Золотой век авиации пришёлся на межвоенные годы и сделал авиаперелёты доступными для широких масс. Это привело к появлению больших самолётов с фюзеляжем, похожим на лодку, которые могли взлетать и приземляться на воду, обладали большой дальностью полёта и стабильными характеристиками. Это открыло множество маршрутов по всему миру для пассажиров, которые могли летать на этих машинах.
Многие производители предлагали различные конструкции с очень похожими конфигурациями. Одной из таких компаний была Short Brothers, которая изначально прославилась тем, что поставляла самолёты во время Первой мировой войны и пригодные для использования дирижабли для британских военных до Второй мировой войны. Одним из их важнейших вкладов во Вторую мировую войну стал Short S. 25 Sunderland, который впервые поднялся в воздух в 1937 году и был принят на вооружение в 1938 году.
На протяжении всей войны Королевские военно-воздушные силы Великобритании построили и использовали 777 прототипов. На основе этой конструкции в 1944 году был создан Short S. 45 Seaford, 10 экземпляров которого использовались Береговым командованием Королевских военно-воздушных сил Великобритании хотя и слишком поздно, чтобы их можно было использовать во Второй мировой войне. Разработка линейки самолётов была продолжена моделью Short S. 45 Solent, которая также не поступила на вооружение во время Второй мировой войны и совершила свой первый полёт 11 ноября 1946 года.
Характерной особенностью самолётов этого типа является то, что у Solent похожий на лодку фюзеляж, который позволяет ему приземляться и взлетать с воды. Это потребовало приподнятого хвостового оперения, а также высоко расположенного крыла, из-за чего лопасти пропеллера двигателя находились над водой. Хвостовое оперение представляет собой один вертикальный стабилизатор (с закруглённым концом и большой площадью) с низкой горизонтальной плоскостью. Опоры были добавлены к крайним двигательным установкам крыла, чтобы компенсировать наклон самолета на воде.
По бокам фюзеляжа расположены прямоугольные иллюминаторы, а сам самолёт выполнен из алюминия. Типичный экипаж из 7 человек (пилот, второй пилот, штурман, радист, бортинженер и две стюардессы) с максимальной вместимостью 34 пассажирских места.
Начиная с «Солента 2», компания Solent выпустила три основных модели. Эта модель была доставлена компании British Overseas Airways (BOAC) в количестве двенадцати экземпляров, все они были построены на заводе в Рочестере. «Солент 2» оснащён четырьмя радиально-поршневыми двигателями Bristol Hercules 637 мощностью 1690 л. с. каждый.
Это обеспечивает максимальную скорость самолёта 439 км/ч, дальность полёта 2897 км, практический потолок 5200 м и скороподъёмность 4,7 м/с. Размеры включают длину 26,7 м, размах крыльев 34.3 м и высоту 10.4 м. Снаряженная масса составляет 21664 кг, а полная масса — 35380 кг. «Солент 3» имеет семь образцов, шесть из которых были изготовлены на острове Куинс, а последний — в Хамбле. Это трансформации существующих моделей Сифорда. «Солент 4» отличался установкой 4 двигателей Bristol Hercules серии 733, 4 из которых были произведены в Белфасте. Всего насчитывается 23 самолёта Solent.
Некоторые характеристики:
Конструкция: летающая лодка-высокоплан из алюминия.
Силовая установка: четыре двигателя Bristol Hercules.
Вместимость: самолёт мог быть рассчитан на 24 пассажира с сидячим и лежачим размещением или на 36 сидячих пассажиров.
Каюты: четыре на нижней палубе и две на верхней — могли быть использованы для размещения четырёх или шести пассажиров.
На верхней палубе: гостиная/столовая рядом с кухней.
На нижней палубе: две гардеробные, туалеты и три грузовых отсека.
Экипаж: лётный экипаж состоял из пяти человек — два пилота, штурман, радист и бортинженер — и двух стюардов для обслуживания пассажиров.