В одном из предыдущих циклов я уже рассказывал о становлении отечественного автопрома на примере ВАЗа — от легендарной "копейки" до современной "Весты". Теперь пришло время вспомнить ещё одну важную, но порой забываемую страницу нашей автоистории — Москвич. В этом новом цикле статей я подробно расскажу о том, с чего всё начиналось, как проект развивался, переживал войны, реформы, расцвет и, увы, крах в 90-е. Это история о тех, кто создавал машины для народа — вопреки трудностям, на энтузиазме и вере в будущее.
История, которая должна была стать триумфом, а началась с копии и борьбы за выживание
1. Коммунистический Интернационал Молодёжи и идея своего автозавода
В конце 1920-х годов СССР уверенно шёл по пути индустриализации. Стране нужны были станки, тракторы, паровозы — и… легковые автомобили. Не роскошь, а средство передвижения, мечта молодой советской интеллигенции. Именно тогда появилась идея создать первый в СССР завод малолитражных автомобилей, и назвали его в духе времени — КИМ, в честь Коммунистического Интернационала Молодёжи.
КИМ задумывался не просто как завод, а как символ. Это должен был быть проект молодёжи для молодёжи, образ новой советской технической мысли.
Но реальность оказалась суровой...
2. Почему СССР начал делать легковушки?
В 1930-е годы в стране активно развивали автотранспорт. Был уже крупный ГАЗ в Нижнем Новгороде (работал с Ford), был ЗИС, производящий грузовики. Но собственных легковушек — именно массовых, доступных — в стране не хватало.
Московский автосборочный завод вступил в строй 6 ноября 1930 года. Сначала здесь собирали из американских деталей легковые автомобили Ford-AA, а через два года после постройки нижегородского завода перешли на сборку автомобилей «ГАЗ-А» и «ГАЗ-АА» из отечественных комплектующих.
Автомобили Ford, собиравшиеся в СССР, были громоздкими для города. Стране нужна была малолитражка, желательно — простая, экономичная и недорогая в производстве. Такой, чтобы её можно было продавать партиям, комсомольским лидерам, врачам, инженерам.
Так СССР начал искать, кого бы скопировать...
3. Первый советский "Фордик": как появился КИМ-10
В 1939 году на заводе КИМ запустили в производство КИМ-10 — лицензионную копию Ford Prefect Model B. Да, это был первый "советский Фордик", и за основу действительно взяли автомобиль от американской компании.
Но с доработками: крылья переделали, добавили отечественные фары, бамперы. Получился симпатичный двухдверный седанчик, который даже получил несколько восторженных отзывов на международных выставках. В нём было чуть больше СССР, чем в ГАЗ-А, и чуть меньше Америки.
Однако массовость осталась мечтой. Выпустили около 500 машин.
4. Молодёжный запал и суровая реальность
Идея молодёжного завода столкнулась с нехваткой технологий. У КИМа не было серьёзной производственной базы. Станки закупались из-за рубежа, инженеров не хватало, рабочие учились прямо на месте.
Завод работал в экстремальном темпе. Многое делалось вручную, детали приходили с опозданием. Да и сам проект был скорее политической идеей, чем зрелым производством. Вскоре стало ясно — без поддержки мощных партнёров КИМ не выживет.
5. Вторая мировая и эвакуация завода
И тут началась война. В июне 1941 года производство свернули. Завод КИМ эвакуировали в Ульяновск, где он слился с другими предприятиями и начал выпускать продукцию для фронта. От КИМа остались корпуса и воспоминания.
Но сам дух завода, его специалисты и чертежи... Они не исчезли. Именно на их базе после войны будет возрождён проект малолитражного автомобиля. Так появится МЗМА — Московский Завод Малолитражных Автомобилей, и в 1946 году на свет выйдет "Москвич-400", построенный по образцу немецкого Opel Kadett K38.
Но это уже совсем другая история...
Хочешь продолжение?
Поставь лайк, подпишись на канал и напиши в комментариях, был ли у тебя или у родителей "Москвич"!
В следующей части — как КИМ переродился в МЗМА и началась настоящая советская история "Москвича" — от копии Опеля до народной легенды.