ЛОРРИТРАК
+7(495)015-55-75
От ревущей классики до цифрового флагмана: современные грузовики КАМАЗ
На конвейере КАМАЗ собираются магистральные тягачи нового поколения с просторными кабинами K5.
Представьте себе ночное шоссе: вдали мерцают огни фур, и вдруг мимо с раскатом дизеля проносится КАМАЗ. Для одних это привычный пейзаж, для других – символ силы и надёжности. Камские грузовики десятилетиями ассоциируются с бескрайними дорогами России. Но каким стал КАМАЗ сегодня? Из ревущего трудяги советских времён он превратился в высокотехнологичный магистральный тягач, способный соперничать с зарубежными флагманами. В этой статье мы проследим историю развития современных моделей КАМАЗ, узнаем об их ключевых особенностях – от двигателей до комфорта кабины, – оценим надёжность и ремонтопригодность, услышим отзывы водителей и раскроем малоизвестные факты. Пристегните ремни – впереди увлекательное путешествие в мир современных грузовиков КАМАЗ!
От брутальной классики к европейскому уровню: развитие КАМАЗ в XXI веке
Ещё в начале 2000-х годов облик и начинка КАМАЗов оставались довольно консервативными. На дорогах господствовали модели с индексами 5320, 55111, 4310 – брутальные рабочие лошадки с минимальным комфортом. Ситуация начала меняться в 2010-е, когда КАМАЗ взял курс на сотрудничество с мировыми лидерами. Знаковым шагом стало партнёрство с концерном Daimler (Mercedes-Benz): камский автогигант получил доступ к передовым технологиям кабин и двигателей. В 2013 году появилась модель КАМАЗ-5490 – первый «европеизированный» магистральный тягач. Он оснащался импортной кабиной (лицензионный каркас от Mercedes Axor) и рядным дизелем Mercedes-Benz OM457 (объём 11,97 л, мощность 401–428 л.с.) . Такой симбиоз сразу поднял престиж КАМАЗа, поставив новинку в один ряд с иномарками по техническому уровню . В следующее десятилетие завод продолжил модернизацию: были обновлены и тяжёлые самосвалы, и внедорожные модели, появилось множество модификаций с двигателями Cummins и газовыми установками. Кульминацией обновления стало пятого поколения семейство К5, представленное в 2019–2020 гг. Флагманом этого поколения стал тягач КАМАЗ-54901 с принципиально новой кабиной. Каркас кабины позаимствован у Mercedes Actros последнего поколения – высокой, широкой, с ровным полом и улучшенной эргономикой. КАМАЗ-54901 окончательно закрепил переход камских машин на уровень лучших европейских грузовиков . К началу 2020-х КАМАЗ подошёл с полностью обновлённой линейкой, успешно преодолев «подростковый» период локализации иностранных компонентов. Даже после того как зарубежные партнёры покинули российский рынок, КАМАЗ сумел импортозаместить ключевые узлы и продолжить выпуск новых моделей. Как же выглядят эти современные «кони»?
Флагманы модельного ряда: КамАЗ-5490, 6520, 54901 и другие
Современная гамма КАМАЗ охватывает самые разные задачи – от магистральных перевозок до тяжелой работы в карьерах. Рассмотрим ключевые модели, которые сегодня являются лицом марки:
- КАМАЗ-5490 «Neo» – двухосный магистральный тягач (4×2), дебютировавший в 2013 году. Оснащён рядным 6-цилиндровым двигателем Mercedes OM457 (около 400 л.с.) и кабиной от Mercedes Axor. Эта модель стала переломной: впервые КАМАЗ получил комфортабельную иномарочную кабину с кондиционером и спальным местом, а также мощный двигатель экологичного стандарта Евро-5. «5490» уверенно чувствует себя на междугородних рейсах, разгоняя состав до 90 км/ч без особого труда. Многие перевозчики отметили экономичность и приемистость этого тягача – во многом благодаря немецкому мотору и 16-ступенчатой коробке ZF. Модель 5490 и её модернизированный вариант Neo заложили фундамент для дальнейшего развития камских магистральных тягачей .
- КАМАЗ-6520 – трёхосный карьерный самосвал (6×4), настоящая легенда строек. Появившись ещё в 2003 году, этот 20-тонник прошёл через множество модернизаций и до сих пор востребован. Основа – проверенный временем V-образный дизель КАМАЗ-740 (10,85 л) различных версий, в новейших модификациях форсированный до 400 л.с. . 6520 славится простотой и выносливостью: двойная рама выдерживает перегруз, рессорная подвеска – наши направления вместо дорог. Да, комфорта минимум – высокая кабина старого образца без спальника, шумный мотор под ногами – зато ремонтопригодность максимальная. Этот самосвал часто называют «неубиваемым»: при своевременном техобслуживании он способен трудиться круглосуточно, требуя лишь периодической замены расходников. КАМАЗ-6520 стал синонимом надёжности в экстремальных условиях карьеров и бездорожья.
- КАМАЗ-54901 – магистральный тягач нового поколения (4×2), флагманская модель семейства K5. Запущен в серию в 2019–2020 годах, он вобрал в себя всё лучшее из мирового опыта. Огромная кабина Legendary на воздушной подвеске по лицензии Mercedes Actros обеспечивает водителю комфорт как дома: две спальных полки, стоячий рост, эффективная шумоизоляция и современный дизайн интерьера. Под кабиной – новый рядный двигатель КамАЗ-910 рабочим объёмом ~12 л (разработан совместно с Liebherr), выдающий 450 л.с. и 2000+ Н·м крутящего момента . Этот мотор Евро-5 оснащён системой Common Rail и нейтрализацией SCR (с впрыском AdBlue), что ставит его в один ряд с движками Volvo и Scania по экологичности . КАМАЗ-54901 комплектуется автоматизированной 12-ступенчатой КПП (поначалу ZF Traxon, позже – её аналог от китайской фирмы Fast Gear) и целым набором электронных помощников. По сути, 54901 – это ответ КАМАЗа лучшим западным тягачам: он не уступает им по комфорту и мощности, зато выигрывает в приспособленности к российским условиям и цене.
- Другие современные модели. Помимо перечисленных, КАМАЗ предлагает широкую линейку обновлённых машин. Например, КАМАЗ-6580 и 65801 – тяжёлые самосвалы (6×4 и 8×4) новой серии, созданные для стройплощадок и добычи. Они получили модернизированную кабину (лицензия Mercedes Axor) с улучшенной обзорностью и двигатель Cummins мощностью 400 л.с. Ещё один интересный представитель – КАМАЗ-65225, седельный тягач повышенной грузоподъёмности (6×6) для перевозки тяжеловесных грузов, например, строительной техники. Он оснащается усиленной рамой и всё тем же неубиваемым V8 КАМАЗ. Для коммунальных и региональных перевозок предлагаются среднетоннажники КАМАЗ-5308/53108 с 4- и 6-цилиндровыми двигателями Cummins. Таким образом, модельный ряд КАМАЗ сейчас закрывает почти все ниши грузового транспорта, от «младших» развозных машин до гигантов-вездеходов.
Основные характеристики ключевых моделей КАМАЗ:
Модель
Колёсная формула
Двигатель (мощность)
Назначение и особенности
КАМАЗ-5490 Neo
4×2
Mercedes-Benz OM457, 11,97 л (401–428 л.с.)
Магистральный тягач Euro-5; кабина Mercedes Axor, высокая крыша, спальник.
КАМАЗ-6520
6×4
КАМАЗ-740.73-400, V8 11,76 л (360–400 л.с.)
Тяжёлый самосвал 20 тонн; усиленная рама, старая кабина без спального места.
КАМАЗ-54901
4×2
КАМАЗ-910 (Р6), 11,95 л (450 л.с.)
Магистральный тягач K5; новая просторная кабина, автомат. КПП, Euro-5 SCR.
КАМАЗ-65801
8×4
Cummins ISLe, 8,9 л (360 л.с.)
Строительный самосвал ~25 тонн; кабина Axor, без спальника, высокая проходимость.
КАМАЗ-65225
6×6
КАМАЗ-740.62, V8 10,85 л (360 л.с.)
Тяжёлый седельный тягач; для транспортировки негабаритных и военной техники.
Примечание: Все модели КАМАЗ серийно оснащаются антиблокировочной системой тормозов (ABS), а магистральные тягачи – также системой курсовой устойчивости и кондиционером. Экологический стандарт большинства современных версий – Евро-5, а газомоторные модификации отвечают нормам Евро-6.
Двигатели КАМАЗ: легендарные V8, Cummins и инновации R6
Двигатель – сердце грузовика, и КАМАЗ перепробовал разные «сердца» за свою историю. Долгие годы основой был фирменный V-образный 8-цилиндровый дизель КАМАЗ серии 740. Этот простой и тяговитый мотор пережил множество модернизаций. Его ранние версии имели ресурс около 400 тыс. км , но к 2000-м годам, благодаря турбонаддуву и улучшению материалов, срок службы вырос до 750–800 тыс. км до капремонта . Тем не менее, в эпоху Евро-4/V экологи потребовали высокоточного впрыска и чистых выхлопов, и старый добрый V8 начал уступать место рядным «шестёркам».
Особая глава – сотрудничество с Cummins. В Набережных Челнах было создано совместное предприятие «Камминз Кама», выпускающее современные рядные двигатели Cummins. Эти моторы рабочим объёмом 6,7 и 8,9 литра ставились на средне- и тяжелотоннажные КАМАЗы. Их преимущества – высокая экономичность и впечатляющий ресурс, достигающий 1 000 000 км пробега без капитального ремонта . Так, на самосвалах КАМАЗ-6520 и тягачах 65206 можно встретить Cummins ISLe 350 (8,9 л, 350 л.с.), помогавший уложиться в нормы Евро-4/5 . Благодаря Cummins, камские машины получили второе дыхание в 2000-е – более тихую работу, меньше расход топлива, больший межсервисный интервал.
Однако стратегия КАМАЗа – иметь собственный высокотехнологичный двигатель. Результатом стал проект КАМАЗ Р6 (рядный 6-цилиндровый) или КАМАЗ-910, разработанный совместно с инженерами Liebherr. По конструкции он во многом похож на лучшие западные образцы – отдельные 4-клапанные головки на каждый цилиндр, насос-форсунки Common Rail, турбонаддув и системы очистки выхлопа SCR c использованием мочевины . Диапазон мощностей КАМАЗ-910 охватывает 380–550 л.с. (крутящий момент 1700–2540 Н·м) , что позволяет устанавливать его не только на магистральные тягачи, но и на тяжёлую спецтехнику. Более того, на его базе создан форсированный мотор КАМАЗ-920 мощностью до 750 л.с. с двухступенчатым наддувом – такая версия пригодится для спортивных грузовиков «Дакар» и самых тяжёлых условий . Новый двигатель сразу сделали максимально «русским»: блок цилиндров, головки, коленвал, поршни – всё локализовано в РФ . Таким образом, КАМАЗ избавился от зависимости от импортных моторов и теперь сам обеспечивает себя современными агрегатами.
Интересно, что в мировом автопроме сотрудничество в моторостроении – обычное дело. Например, Cummins ISBиспользуют даже европейские бренды DAF и Scania (меняя лишь крышки клапанов) . Был период, когда конкуренты Daimler и MAN совместно выпускали одинаковые V10, а MAN вообще заказывал крупные дизели V12 у Liebherr . Так что нет ничего зазорного в том, что КАМАЗ при создании R6 оперся на опыт партнёров – теперь этот двигатель полностью освоен заводом и стал гордостью компании.
Надёжность на дорогах: реальные пробеги и обслуживание
Надёжность – краеугольный камень репутации любого грузовика. За КАМАЗом исторически закрепился образ неубиваемого, хотя и требовательного к уходу автомобиля. В советские времена ходила шутка: «КАМАЗ ломается редко, но уж если сломался – починишь прямо в поле». В этой шутке лишь доля шутки: ранние модели действительно отличались ремонтопригодностью, но и от водителя требовали умения держать гаечный ключ. Ситуация заметно улучшилась с приходом иностранных комплектующих. Ресурс двигателей вырос до мировых уровней, как мы упоминали – Cummins и новые КАМАЗ-910 рассчитаны на 1 млн км+ пробега. Но были и сложности переходного периода. Первые партии КамАЗ-54901 с импортозамещёнными узлами страдали «детскими болезнями» – в сети обсуждали случаи, когда уже на 100 тысячах км пробега прогорала прокладка ГБЦ или выходили из строя датчики. Дилеры завалили завод рекламациями в 2020–21 гг. Однако камский автозавод оперативно доработал проблемные узлы. К 2023 году производитель заявлял, что проблемы с качеством флагманских тягачей К5 побороты – новых претензий по гарантийным случаям не поступает .
Большое влияние на надёжность оказало увеличение межсервисных интервалов. Если старый КАМАЗ требовал замены масла каждые 10–15 тыс. км, то для современных моделей плановое ТО теперь проводится раз в 120–150 тыс. км ! Такие цифры стали реальностью после внедрения высококачественных масел, тонкой очистки топлива и надёжных комплектующих. Естественно, подобный интервал достижим в основном на магистральных тягачах при использовании фирменных расходников. В тяжёлых условиях (карьеры, бездорожье) обслуживание нужно чаще, однако даже там прогресс ощутим – фильтры, смазки и узлы стали выносливее.
О реальном пробеге КАМАЗов ходят легенды. Водители-дальнобойщики рассказывают о машинах, намотавших по полмиллиона километров «без капремонта». Для западных грузовиков это норма, но для отечественной техники долгое время подобное достижение было гордостью. Сегодня полумиллионом никого не удивишь – планка сдвинулась к заветному миллиону. КАМАЗ уверенно движется к этому рубежу: ресурс нового двигателя 910 заявлен до 1,5 млн км на магистральных перевозках. Многие крупные автопарки (например, транспортные компании нефтегазового сектора) уже эксплуатируют КАМАЗ-54901 двух- и трёхгодовалого возраста с пробегами за 300–400 тыс. км, и отмечают, что машины стали надёжнее предшественников. Конечно, полностью без поломок не обходится – но в основном это мелочи, не выводящие тягач из рейса: где-то подвязать отвалившийся пневмошланг, где-то заменить датчик ABS. Критичных же отказов стало гораздо меньше.
Таким образом, надёжность КАМАЗ заметно выросла, особенно у новых моделей. При правильной эксплуатации и своевременном сервисе современные камские грузовики способны пройти огромный путь. И что немаловажно – даже если случится поломка, владельцу не придётся закладывать дом: запчасти КАМАЗ стоят в разы дешевле, чем у Volvo или Scania, а починить машину можно в любом регионе, где есть сервис или опытный механик.
Устройство и ремонтопригодность: простой и суровый нрав
Одна из причин народной любви к КАМАЗам – их ремонтопригодность. Конструкция этих грузовиков изначально разрабатывалась с расчётом на суровые условия и ограниченную сервисную базу. Рама лестничного типа из высокопрочной стали, неразрезные мосты на рессорах, минимум сложной электроники – всё это позволяло устранять многие неисправности прямо «на коленке». Дальнобойщики старой школы вспоминают, как в тайге могли перебрать ступичный подшипник или отремонтировать тормоза, имея лишь стандартный набор инструментов. Нередко можно услышать байку, что у КАМАЗа «лишних деталей нет» – каждая железяка большая и нужная, её легко снять, почистить, поставить обратно.
В современных моделях кардинально повысился уровень сложности – появились контроллеры, датчики, блоки АБС/ЕСП, электронные педали и т.д. Казалось бы, ремонтопригодность должна ухудшиться. Однако КАМАЗ старается сохранять баланс. Большинство новых узлов модульные: например, форсунки Common Rail меняются поштучно, электроника диагностируется через стандартный разъём OBD. Кабина по-прежнему откидывается вперёд, обеспечивая доступ к двигателю за считанные минуты. Инженеры учли и отзывы механиков: агрегаты, требующие частого обслуживания (фильтры, компрессор, генератор), расположены в относительно доступных местах. Конечно, починить КАМАЗ-54901 кувалдой и пассатижами уже не выйдет – понадобится компьютерная диагностика. Но обширная сеть сервисных центров КАМАЗ по всей стране (от Калининграда до Владивостока) позволяет быстро получить помощь специалиста даже вдали от столицы.
Отдельно стоит отметить обеспечение запчастями. Детали на КАМАЗ доступны и дешевле импортных аналогов. Многие узлы унифицированы между разными моделями: скажем, тормозные камеры, сцепление или элементы кабины подходят к нескольким сериям. Это облегчает поиск запчасти на складе и снижает цену – эффект масштаба. КАМАЗ также активно выпускает ремкомплекты и заводские восстановленные агрегаты, что удешевляет ремонт для потребителя. В результате владельцы камских машин чаще могут позволить себе профилактический ремонт, не дожидаясь крупной аварии.
Сами водители отмечают, что устроен КАМАЗ просто: «всё по делу, без излишеств». Например, старые модели не имели избыточных декоративных панелей – каждую гайку можно сразу увидеть и потрогать. В новых машинах появилось больше пластика и облицовок, но ключевые точки доступа не закрыты глухо – люки и панели быстро снимаются. Для сельских механиков это плюс. В итоге КАМАЗ остаётся одним из самых дружелюбных для ремонта грузовиков: в умелых руках он разборчив, как конструктор, а после ремонта опять готов глотать километры.
Голоса из кабины: отзывы водителей и истории из рейсов
А что же говорят те, кто проводит за рулём КАМАЗа дни и ночи – водители-дальнобойщики? Их мнения порой противоречивы, ведь опыт во многом зависит от поколения машины. Вот несколько живых историй и впечатлений.
Белорусский дальнобойщик Павел испытал новый КАМАЗ-54901 на маршруте Минск – Германия – Набережные Челны. До этого он работал на Volvo, Scania, Mercedes, и поначалу скептически относился к отечественному тягачу. Однако итоговый вердикт удивил многих: «КАМАЗ стоит с ними на одном уровне. По мягкости хода – как Mercedes, а по динамике – Scania» . Павел отметил множество плюсов: тихую кабину, удобную навигацию и Bluetooth-связь (можно разговаривать по телефону на ходу без шума), огромный спальник и продуманное пространство для жизни в рейсе . Он рассказал, как удобно организовать быт: верхнюю полку можно поднять, образуя место для мини-кухни – поставить газовую горелку, канистру с водой, и спокойно приготовить еду внутри, не выходя на мороз . Мелкие недостатки тоже всплыли: например, одно из вспомогательных зеркал создаёт мёртвую зону, если грязь забрызгает угол лобового стекла, – пришлось придумывать с дворником или положением зеркала . Но в целом дальнобойщик остался очень доволен: особенно его впечатлила функция powermodel в автоматической коробке – в горной местности тягач сам повышал тягу и не терял скорости на подъёмах. «Машина сама едет в гору. С 23 тоннами груза я шёл 87 км/ч там, где остальные падали до 70», – с гордостью поделился водитель . По его мнению, новый КАМАЗ не уступает европейцам и позволяет работать на равных.
Однако не все отзывы столь радужные. Владелец транспортной фирмы из Урала рассказал, что купил партию КамАЗ-54901 в 2020 году, и первое время машины чаще стояли на сервисе, чем зарабатывали деньги. «Не успел выехать от дилера – потёк антифриз, загорелась ошибка ABS», – описывает он неприятный опыт. За год эксплуатация одного из тягачей вылилась в 105 тыс. км пробега и серию гарантийных ремонтов: замена прокладки ГБЦ, проблемные датчики, проводка . Водители были недовольны – срывались сроки доставки. Этот пользователь сетует, что «сырую» технику выпустили на рынок слишком рано. В итоге часть новых КАМАЗов он продал, оставив только те, что прошли все гарантийные замены. К слову, завод признал проблемы и обновил узлы по гарантии – например, заменили партию бракованных прокладок на доработанные. Тем не менее, осадочек у перевозчика остался, и сейчас он предпочитает подождать пару лет, пока модель «доведут до ума», прежде чем снова закупать её.
А вот истории «старой гвардии» – водителей, выросших на классических КАМАЗах. Они вспоминают, как в 90-е и 2000-е дальнобойщик на КАМАЗе был и шофёром, и механиком одновременно. «Ночью ты дальнобойщик, утром – моторист», шутят они. Популярна байка, как водитель КАМАЗа всегда возит с собой канистру масла: доливать в двигатель, потому что «КАМАЗ без маленькой утечки масла – не КАМАЗ». Несмотря на трудности – шум, жар от двигателя в кабине летом, промёрзшие ноги зимой – многие относятся к старому КАМАЗу с теплотой. «Он меня кормил, и ни разу не бросил на трассе», – говорит бывалый шофёр Виктор. – *«Ломалось – да. Но всегда докатывал своим ходом до сервиса. А там уж починим – было бы желание». *Другой ветеран вспоминает, как на его КАМАЗе-53212 за 15 лет сменилось три двигателя, но рама и кузов так и не треснули, хотя возил перегрузы. «Живучий, зараза», – ухмыляется он.
Современные же водители ценят комфорт и оснащение новых моделей. Многие, кто пересаживается с стареньких МАЗов или КамАЗов на 5490/54901, в восторге: «Я и не знал, что КамАЗ может быть таким тихим!», «Еду и не устаю, спина благодарит». Особенно хвалят климатическую установку – наконец-то в КАМАЗе появился полноценный кондиционер, и жара в кабине больше не мешает работе. Также упоминают улучшенную тормозную систему: благодаря ABS и ретардеру (замедлителю), которыми оснащаются дальнобойные версии, машины безопаснее на спусках, нет прежнего страха «потерять тормоза». Некоторые водители отмечают, что новым КамАЗам не хватает фирменного «характера». «Раньше, чтобы тронуться с места, надо было почувствовать машину – сцепление, газ, все дела. А сейчас – автомат, жми педаль и поехал, даже скучно», – смеётся один из собеседников. Тем не менее, подавляющее большинство сходятся во мнении, что КАМАЗ прогрессирует семимильными шагами. Реальные истории из рейсов подтверждают: камские грузовики стали быстрее, надёжнее и комфортнее, сохранив при этом главную свою черту – способность выживать и работать там, где другие сдаются.
Интересные факты о КАМАЗе, которых вы могли не знать
- Рекордсмен ралли «Дакар». Спортивная команда «КАМАЗ-мастер» прославила марку на весь мир. Начиная с 1996 года, она 19 раз выигрывала ралли-марафон «Дакар» в зачёте грузовиков – беспрецедентный успех! КАМАЗовские грузовики доминируют в пустынях Африки и песках Южной Америки, обгоняя именитых конкурентов. Секрет – в уникальном опыте конструкторов и пилотов: спортивный КамАЗ внешне похож на серийный, но внутри скрывает доработанный каркас и двигатель мощностью за 1000 л.с. Тем не менее, база – штатная модель 43509. Победы в Дакаре стали предметом национальной гордости и доказали надёжность камских машин в самых экстремальных условиях.
- Арктический вездеход. КАМАЗ умеет работать даже там, где нет дорог. Специально для Крайнего Севера разработан проект «КАМАЗ-Арктика» – гигантский шарнирно-сочленённый вездеход на шинах сверхнизкого давления (колёсная формула 6×6 или 8×8). Эта машина имеет две кабины (переднюю и модуль сзади) и способна функционировать при температурах до –60 °C . Её задача – возить грузы и людей в условиях Заполярья, тундры, где обычные грузовики бессильны. Интересно, что «Арктика» использует агрегаты серийных КАМАЗов: например, можно выбрать двигатель – либо стандартный V8 на 400 л.с., либо новый рядный 6-цилиндровый. Благодаря этому уникальный снегоболотоход относительно прост в обслуживании. Пока «КАМАЗ-Арктика» проходит испытания, но в будущем он может стать незаменимым для нефтяников и спасателей в северных широтах.
- Беспилотные КамАЗы. В ногу со временем КАМАЗ осваивает и автопилот. В 2022 году компания начала тестировать экспериментальные беспилотные тягачи КАМАЗ-54901 на дорогах общего пользования. Такие машины оснащены множеством датчиков: лидары, камеры, радары – и специальным вычислительным блоком. Они уже могут самостоятельно перемещаться по заданному маршруту, следуя разметке и обходя препятствия. Первые тесты прошли успешно: беспилотные КАМАЗы проехали тысячи километров между городами без участия водителя . Конечно, пока речь о движении в колонне и с оператором на подстраховке, но прогресс налицо. В перспективе подобные технологии позволят автоматизировать рутинные грузоперевозки на длинных расстояниях. Возможно, недалёк день, когда по трассе М11 «Нева» колонна КамАЗов будет идти в автономном режиме, а водитель станет оператором, контролирующим систему удалённо.
Комфорт, экология и цифровизация: новые грани КамАЗа
Современные грузовики – это не только рама и мотор, но и комфорт для человека, забота об экологии и умные электронные системы. КАМАЗ сделал огромный шаг вперёд по всем этим направлениям.
Дизайн и комфорт. Ещё недавно кабина КАМАЗ ассоциировалась с теснотой и аскетизмом: жёсткое сиденье, простенькая панель, руль без усилителя (на старых моделях). В новых поколениях всё иначе. Кабины К4 и К5 созданы совместно с Daimler, а значит, получили эргономику мирового уровня. Водительское кресло теперь на пневмоподвеске, с множеством регулировок (его производит татарстанская компания ТИС и по качеству оно не хуже немецкого Grammer ). Есть регулируемая рулевая колонка с множеством кнопок (тот самый «умный руль» ), позволяющая управлять телефоном, музыкой, круиз-контролем, не отрываясь от дороги. Шумоизоляция улучшена кратно – моторный тоннель плотнее закрыт, в дверях двойные уплотнители. В итоге на скорости 80–90 км/ч можно разговаривать, не повышая голоса. Спальник превратился в настоящую кровать: ширина и длина полки увеличены, матрас толстый, под полкой – ящики для вещей. В кабине появились удобные полки, ниши, держатели для стаканов, розетки USB – всё, что нужно дальнобойщику в пути. Отдельно стоит сказать о климат-контроле: в топовых версиях устанавливается полноценный климатический блок, автоматически поддерживающий температуру. Многие модели оснащаются и автономным отопителем Webasto, чтобы зимой можно было согреть кабину без работы двигателя. Внешний дизайн тоже шагнул вперёд: новые фары – современные, светодиодные с дневными ходовыми огнями , увеличенной яркости и долговечности. Решётка радиатора получила стильный рисунок, улучшена аэродинамика облицовки. Всё это делает облик КАМАЗ не просто утилитарным, а довольно привлекательным – грузовик смотрится солидно и современно.
Экология. КАМАЗ больше не чадит чёрным дымом, как в былые времена. С начала 2016 года все выпускаемые модели соответствуют стандарту Евро-5, а некоторые модификации подготовлены и под Евро-6. Этого удалось достичь внедрением систем нейтрализации выхлопа. На большинстве двигателей КАМАЗ и Cummins применена технология SCR – впрыск специального реагента (мочевины AdBlue) в выхлоп, что резко снижает оксиды азота . На часть моделей ставились системы EGR (рециркуляции отработавших газов) и сажевые фильтры. В итоге дымность выхлопа сведена к минимуму, а запах отработавших газов практически исчез. Более того, КАМАЗ активно продвигает газомоторную технику. Выпускаются варианты самосвалов и тягачей, работающих на сжиженном природном газе (СПГ) или компримированном газе (метане). Например, существует КАМАЗ-5490 Neo CNG – тягач, работающий на смеси дизеля и метана, что сокращает расходы на топливо и выбросы CO₂. На метане также трудятся коммунальные самосвалы, мусоровозы на шасси КАМАЗ. Преимущество газа – более чистый выхлоп (почти без сажи) и тише работа двигателя. Таким образом, КАМАЗ вносит вклад в улучшение экологии, постепенно приближаясь к мировым стандартам чистоты.
Цифровизация и технологии. Новые КАМАЗы напичканы электроникой куда больше, чем прежние. Уже упомянуты ABS и система курсовой устойчивости ESP – это теперь стандарт для тягачей. Кроме того, на борту есть бортовой компьютер, который следит за десятками параметров: давлением в шинах, температурой тормозных барабанов, расходом топлива, нагрузкой на оси и т.д. В кабине 54901 установлен большой дисплей на панели, через который водитель может видеть эти показатели, а также управлять настройками автомобиля. Многие процессы автоматизированы: электроника сама включает охлаждение двигателя на стоянке, если температура растёт, или подсказывает, когда пора сменить передачу (на машинах с «механикой» есть индикатор переключения). КАМАЗ внедряет систему «Камаз-Навигатор» – телематика, позволяющая в реальном времени передавать данные о состоянии грузовика диспетчеру. Это помогает компаниям отслеживать местоположение машин, анализировать стиль вождения, планировать ТО по реальному износу.
Отдельного внимания заслуживают наработки КАМАЗа в области беспилотников и электроники помощи водителю. Уже сейчас ведутся эксперименты с адаптивным круиз-контролем, удержанием полосы движения, автоматическим торможением перед препятствием – все эти технологии обкатываются на полигонах. Например, тормозная система последних моделей интегрирована с радаром: если впереди резко замедлится машина, умный КАМАЗ подаст сигнал водителю и при необходимости начнёт торможение сам. Такие функции повышают безопасность на дорогах.
Не отстаёт КАМАЗ и в глобальном тренде на электромобили. На базе камских шасси созданы электробусы, уже курсирующие по Москве. Есть экспериментальные образцы электрогрузовиков для городских доставок – модель КАМАЗ-53198 с запасом хода ~100 км, предназначенная для развозки товаров по городу без выбросов. Пока электрокамазы – опытные, но компания явно смотрит в будущее, где грузовики станут «зелёными» и умными.
КАМАЗ сегодня – это сплав многолетнего опыта и новых технологий. Пройдя путь от шумного «классика» до современного цифрового грузовика, он сохранил своё главное предназначение – надёжно возить грузы по любым дорогам. В каждом новом поколении КАМАЗ становится сильнее конкурентов: догоняет их в комфорте и качестве, при этом оставаясь более доступным и приспособленным к российским реалиям. Возможно, до идеала ещё есть расстояние – западные грузовики задавали планку десятилетиями. Но, судя по стремительному прогрессу, камские машины уже вплотную приблизились к именитым Volvo, MAN, Scania. А кое в чём и превосходят их – в выносливости, ремонтопригодности, непритязательности. Недаром для тысяч водителей КАМАЗ остаётся родным домом на колёсах и верным напарником. Будущее КАМАЗа выглядит многообещающе: впереди новые проекты, от беспилотников до водородных двигателей. Одно можно сказать точно – легендарный грузовик продолжает путь, покоряя новые вершины и километры дорог.