Автоматические коробки передач используют разные способы передачи крутящего момента. Два главных подхода — гидротрансформатор (классическая АКПП) и «мокрое» сцепление (роботы, DSG). Разберёмся, как они работают, чем отличаются и что лучше.
1. Гидротрансформатор: момент через жидкость
Как это работает?
Гидротрансформатор — это герметичная система из насосного, турбинного и реакторного колес, заполненная маслом.
- Насосное колесо соединено с двигателем и создаёт поток масла.
- Турбинное колесо получает энергию жидкости и вращает коробку.
- Реактор (статор) перенаправляет масло, увеличивая момент на низких оборотах.
Блокировка гидротрансформатора
На высоких скоростях насос и турбина механически блокируются (через фрикцион), чтобы избежать потерь КПД.
Плюсы и минусы
+ Плавность — нет рывков при переключениях.
+ Прочность — выдерживает большой крутящий момент.
- Потери КПД — до 10-15% из-за проскальзывания жидкости.
- Задержки — реакция медленнее, чем у роботов.
2. «Мокрое» сцепление (DSG, преселективные роботы)
Почему используют фрикционные пакеты?
Роботизированные коробки (например, VW DQ200, DQ250) применяют мокрые или сухие сцепления, но принцип один:
- Несколько дисков (ведущие + ведомые) работают в масле («мокрый» вариант).
- Прижимное усилие создаётся гидравликой или электроприводом.
Пример: DSG DQ200
Имеет два сцепления — одно для чётных передач, другое для нечётных. Это позволяет переключаться за 8-20 мс — быстрее, чем гидротрансформатор.
Плюсы и минусы
+ Скорость переключений — почти как у механики.
+ Экономичность — меньше потерь, чем у гидротрансформатора.
- Износ фрикционов — особенно в пробках (сухие версии).
- Рывки — на низких скоростях могут быть заметны толчки.
3. Что лучше? Сравнение характеристик
Плавность
Гидротрансформатор выигрывает — переключения максимально мягкие. Роботы с «мокрым» сцеплением могут слегка дёргаться, особенно на низких скоростях.
Скорость переключений
DSG и аналоги быстрее благодаря предварительному выбору передачи. Гидротрансформатор всегда немного запаздывает.
Надёжность
Классическая АКПП с гидротрансформатором живёт дольше — 250-400 тыс. км. Фрикционы в роботах изнашиваются раньше, особенно в пробках.
КПД и экономичность
«Мокрое» сцепление эффективнее — меньше потерь энергии. Гидротрансформатор проигрывает из-за проскальзывания жидкости.
Ресурс
Гидротрансформаторные АКПП более выносливы. Роботы требуют аккуратной эксплуатации и своевременной замены масла в пакетах сцеплений.
Вывод:
- Гидротрансформатор — выбор для тех, кто ценит плавность хода и долговечность. Идеален для внедорожников и комфортных седанов.
- «Мокрое» сцепление — для любителей динамики и экономии топлива. Лучше проявляет себя в спортивных и городских автомобилях.
Важно: Современные АКПП с гидротрансформаторами (например, ZF 8HP) стали быстрее, а роботы (как Porsche PDK) — надёжнее. Выбор зависит от стиля езды!
А вам какая коробка нравится больше? Делитесь в комментариях!
(«Мокрое» сцепление — многодисковое, работающее в масле; АКПП — автоматическая коробка переключения передач)