и зеркалами, в цвете «Кориандр» — это, безусловно, апогей «бюджетности». Под капотом, скорее всего, 8-клапанный 90-сильный 1,6-литровый мотор, хорошо знакомый по другим моделям ВA3.
Здесь не хватает только бамперов не в цвет кузова и отсутствия колпаков на штампованных дисках.
Конечно, даже в базовой версии «Искры» есть светодиодные ходовые огни, бамперы в цвет кузова, две подушки безопасности, ABS, ESP, электрические стеклоподъёмники, электроусилитель руля, центральный замок и обогрев зеркал. Появились даже контроль давления в шинах, датчик уровня омывающей жидкости и разблокировка лючка бензобака из салона. Но всё это меркнет на фоне общей «спартанскости» автомобиля.
Цена вопроса: за что платим?
И самое главное — цена. По предварительным данным, базовая «Искра» будет стоить столько же, сколько топовая версия «Гранты» — от 1,3 миллиона рублей. И вот тут начинаются вопросы. За что мы платим эти деньги? За новую платформу? За более современный дизайн? За сомнительное удовольствие обладать автомобилем, который выглядит как привет из прошлого?
Можно долго придираться к дизайну «Искры», к её простоте, невзрачности, схожести с "Вестой": Что за криворукие делали выступы по бокам? Почему фары выглядят так странно? И т.д.
Но гораздо важнее вопрос цены. Пошлины на импорт огромные, подержанная иномарка, привезённая в РФ, растамаживается вообще по абсурдным пошлинам, машина за 1 млн — растаможка за 2 млн. Мы ещё даже не начали обсуждать необоснованно высокий транспортный налог…
Весь автопром держится на этих "поборах", а в итоге получаем вот такой вот "шедевр", который, между прочим, как нам заявляют, "собирается в России из отечественных запчастей". И как тут не возмущаться? Как не задаваться вопросом: почему мы должны платить такие деньги за автомобиль, который выглядит и ощущается как машина из прошлого?
Надежды не оправдались
Lada Iskra в самой простой комплектации — это разочарование. Да, это более современный автомобиль, чем «Гранта». Но он слишком дорогой, чтобы считаться настоящим бюджетным автомобилем. И он слишком простой, чтобы считаться конкурентоспособным на рынке. АвтоВАЗ снова не смог оправдать ожидания. Вместо «новой» надежды мы получили очередной «шедевр», который, к сожалению, продаётся по цене, не соответствующей его реальной ценности. И это очень печально.
Думается мне, что вместо базовой "Искры" народ продолжит покупать "Гранту".
А что вы думаете? Будете брать "Искру"? Уже присматриваетесь к покупке или вообще не планируете менять автомобиль на это "чудо"? Делитесь своим мнением в комментариях.
Спасибо за внимание.