Всё пошло по плану. Почти.
Ещё год назад в кулуарах АвтоВАЗа царило приподнятое настроение. Выросший утилизационный сбор должен был ударить по иномаркам, особенно китайским. Но реальность дала по тормозам.
Пока на заводе в Тольятти ждали очереди за народными машинами, склады начали медленно, но уверенно захламляться новыми, но нежеланными «Ладами». Примерно сто тысяч машин. Они стоят, словно забытые временем экспонаты, рядом с ещё четырьмястами тысячами других непроданных автомобилей по всей стране. И если к «китайцам» у покупателей ещё остаётся интерес, то к отечественным моделям - всё больше вопросов.
Из «народной» - в непозволительную
Цены на Лады выросли. Не по чуть-чуть, а ощутимо. Уже сложно поверить, что всего несколько лет назад Веста стоила чуть больше миллиона. Сегодня же базовая «Гранта» за миллион никого не удивляет, а в приличной комплектации переваливает за 1,3 млн. Нива Тревел - 1,6. Лада Веста в дорогом исполнении - 2,5. Аура - почти 3 миллиона. Всё это - без скидок, без гибкости, без излишеств.
И вот на рынок выходит новинка - Лада Искра. Пока она даже не появилась на улицах, но уже успела прибавить в цене. Ещё недавно её обещали за миллион, теперь - от 1,2 миллиона, и, по слухам, к началу продаж ценник подползёт к 1,8.
На фоне снижения реальных доходов россиян это выглядит как вызов. Производитель словно говорит: «Или берите по нашим условиям, или не берите вовсе».
Пока конкуренты договариваются, АвтоВАЗ диктует
Покупательский рынок стал полем битвы. Китайцы вышли на него с арсеналом: гибкие условия, маркетплейсы, скидки без лишних условий, подарки, доработанные версии, контакт с молодёжной аудиторией через соцсети и блогеров. АвтоВАЗ же всё ещё держится за старые инструменты: программы утилизации, субсидированные кредиты, редкие бонусы в обмен на трейд-ин.
Даже на Ozon или «Авито» ситуация забавна: китайские машины легко найти с хорошей скидкой, а вот «Лады» - чаще с наценкой. Кажется, что производитель боится снижать цену, чтобы не признать: что-то в стратегии пошло не так.
Цифры не лгут. Они кричат
Продажи АвтоВАЗа падают. Апрель 2025 года оказался тревожным: минус 32,6% по сравнению с прошлым годом. За четыре месяца - минус 20,6%. Больше всего просели модели, которые ещё недавно считались флагманами: Гранта, обе Нивы, Веста. Только Ларгус пока держится на плаву - и то за счёт эффектной статистики прошлого года, когда его почти не было на рынке.
Говорят, что и у «китайцев» дела не блестящие. Да, но они хотя бы стараются удержаться на плаву. А АвтоВАЗ продолжает надменно поднимать ценник, как будто спроса - хоть отбавляй.
Имидж сыплется, доверие уходит
Проблема даже не в машинах. Они стали комфортнее, в комплектациях появились приятные мелочи, вроде климат-контроля или электростеклоподъёмников сзади. Но вместе с этими удобствами пришёл и ценник - плюс 69 тысяч. Для автогиганта - копейки. Для обычного покупателя - веский аргумент отказаться от покупки.
АвтоВАЗ оказался в ловушке собственного позиционирования: он продолжает считать себя брендом для народа, но ведёт себя как премиум. А рынок таких противоречий не прощает. Тем более сейчас, когда каждый рубль на счету, а за 1,5 миллиона можно взять симпатичный, современный и укомплектованный китайский кроссовер с реальной скидкой.
Финал может быть близко
Люди голосуют рублём. Если Лада не перестанет делать вид, что она вне конкуренции, склады будут заполняться дальше. Продажи будут падать. И никакие государственные вливания не спасут, если покупатель отвернётся.
Вернуть доверие - сложнее, чем удержать. Сегодня у АвтоВАЗа ещё есть шанс. Но он стремительно тает.