В мире кастом-мотоциклов часто можно услышать вопрос: «Зачем использовать старый мотоцикл в качестве донора для шоу-байка?» На самом деле, существует множество причин, по которым выбор конкретной марки и модели может стать основой для создания эксклюзивного мотоцикла. История индонезийского дизайнера Радита Октаванки — яркий пример того, как семейный мотоцикл может стать шедевром кастом-культуры.
Радит Октаванки, известный под ником RAXE97, является талантливым дизайнером мотоциклов, который создаёт концепты для крупнейших производителей Юго-Восточной Азии. Его отец, основатель компании 69NERAKATAU INC, также увлекается мотоциклами. Когда до крупнейшей выставки в стране, Kustomfest, оставалось немного времени, перед семьёй встал вопрос: какой мотоцикл выбрать в качестве донора для нового проекта? Выбор пал на Suzuki A100 1973 года — первый мотоцикл, принадлежавший отцу Радита, который он затем передал своему сыну, страстному любителю мотоциклов.
История Suzuki A100
Suzuki A100 был одним из трёх небольших одноцилиндровых мотоциклов, выпущенных японским производителем в 1970-х годах. Он быстро завоевал популярность благодаря своей надёжности и простоте в настройке. Эти качества привлекли внимание молодых механиков, стремившихся улучшить двигатели этих мини-мотоциклов. Именно поэтому отец Радита когда-то купил Suzuki A100.
«Это был мой первый мотоцикл. Мой папа, строитель, купил его для себя, а когда я учился в средней школе, он подарил его мне», — вспоминает Радит. За годы мотоцикл претерпел несколько модификаций, и в 2012 году превратился в стильный кафе-рейсер. Однако со временем он оказался заброшен в дальнем углу гаража. Именно тогда возникла идея превратить его в нечто уникальное.
Проект Resurrection
Для новой версии мотоцикл получил название Resurrection («Воскрешение»). От оригинального Suzuki A100 остались только рама и двигатель, которые также были модифицированы. Рама из штампованной стали была усилена для большей жёсткости, а на одноцилиндровом двигателе установили дополнительные пластины.
Одной из ключевых задач было создание новой задней части мотоцикла. Вместо старого поворотного рычага из прессованной стали, команда разработала шедевр из нержавеющей стали. Этот элемент отличается красивыми плавными изгибами и точной сваркой, что придаёт мотоциклу уникальный и современный вид. Задняя часть мотоцикла напоминает хвост гоночного автомобиля, а интегрированная задняя фара добавляет футуристичности.
Создание монококового кузова стало следующим этапом проекта. Конструкция была изготовлена из нержавеющей стали и потребовала множества специальных точек крепления, скрытых после установки. Длинные непрерывные линии от передней вилки до кончика хвоста создают впечатление единого целого, без видимых сварных швов и сомнительных соединений. Задняя часть кузова напоминает хвост гоночного автомобиля с интегрированной задней фарой.
Сиденье мотоцикла выполнено из чёрной кожи, что придаёт ему стильный и современный вид. Выдвижная крышка заливной горловины на баке добавляет удобства в эксплуатации. Передний обтекатель, сочетающий плавные линии и изогнутые стороны, плавно переходит в бак, создавая гармоничный образ.
Особое внимание было уделено покраске мотоцикла. Чёрный цвет, полосы, логотипы компании и даже персонаж японского аниме на верхней части бака создают уникальный и запоминающийся образ. Полировка нержавеющей стали придаёт мотоциклу блеск, а специальные значки добавляют индивидуальности.
Приборная панель, изготовленная вручную из дерева, стала ещё одним элементом, подчёркивающим уникальность мотоцикла. Деревянные детали также использовались в некоторых частях двигателя и для защиты выхлопной трубы от перегрева.
Разработка кастомной двухцилиндровой модификации заняла много времени, но в итоге было решено оставить только один цилиндр, который теперь служит в качестве крышки катушки зажигания. Перестроенный карбюратор находится в отдельной камере с прозрачной крышкой, позволяя наблюдать за процессом работы двигателя.
Старый поршень был использован в качестве ещё одной крышки, а весь выхлоп, включая расширительную камеру, был изготовлен вручную. Целью проекта было доказать, что старый маломощный мотоцикл может стать основой для создания мощного и стильного кастом-байка.
Заключение
История Радита Октаванки и его отца — это яркий пример того, как можно вдохнуть новую жизнь в старый мотоцикл. Resurrection — это не просто кастом-байк, это настоящий шедевр, созданный с любовью и вниманием к деталям. Этот проект показывает, что даже самый скромный мотоцикл может стать основой для создания уникального и запоминающегося произведения искусства.