Прикупив себе автомобиль фирмы ВАЗ,
из семейства заднеприводных, задумался о замене передней подвески. На дороге машина ведет себя просто ужасно, как корабль по волнам, о какой либо устойчивости на больших скоростях можно даже не говорить. На трассе так и вообще от каждой фуры сдувает. Да, мы не затрагивает тему ее аэродинамических характеристик и ее массе, но все же. (P.s все фото по возможности приложу).
План таков:
- поднять машину
- разобрать левую сторону
- собрать левую сторону
- опустить машину
- разобрать правую сторону
- собрать правую сторону
- опустить машину
ПОЕХАЛИ!!!
Выдвинулся в гараж в 7:30 утра, у меня был полноценный день , чтобы провернуть эту аферу. Перед этим прикупил все необходимые запчасти: нижние и верхние рычаги ( на правую и левую сторону) комплект сайлентблоков ss20, ось верхнюю и нижнюю, пружины комплект , прижимные шайбы, дистанционные шайбы, гайки на оси и шпильки, шаровые опоры ТРЭК, и сайлентблоки стабилизатора до кучи. Не обойтись и без съемников: солдатик и центральная стяжка пружин Разборку как и всегда начал с колеса, сняли, убрали в строну. Домкратим машину повыше не забывая о страховочном устройстве. Лезем под капот к малышке, прихватив с собой ключ на 7 или квадрат и ключ на 17. Откручиваем амортизатор. Если под машиной мало места, как только открутили амортизатор в подкапотном пространстве его можно продавить, чтобы шток ушел немного вниз, тогда не будет проблем с его дальнейшем изъятием. Лезем вниз и откручиваем на рычаге 2 гайки крепления амортизатора. У меня они обломились вместе со шпилькой, в принципе я этого и ожидал, металл уже доедала коррозия. Ну ниче страшного, благо есть новый. Вынимаем амортизатор, при необходимости сжимаем шток еще больше , чтобы он пролез. Сразу отдаем другу, пусть моет и перебирает или просто покупаем новый. Так как кулак и ступицу я оставил старую (еще в хорошем состоянии), поступим по умному , выбьем все по очереди. Снимаем нижнюю шаровую опору. Не забываем , что это автоВАЗ , который любит приносить сюрпризы, но мы к этому готовы. Откручиваем крепление сайлентблока стабилизатора и с помощью ломика или монтажки убираем его наверх, за верхнюю шпильку крепления стаба. Срываем гайку нижней шаровой и откручиваем ее до упора в кулак. Да да , инженеры так захотели , спорить не будем. Берем солдатик и разжимаем его между двумя осями шаровых опор, самое главное не сорвать резьбу солдатику ( НЕ ПЕРЕУСЕРДСТВУЙТЕ!!!). Зовем друга, который уже почти собрал обратно ваш амортизатор и даем ему в руку кусок трубы или монтажку. Ставим трубу на бугорок отливки кулака, где находиться посадка шаровой. Она сделана под конус и что бы ее сбить, нужно нанести точный и сильный удар. Да, немного страшно бить с такой силой , но ничего , это норма… Посадку сбили и шаровая вылетела, но не до конца из за гайки. Теперь время съемника пружин. На этом этапе пружину сжимаем не полностью, нужно добиться того, чтобы нижний рычаг не вылетел как ядро из пушки когда мы открутим до конца гайку шаровой. И тут.. ожидаемый сюрприз. Гайка крутиться вместе с осью шаровой опоры. Из этой беды есть два решения: аккуратно спилить болгаркой и разбить гайку зубилом или приподнять рычаг ломом, тем самым зажать ось в кулаке и открутить гайку. На левой стороне я воспользовался вторым способом , на правой стороне - первым способом. Открутили, урааа! Дальше снимаем сам рычаг в сборе. Откручивание две гайки и вытаскиваем. ОБРАЩАЕМ ВНИМАНИЕ на регулировочные шайбы под рычагом, это важно! Перед установкой ставим их обратно! От старого рычага избавились, ставим новый, я собрал его заранее.
Не забываем при сборке использовать промежуточные шайбы между осью и сайлентблоками. Шайба ставиться фаской к оси. Это важно! Полностью гайки оси не затягиваем! (Контрольную затяжку производим на загруженной машине, момент 90Н). Поставили шайбы на место, притянули рычаг, поставили новую шаровую обратно, отлично! Теперь верхняя шаровая. Та же схема. Откручиваем уже полностью гайку, ставим солдатик, разжимаем, зовем друга и бьем. Нет, не друга, а по кулаку, только теперь сверху , по отливке. Хоп и готово. А дальше - больше. Нужно снять болт крепления бампера, он находиться под крылом вашей ласточки . Он будет мешать вынуть ось верхнего рычага. Сняли, достали , нет проблем. Наш съемник пружин уже грустит без работы, сейчас мы его загрузим. Сжимаем пружину и вытаскиваем ее. Пока друг разбирает съемник и ставит в него новую пружину, берем новый рычаг, который я уже собрал , ставим ось и центруем рычаг с отверстиями в кузове. Попали, закрутили. Ставим новую пружину( не забываем о резиновых демпферах), шаровую опору и закручиваем. Когда все притянули, можно аккуратно расслаблять пружину. Не забываем об амортизаторе. Жмем другу руку за хорошую работу с аммортом и прикручиваем его к рычагу и сверху к так скажем стакану. Почти готово.
Стабилизатор уже ставим на прикрученном колесе. Просим друга присесть на капот машины и регулируя его давление на это чудо инженерной мысли , добиваемся совпадения крепления и стабилизатора. Накидываем крепеж и немного помогаем себе монтировкой. Все, готово это чудо. Вид хороший и работать думаю будет долго и хорошо. И на этой хорошей ноте понимаем, что это только одна сторона…