Серия двигателей Toyota UZ – это линейка бензиновых V8, производившаяся с конца 1980-х по начало 2010-х годов. Эти моторы стали символом надежности, плавности и инженерного совершенства, особенно в премиальных моделях Lexus и Toyota. Наиболее известные представители серии – это 1UZ-FE и 3UZ-FE. Несмотря на преклонный возраст, UZ остаются актуальными в мире автоспорта и тюнинга, особенно в сфере свапов. Каждая третья газель катается с этим двигателем.
Технический обзор серии UZ
1UZ-FE самый простой в серии
- Объем: 4.0 литра
- Материал блока: алюминий
- Конфигурация: V8, DOHC, 32 клапана
- Особенности: кованый коленвал, высокие обороты, баланс
- Мощность: от 250 до 300 л.с. в зависимости от года и версии
2UZ-FE более редкий и для свапа не используется Из-за объема и веса
- Объем: 4.7 литра
- Материал блока: чугун
- Более приспособлен к внедорожной эксплуатации (Land Cruiser, Sequoia)
- Мощность: до 280 л.с., акцент на крутящий момент
3UZ-FE электроника более продвинута
- Объем: 4.3 литра
- Улучшенная версия 1UZ с системой VVT-i
- Мощность: до 300 л.с.
- Устанавливался на Lexus LS430, GS430 и другие
Преимущества UZ-серии
1. Надежность.
UZ-двигатели легко проходят по 500 000 км без капремонта при базовом обслуживании. Инженеры Toyota закладывали ресурс “с запасом”, особенно в ранних версиях.
2. Качество сборки.
Кованый коленвал, прочные поршни, балансировка на заводском уровне — всё это делает 1UZ-FE особенно ценным в мире тюнинга.
3. Потенциал для тюнинга.
Моторы охотно “принимают” компрессоры и турбины. На стоковых “внутрянках” можно достичь 400+ л.с. при грамотной настройке.
4. Гладкий, ровный V8-звук.
Любителям чистого и “вежливого” V8 этот мотор дарит настоящее удовольствие. Особенно хорошо звучит 1UZ с прямоточной системой.
5. Цена и доступность.
На фоне других V8 (например, LS от GM или HEMI от Mopar) UZ более доступен, особенно в странах СНГ и Восточной Европы.
Недостатки и сложности
1. Электроника.
Ранние версии использовали отдельные ЭБУ, не всегда дружелюбные к свапу. Требуется грамотный подход к проводке и настройке.
2. Старение.
Большинство моторов уже имеют приличный пробег. Часто требуется ревизия гидриков, маслосъёмных колец, системы VVT-i (у 3UZ).
3. Габариты.
V8 — это всегда большой и тяжелый мотор. Не во все кузова он “встает” без резки телевизора, пересмотра подрамника и прочих доработок.
4. Масса.
UZ, особенно 2UZ с чугунным блоком, не лёгкие. Это влияет на управляемость в лёгких кузовах (например, в Toyota Mark II или Silvia).
UZ в свап-культуре
Свап 1UZ в заднеприводные Toyota, BMW E36/E46, Nissan S13/S14, Комерческую технику Газели Спринтера Крафтеры а иногда даже в отечественная класика — это популярная практика. Он становится интересной альтернативой 2JZ или LS-серии благодаря сочетанию мощности, надежности и стоимости.
Типичный комплект для свапа включает:
- Сам мотор с проводкой
- ЭБУ (лучше с иммобилайзером без защиты)
- КПП (часто ставят коробку от R154 или W58 через переходную плиту)
- Опоры, выпуск, охлаждение и т.д.
Заключение
Серия Toyota UZ – это отличное решение для тех, кто хочет получить надежный и сбалансированный V8 без лишнего пафоса и космических затрат. Эти моторы сочетают инженерную строгость с огромным потенциалом для доработок. Главное — подходить к свапу грамотно: с пониманием технической базы и готовностью решать задачи по электрике и компоновке.
