Новый король бездорожья? Land Rover выкатывает самый экстремальный, мощный и дорогой Defender в истории. Мы разбираемся, что скрывается за восьмиугольным значком Octa и оправдывает ли он свою заоблачную цену и смелые амбиции.
Мир автомобильных энтузиастов замер в предвкушении: Land Rover представил венец своего внедорожного семейства – Defender Octa. И это не просто очередная спецверсия. Gaydon, штаб-квартира JLR, похоже, решила переписать правила игры, создав автомобиль, который обещает одинаково уверенно чувствовать себя как на ралли-рейдах Дакара, так и на парковке у модного ресторана. Заявка смелая, почти дерзкая. Давайте разбираться, чем же так хорош этот «восьмиугольный» Defender, названный в честь октаэдрической формы алмаза – самого твердого природного материала.
Что это за зверь и с чем его едят?
Если попытаться описать Defender Octa одним словом, то это будет «бескомпромиссность». Этот 635-сильный монстр – самый амбициозный проект Land Rover со времен оригинального Range Rover. Инженеры словно смешали ДНК суперседана BMW M5 CS, технологичность McLaren и выносливость раллийного болида T1+ Dakar. Звучит фантастически? Но, похоже, это близко к истине.
Это совершенно переосмысленный автомобиль, где каждая деталь подчинена одной цели: максимальная эффективность на любом покрытии и за его пределами. Но стоит это удовольствие недешево. Базовая цена в Великобритании стартует примерно от £148,000 (около 16 млн рублей по текущему курсу), а лимитированная версия Edition 1 и того дороже. По ценовому позиционированию Octa метит в лигу Porsche 911 GT3 RS или Lamborghini Huracán STO, что как бы намекает на эксклюзивность и целевую аудиторию.
Сразу оговоримся, Octa – не для тихой поездки за хлебом, хотя и это он сможет. Его стихия – суровые испытания. Благодаря новой подвеске, колея стала шире на внушительные 68 мм по сравнению со стандартным, и без того немаленьким, Defender. Это, конечно, добавляет устойчивости на бездорожье, но в тесных городских улочках потребует сноровки. Нужен ли такой автомобиль? Если ваша жизнь не похожа на сценарий боевика с погонями по пересеченной местности, то, вероятно, нет. Но разве когда-то необходимость была главным двигателем для создания по-настоящему захватывающих автомобилей?
Дизайн и внешний облик: раллийная брутальность с алмазной огранкой
Плюсы:
- Новые мосты и подвеска поднимают внедорожные характеристики на запредельный уровень.
- Накладки колесных арок и широкая колея добавляют облику мощи и агрессии.
- Фирменные графитовые элементы и логотип Octa (стилизованный алмаз) подчеркивают эксклюзивность.
Минусы:
- Автомобиль очень высокий, широкий и тяжелый.
- Короткобазной версии 90 пока не предвидится.
Вдохновение ралли-рейдами читается в каждой линии Octa. Практически каждый механический узел стандартного Defender был модифицирован или заменен. Визуально Octa выделяется атлетичными пропорциями, расширенными колесными арками, скрывающими мощные колеса, и уникальными элементами дизайна. Матовые защитные пленки на кузове – не только стиль, но и функциональность. На некоторых рынках, включая Северную Америку, будут предложены особые цвета, вроде матового зеленого «British Racing Green», что добавит эксклюзивности.
Специальные кованые 20-дюймовые диски Land Rover Defender Octa – стандарт, но для тех, кто хочет раскрыть весь скоростной потенциал в 250 км/ч, предложат 22-дюймовые катки с всесезонными шинами Michelin. А для хардкорного бездорожья – зубастые шины Goodyear Wrangler или BF Goodrich All-Terrain T/A KO3, которые, по отзывам первых испытателей, обладают феноменальной прочностью. Характерный логотип Octa – стилизованный круг с ромбом внутри – присутствует на руле, боковых панелях и других элементах, напоминая об «алмазной» твердости и эксклюзивности модели.
Двигатель и трансмиссия
Плюсы:
- Битурбированный V8 от BMW (S63) тщательно адаптирован для тяжелых условий.
- Система «мягкого» гибрида добавляет «отзывчивости».
- Усиленная трансмиссия и дифференциалы готовы к любым нагрузкам.
Минусы:
- Не такой громогласный, как некоторые конкуренты (но это может быть и плюсом).
Под капотом Octa – настоящее сокровище: 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом от BMW, знакомый по «заряженным» M-моделям. Для Defender его слегка дефорсировали до 635 л.с. (467 кВт) и внушительных 750 Н*м крутящего момента (в режиме Launch Control пиковый момент может достигать 800 Н*м). Этот мотор – новинка для Defender, пришедшая на смену 5,0-литровому компрессорному V8, который, впрочем, останется на других моделях. Двигатель также оснащен 48-вольтовой мягкой гибридной системой (MHEV) со встроенным стартер-генератором, который помогает при разгоне и повышает топливную экономичность (насколько это возможно для такого монстра).
Важно отметить, что это не просто «свап» мотора от Range Rover Sport. Для Octa разработали уникальные системы впуска и выпуска, новый масляный картер и усиленные опоры трансмиссии. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF осталась прежней, но карданный вал и полуоси были усилены, а задний электронный дифференциал получил более прочные компоненты. Land Rover заявляет, что система охлаждения была серьезно доработана, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки в жарком климате и при длительной езде на высоких скоростях по бездорожью.
Революция в подвеске: 6D Dynamics
Плюсы:
- Феноменальные ходы подвески и геометрическая проходимость.
- Гидравлическая система стабилизации 6D Dynamics эффективно борется с кренами.
- Комфорт на любом покрытии.
Минусы:
- Сложность конструкции (потенциально).
Вот где инженеры Land Rover действительно превзошли себя. Octa получил абсолютно новую подвеску под названием 6D Dynamics. Это пневматическая система с гидравлически связанными амортизаторами, которая работает полуактивно. Каждый амортизатор, благодаря аккумуляторам давления, способен не только гасить колебания, но и активно противодействовать кренам кузова и «клевкам» при торможении. Подобный подход использует McLaren, что позволяет отказаться от традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости.
В результате, несмотря на увеличенный на 28 мм дорожный просвет (до эпических 323 мм в максимальном положении), Octa не кренится больше стандартного Defender. Колея расширена на 68 мм за счет более длинных рычагов и новых ступиц. Артикуляция колес увеличилась со стандартных 500 мм до невероятных 550 мм! Глубина преодолеваемого брода выросла с 900 до 1000 мм, а угол съезда улучшился с 40 до 43 градусов. Угол въезда также впечатляет – 39,7 градуса. Центр крена остался на той же высоте, что и у стандартного Defender, что способствует предсказуемому поведению.
Интерьер: роскошь и функциональность с оттенком экстрима
Плюсы:
- Просторный и функциональный салон.
- Новые сиденья Body and Soul с тактильной обратной связью.
- Высокое качество материалов и сборки.
Минусы:
- Распашная дверь багажника не всегда удобна.
- Только пятиместная компоновка.
Внутри Octa сохраняет узнаваемую архитектуру Defender, но с акцентами, подчеркивающими его особый статус. Лимитированная серия Edition 1 щеголяет отделкой из матового карбона и новыми полуковшеобразными сиденьями Body and Soul.
Эти кресла, аналогичные тем, что ставят на Range Rover Sport SV, имеют встроенные динамики, транслирующие низкочастотные вибрации, усиливая эффект погружения при прослушивании музыки. Предлагается несколько вариантов обивки из премиальных материалов Ultrafabrics™ и полуанилиновой кожи.
Информационно-развлекательная система Pivi Pro с 11,4-дюймовым экраном предлагает специальные внедорожные режимы и отображение данных с камер кругового обзора. Многочисленные отсеки для хранения, включая «парящую» центральную консоль, и USB-C порты добавляют практичности. Octa будет доступна только в кузове 110 и исключительно с пятиместной компоновкой. Это подчеркивает фокус на водителе и его пассажирах, готовых к приключениям.
Динамика: ураган на любом покрытии
Плюсы:
- Впечатляющая динамика для столь крупного внедорожника.
- Режим Octa Mode раскрывает весь потенциал на бездорожье.
- Отличный контроль тяги и курсовой устойчивости.
Минусы:
- Резкое торможение требует привыкания из-за большой массы.
- Не такой отточенный на асфальте, как «горячие» кроссоверы.
Заявленный разгон Land Rover Defender Octa до 97 км/ч (0-60 миль/ч) – 3,8 секунды (на дорожных шинах Michelin и с почти пустым баком). Тестовые замеры на шинах BF Goodrich и с полным баком показали 4,6 секунды, что все равно является выдающимся результатом для автомобиля массой 2717 кг (снаряженная масса DIN – 2510 кг). Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
Звук V8 благородный и мощный, но без излишней агрессии, как у некоторых «заряженных» внедорожников. Восьмиступенчатый «автомат» ZF работает плавно и точно, подстраиваясь под стиль вождения. За быстрое замедление отвечают мощные тормоза Brembo с 400-миллиметровыми дисками спереди.
Но главная «фишка» – это кнопка Octa Mode на руле. При ее активации подвеска переходит в максимальный внедорожный режим, увеличивается демпфирование, большая часть крутящего момента (до 80%) передается на заднюю ось, а системы стабилизации и ABS перенастраиваются для максимального контроля и удовольствия на рыхлых покрытиях.
Land Rover Defender Octa буквально пожирает неровности, позволяя мчать по разбитым дорогам с комфортом и скоростью, недоступной большинству внедорожников. На асфальте Octa также ведет себя собранно, система 6D Dynamics эффективно борется с кренами, делая управление более точным и предсказуемым, чем у стандартного Defender.
Цена вопроса и эксплуатация
Плюсы:
- Эксклюзивность и инженерное совершенство.
- Высокая остаточная стоимость (вероятно).
Минусы:
- Очень высокая цена.
- Расход топлива будет заметным.
Цены на Defender Octa Edition One в Великобритании начинаются от £163,545 (около 17,7 млн рублей). Обычная версия будет чуть доступнее – от £148,000. Это ставит его в один ряд с Porsche Cayenne Turbo GT, но все еще ниже Aston Martin DBX707 или Lamborghini Urus Performante. Ближайшим идеологическим конкурентом можно считать Mercedes-AMG G63, который в Великобритании стоит около £182,000/19,7 млн руб.
Расход топлива, конечно, будет соответствовать мощности и массе. Land Rover заявляет около 13,4 л/100 км в смешанном цикле. Но при активной езде, особенно на бездорожье, эта цифра может легко удвоиться. 90-литровый топливный бак обеспечит запас хода около 450-650 км.
Краткие Технические Характеристики Land Rover Defender Octa (2025 м.г.)
- Двигатель: V8, 4395 см³, битурбо, бензиновый, с технологией MHEV
- Мощность: 635 л.с. при 5800-7000 об/мин
- Крутящий момент: 750 Н*м (800 Н*м в режиме Launch Control) при 1800-6000 об/мин
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая ZF
- Привод: Постоянный полный, с блокировками центрального и заднего дифференциалов
- Разгон 0-100 км/ч: около 4,0 секунд (на дорожных шинах)
- Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой; 160 км/ч на внедорожных шинах)
- Снаряженная масса (DIN): от 2510 кг (тестовый автомобиль с полным баком – 2717 кг)
- Дорожный просвет: до 323 мм
- Глубина преодолеваемого брода: 1000 мм
Вердикт
Land Rover Defender Octa – это не просто автомобиль, это заявление. Заявление о том, что возможно создать внедорожник, который стирает границы между комфортом, роскошью, ультимативной проходимостью и спортивной динамикой. Инженеры JLR создали настоящий бриллиант, отточенный до совершенства в каждой грани.
Да, он дорог. Да, он не для всех. Но Octa и не стремится быть массовым. Это автомобиль для тех, кто ценит инженерное искусство, не боится бросить вызов стихиям и готов платить за эксклюзивность и непревзойденные возможности. Octa расширяет границы того, что мы привыкли ожидать от Defender, и делает это с таким шармом и технологическим превосходством, что в него невозможно не влюбиться. Это, без сомнения, будущая легенда.