V2, как новый двигатель Ducati V-twin объемом 890 куб. см, является самым легким из когда-либо покидавших завод в Болонье
Всего несколько месяцев назад Ducati опубликовала новость о том, что их двухцилиндровый Superquadro подходит к концу; конфигурация, которая в той или иной вариации существовала более 30 лет.
Он приводил в действие такие модели, как 748, 749, 848, 899, 959 и текущий Panigale V2, но это вовсе не конец пути для двигателя V-twin — скорее, начало нового.
В 2025 году Ducati будет использовать новый двигатель V2 объемом 890 куб. см, который будет развивать заявленную мощность 120 л. с. при 10 750 об./мин, а также крутящий момент 68,8 фунт-фут при 8250 об./мин. При весе 54,4 кг это самый легкий «твин», когда-либо покидавший завод в Болонье.
Самые внимательные из вас заметят, что это на 30 лошадиных сил и крутящий момент на 9 фунт-фут меньше, чем у предыдущего двигателя Superquadro 955 в уходящем Panigale V2, но также и экономия веса в 9 кг.
Так почему же Ducati пошла по пути, который на первый взгляд можно рассматривать только как понижение в плане спецификаций во всем, кроме веса?
«Это не двигатель для супербайка, а нечто иное, что создано для удовольствия на дороге», — сказал нам Джанлука Дзаттони, руководитель отдела управления двигателями Ducati, во время эксклюзивного визита на завод. «Мы сосредоточились на том, чтобы сделать новый V2 легким, компактным и плавным, с хорошим расходом топлива и показателями выбросов. Благодаря этому ни одна деталь не была перенесена из предыдущей модели».
И это очевидно, если взглянуть на архитектуру нового 90-градусного V-образного двухцилиндрового двигателя. Соотношение диаметра цилиндра и хода поршня составляет 96 мм x 61,5 мм (уходящий Superquadro — 100 мм x 60,8 мм) для сверхквадратного соотношения диаметра цилиндра и хода поршня, в то время как цилиндры повернуты назад вокруг оси коленчатого вала, для угла в 20 градусов между передним цилиндром и горизонтальной плоскостью, чтобы создать лучший баланс веса.
Теперь также есть система Intake Variable Timing для плавной подачи крутящего момента на нижнем конце без ущерба для мощности на верхнем, которая работает путем изменения времени управления впускным клапаном по дуге в 52 градуса.
Клапаны также обработаны алмазоподобным углеродом (DLC) — специальным покрытием, которое обычно используется на гоночных машинах высокого класса, таких как мотоциклы Ducati Desmosedici MotoGP, а V2 будет оснащен 52-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки.
Результатом является красная линия 11 750 об/мин, но что более важно, более широкий рабочий диапазон, когда речь идет о крутящем моменте. Ducati утверждает, что новый V2 будет выдавать более 70% своего крутящего момента от 3000 об/мин, а между 3500 об/мин и 11 000 об/мин величина предлагаемого крутящего момента не опустится ниже отметки 80%, что должно предвещать хорошие результаты для использования на дорогах, независимо от того, в какое модельное семейство Ducati его внедрит.
По этому поводу, хотя официального подтверждения того, что именно, не было, похоже, что новый блок V2 настроен на питание широкого спектра суб-литровых Ducati, хотя и с доработками между ними, чтобы изменить их характер.
На самом деле инвестиции в совершенно новый двигатель означают, что V2, скорее всего, охватит модели Mutlistrada, DesertX, Monster, Streetfighter и Panigale, как минимум.
Ожидается, что первыми парой машин с новым двигателем станут новый Streetfighter V2 и новый Panigale V2, а в 2025 году будет представлено больше моделей семейства.
По словам Ducati, это связано с тем, что они представляют собой относительно небольшое производство (в отделе двигателей работает всего 75 человек) и у них нет достаточного количества сотрудников, чтобы двигаться быстрее.
Продолжение пути
Долговечность — это ключ, поэтому новый двигатель V2 получил достойные интервалы обслуживания для спортивного двигателя. Он будет иметь график замены масла каждые 15 000 км (или 9320 миль), а также проверку зазоров клапанов каждые 30 000 км (или 18 641 милю).
На диете
Цель состояла в том, чтобы сделать V2 как можно меньше и легче. Например, водяной насос расположен на головке переднего цилиндра, чтобы сохранить компактность, в то время как небольшие изменения, такие как впускные клапаны впервые имеют полый шток, или даже толщина водяной рубашки вокруг гильзы цилиндра, снижают вес.
Готов к работе
Ducati построили совершенно новую производственную линию для нового двигателя V2, которая на пике своей мощности позволит производить 90 полных двигателей в день. Каждый двигатель собирается одним инженером от начала до конца, и на это уходит около 110 минут.