Несмотря на то, что замена ремня ГРМ это далеко не самая простая процедура, многие автовладельцы предпочитают даже здесь всё делать своими руками, полагаясь либо на свой предыдущий опыт ремонта, либо же на инструкции по ремонту в Интернете или печатных изданиях. К слову, да, если иметь под рукой необходимый для этого инструмент, то скорее всего, сложностей с заменой ремня и роликов газораспределительного механизма у вас не возникнет, однако, важно знать о некоторых нюансах и особенностях, несоблюдение которых может привести к тому, что ресурс установленных деталей снизится в разы и ремень может не отслужить и 10-15 тысяч километров.
Одна из наиболее распространенных проблем, с которой многие сталкиваются при осмотре механизма ГРМ, это так называемое "съедание" ремня по краю, что в конечном итоге заметно снижает срок службы ремня и он может порваться в любой момент. А выглядит такой дефект примерно следующим образом:
И что примечательно, съедать край ремня может как с внутренней стороны, так и с внешней. Многие начинают ломать голову и думать, что же является причиной такого дефекта. Кто-то винит во всём производителей ремней, мол, это они ремни такие некачественные делают и именно из-за этого происходит "жор". Да, возможно это и стоит принимать в расчёт, однако случаев именно такого заводского брака вряд ли будет больше чем один на сотни тысяч случаев.
Другие считают, что это происходит из-за проблем со шкивами распредвала и коленвала, а также помпой. Якобы, из-за износа зубьев ремень начинает гулять и уходит от своего прямолинейного движения, в следствие чего происходит описанный выше дефект. Не спорю, проблемы со шкивами могут стать причиной такого странного износа ремня, однако проблема также не является массовой и встречается крайне редко даже на автомобилях с сотнями тысяч километров пробега.
А вот главная причина и самая частая заключается в неправильной замене элементов газораспределения, что и приводит к "съеданию" ремня по краю. А заключается она в том, что при установке ролика ГРМ допускается одна банальная ошибка, о которой многие даже не догадываются и заключается она в том, что многие привыкли тянуть гайки по максимуму, чтобы уж точно не открутилась, особенно если это касается двигателя и таких подвижных частей как шестерни и ролики ГРМ. Но проблема заключается в том, что при превышении момента во время затяжки гайки ролика, его шпильку может повести, проще говоря - она (или болт в зависимости от типа крепления) может согнуться.
Визуально это может быть незаметно, но этого будет явно достаточно для того, чтобы нарушить симметричность расположения шкивов и ролика, что будет приводить к тому, что ремень постоянно будет пытаться "убежать" со своей траектории. А происходит такая перетяжка потому, что согласно технической документации по ремонту, момент затяжки тут совсем небольшой, а мы с вами привыкли тянуть от души, что называется. Вот, к примеру, на современных 16-клапанных ВАЗ-овских моторах ролики затягиваются моментом 36 Нм, что даже по ощущениям крайне небольшой момент силы.
Именно поэтому подобного рода ответственные соединения нужно крутить по уму, используя динамометрический ключ.
Можно конечно сколько угодно полагаться на свой бесценный опыт, но как мне кто-то написал в комментариях под одним постом: Глупо отождествлять опыт и правильность действий. Тут я с этим не могу не согласиться. Ну а если вы знаете еще причины, по которым может сжирать ремень ГРМ и сталкивались с такой проблемой на собственном опыте, можете поделиться своими мыслями ниже в комментариях, уверен, что эта информации может оказаться многим полезна.
Спасибо за внимание - буду рад, если поддержите канал лайком и подпишитесь на канал. До новых встреч.