В Советском Союзе было всегда много рационализаторских предложений в различных сферах жизнедеятельности. Это касалось и общественного транспорта.
Многие любознательные наверное неоднократно отмечали, что у автобусов в городской черте до восьмидесятых годов прошлого века была отдельная водительская дверь. А вот уже несколько лет практически большая часть этой техники стала выпускаться без дверей. С чем это было связано? И для чего перестали пользоваться старой конструкцией общественного транспорта?
Производство автобусов в СССР
На территории Советского Союза работало десять предприятий, которые выпускали автобусы в крупных масштабах. Кроме этого обеспечить общественным транспортом помогали небольшие заводы.
Лидерами в этой отрасли считались ГАЗ с ЗИЛом, а также Кавз с Лиазом и МАЗом. За ними следом шли ПАЗ и РАФ. В ходе своей деятельности инженеры перечисленных предприятий разработали большое количество различных моделей с оригинальными воплощениями.
Любители истории наверняка обращали на тот момент, когда у советских автобусов были отдельные водительские двери, а потом со временем они начали исчезать. Прошло полвека, чтобы в общественном транспорте начали убирать этот элемент конструкции. Поздние модификации выходили с конвейера без него.
В качестве примера можно взять завод во Львове (ЛАЗ), который до середины восьмидесятых годов производил автобусы с отдельными дверями для водителей, а позже уже без них. Боковая дверь со временем становилась ненужной. Такая тенденция коснулась все предприятия по выпуску автобусов не только в СССР, но и за рубежом. В чем же было дело?
Банальная причина
Модель без отдельного водительского выхода снаружи из транспорта стали применять по всему миру более сорока лет назад. В Советском Союзе активный бум по выпуску автобусов без боковой двери для шофера пришелся именно на эти годы.
Отказ конструкторов от этого элемента был связан с экономическим вопросом, который основывался на уменьшении затрат по производству этого вида общественного транспорта. Специалисты хотели сделать выпуск автобусов более оптимальным, то есть упростить его до максимума.
Инженеры подумали, что водитель может пользоваться пассажирской дверью без всякого отказа от комфортных условий. В начале девяностых двадцатого столетия данное рационализаторское предложение широко использовали почти все заводы по выпуску автобусов в мировом сообществе. Для водителей стали делать отдельную дверь, которая была меньше в два раза, чем пассажирская.
Только ее стали устанавливать в салоне общественного транспорта, чтобы отделить людей от шофера. По своему виду она напоминала обычные створки. Данная конструкция позволяла сократить расходы на производство автобусов.
Современная действительность
Сейчас транспорт практически весь перешел на дизайн без боковых водительских дверей. Помимо экономии в производственном процессе по выпуску автобусов, разработчики смогли создать дополнительное место для панели, которое управляет ими. Также этот вид автобусов более безопасен и надежен, так как подобная конструкция обладает высокой прочностью и жесткостью.
А что думает читатель по этому поводу? Какая конструкция автобусов лучше? С отдельными дверьми для водителя или без них?
Друзья, не забывайте ставить лайки! Они очень вдохновляют на написание новых статей!