Зачем Москве трамваи с автономным ходом — и что это вообще такое?

В Москве закупают 100 новых трамваев с автономным ходом. Звучит футуристично, но что это значит на практике? Они будут летать? Ездить без проводов? Или хотя бы без водителя?

Разбираемся, что такое автономный ход, зачем он нужен и почему трамваи становятся всё больше похожи на электромобили.

Обложка сгенерирована нейросетью

🔋 Что такое автономный ход у трамваев?

Обычно трамваи получают питание через пантограф — специальный "усик", прижимающийся к проводам над путями. Без них трамвай встал бы, как троллейбус на ремонте.

Но трамваи с автономным ходом могут часть пути проехать вообще без проводов. Как? У них есть встроенные аккумуляторы (или суперконденсаторы), которые заряжаются во время движения по контактной сети, а потом выдают запас энергии в нужный момент.

Где это применяется?

• В исторических центрах, где не хочется портить вид проводами (например, в центре Казани).
• На новых маршрутах, где ещё не проложили контактную сеть.
• Во время ремонтов или ЧП — если провод оборвался, трамвай всё равно может доехать до депо.
• Даже внутри депо: для движения по цехам или путям, где нет электропитания.

В Москве по состоянию на 2024 год эксплуатируется несколько сотен таких вагонов. Самая массовая модель — «Витязь-М» (71-931М) от компании «ПК Транспортные системы». Она может проехать без контактной сети до 1,5 км, что достаточно для участков в исторических районах, депо или во время ремонтных работ.

Модель 71-931М «Витязь-М» — трёхсекционный низкопольный трамвай с автономным ходом до 1,5 км. Оснащен современными системами кондиционирования, USB-зарядками

Есть и другие модели с автономным ходом — например, «Богатырь-М» или трамвай 71-628 от Усть-Катавского завода, которые тестировались в Челябинске, Череповце и ряде других городов. Таким транспортом уже пользуются, и он реально меняет облик городских маршрутов.

Модель 71-923М «Богатырь-М» — двухсекционный трамвай с автономным ходом до 3 км. Фото сделано в Череповце

✅ В чём плюсы?

• Эстетика: никаких пауков из проводов.
• Гибкость: можно строить маршруты там, где раньше было дорого или невозможно.
• Надёжность: меньше риск, что транспорт встанет при аварии.
• Современный облик города — и плюсик к имиджу мэрии.

⚠️ А минусы?

• Батареи дорогие и со временем изнашиваются.
• Ограниченный запас хода — обычно 1–5 км без сети.
• Вагон становится тяжелее и дороже, чем обычный.

🛠 Почему именно сейчас?

Мэрия закупает трамваи с автономным ходом у «ПК Транспортные системы». Это трамваи "Львёнок". Поставки пойдут в депо имени Апакова — первые 35 вагонов уже в течение 145 дней. Остальные — в 2026 году.

Вот как выглядят трамваи «Львёнок» (модель 71-911ЕМ), которые уже курсируют в Москве и других городах России

Похоже, город готовится к масштабной замене трамвайного парка. И, возможно, к новым маршрутам — в том числе там, где прокладка контактной сети затруднена.

Важно не путать: автономный ход — это не то же самое, что беспилотное управление.

Трамвай с автономным ходом всё равно управляется водителем, просто может ехать без проводов, используя встроенные аккумуляторы. Про беспилотные поговорим отдельно.

💬 Что думаете?

Стоит ли Москве вкладываться в трамваи с автономным ходом? Или лучше бы эти деньги пошли на капремонт путей?

Пишите в комментариях — интересно, что вы думаете о «беспроводных» трамваях.