К 500-летию начала освоения Россией Северного морского пути
Продолжаем начатый здесь разговор о 500-летии начала российского освоения Северного морского пути, которое отмечается в 2025 году.
Северный морской путь, Северный морской коридор, Севморпуть, СМП – кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком. До начала XX века в западной литературе он обычно именовался как Северо-Восточный проход.
Сегодня мы постараемся проследить основные этапы освоения Северного морского пути Россией и СССР уже в ХХ веке, посмотрим, как отражены эти события в отечественной филателии – на почтовых марках, конвертах, карточках, открытках, штемпелях спецгашений.
Морские полярные экспедиции начала ХХ века
В 1900–1902 годах Императорская Академия наук снарядила Русскую полярную экспедицию с задачей пройти Северным морским путём от Кронштадта до Владивостока, изучить по пути прилегающие районы Северного Ледовитого океана. В ходе её экипаж трехмачтовой парусной шхуны с паровой машиной «Заря» во главе с русским учёным – геологом и географом, арктическим исследователем, бароном Эдуардом Васильевичем Толлем (1858–1902) и лейтенантом российского флота, гидрографом, будущим «Верховным правителем России» в годы Гражданской войны Александром Васильевичем Колчаком (1874–1920) исследовал Новосибирские острова и добавил на карту Арктики около 200 новых географических названий, в том числе – морских. Но в конце экспедиции Толль с несколькими спутниками пропал без вести, а «Заря» была выброшена на мель в бухте Тикси, где впоследствии сгорела.
В 1910–1912 годах гидрографическая экспедиция с участием Александра Колчака прошла на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач» от мыса Дежнёва до устья Лены. Удалось получить много ценных сведений.
В 1913–1915 годах на тех же судах экспедиция была продолжена. Теперь во главе её стоял морской офицер, гидрограф-геодезист Борис Андреевич Вилькицкий (1885–1961).
В 1913 году эта гидрографическая экспедиция открыла архипелаг, расположенный на границе Карского моря и моря Лаптевых. Он получил название Земля Императора Николая II. В 1926 году архипелаг был переименован в Северную Землю.
Кроме того экспедиция под руководством Б.А. Вилькицкого в 1914-1915 годах впервые в истории прошла по всему Северному морскому пути с востока на запад – из Владивостока в Архангельск, правда, с зимовкой у полуострова Таймыр.
Начало планомерного освоения Севморпути в 1930-х годах
Арктическая навигация стремительными темпами стала развиваться в 30-е годы прошлого века, что было связано с потребностью в быстром и безопасном перемещении грузов в условиях индустриализации СССР.
Говоря о легендах 30-х годов, нельзя не вспомнить ледокольный пароход «Александр Сибиряков», который в 1932 году впервые преодолел Северный морской путь за одну навигацию.
28 июля 1932 года «А. Сибиряков» под командованием капитана В.И. Воронина, начальника экспедиции академика О.Ю. Шмидта и его заместителя В.Ю. Визе вышел из Архангельска и, впервые в истории обогнув с севера архипелаг Северная Земля, в августе достиг Чукотского моря, где в сложной ледовой обстановке потерял часть гребного вала с винтом. Оставшись без хода, начал дрейфовать, но с помощью самодельных парусов к 1 октября команде удалось вывести судно на чистую воду в северной части Берингова пролива, откуда его отбуксировали в Петропавловск-Камчатский.
Это было первое в истории сквозное плавание по Северному морскому пути из Белого моря в Берингово за одну навигацию, которое доказало перспективность маршрута и стало началом планомерного освоения СМП.
12 декабря 1932 года Отто Юльевич Шмидт после завершения похода «А. Сибирякова» возвратился в Москву. А уже 17 декабря Совет Народных Комиссаров СССР принял решение об организации нового учреждения - Главного управления Северного морского пути (ГУСМП). Начальником Главсевморпути Совнарком назначил О.Ю. Шмидта, который трудился на этом посту до 1938 года, когда его сменил И.Д. Папанин.
Вот как об историческом заседании в Кремле вспоминал известный полярный лётчик, а затем - начальник Управления полярной авиации Главсевморпути Марк Иванович Шевелёв:
«Сталин, который, покуривая трубку, ходил вдоль стола, спросил: "Вы думаете, всё это можно осуществить?" Ответили: "Если будет решение". Сталин: <…> "Арктика – вещь сложная. Надо создавать организацию, которая отвечала бы за всё. И знала бы – отвечает за Арктику и больше ни за что. А мы с неё спросим – и строго! Тогда дело у вас пойдёт. Давайте сделаем по-другому. Бумаги переделайте, а мы напишем постановление: создать при СНК Главное управление Северного морского пути, поручить ему проложить этот путь и содержать в исправном состоянии. Пока хватит". Так состоялось рождение Северного морского пути. Мы начали работать. Приказ № 1, который отдал Шмидт, датирован 1 января 1933 года, так как с этого дня началось финансирование, открылись счета…».
Новорожденное Главное управление Севморпути, которое теперь отвечало за координацию экспедиций, строительство инфраструктуры, развитие ледокольного флота, многое другое, и его энергичнейший начальник очень быстро заявили о себе. Тщательно обосновав идею нового полярного сквозного плавания, Шмидт обратился в правительство. Дальше события развивались стремительно.
2 августа 1933 года, взяв на борт 112 человек, ледокольный пароход «Челюскин» под командованием начальника экспедиции О.Ю. Шмидта и капитана В.И. Воронина вышел из Мурманска во Владивосток, отрабатывая схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. Это был его фактически первый и последний рейс.
Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. При помощи ледокола корабль преодолел сплошные льды и продолжил движение самостоятельно. 1 сентября был достигнут мыс Челюскин. В Чукотском море пароход вновь встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован в районе места прошлогодней аварии парохода «А. Сибиряков».
«Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем и пассажирами в течение почти пяти месяцев. 4 ноября 1933 года благодаря удачному дрейфу вместе со льдами «Челюскин» вошёл в Берингов пролив. До чистой воды оставались считанные мили. Однако затем судно было увлечено назад, в северо-западном направлении. 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами, и затонул в течение двух часов. Дальнейшая история со спасением 104 человек, оказавшихся на льдине, известна всем.
Для эксплуатации СМП это тоже был опыт, хотя и со знаком минус.
***
Во время Великой Отечественной войны Северный морской путь стал главной артерией для снабжения северных регионов, переброски военно-морского флота и стратегических грузов.
В послевоенные годы началось обустройство портов и строительство ледоколов для освоения северных маршрутов. В 1959 году в строй вступил первый в мире атомный ледокол «Ленин». Применение атомохода значительно расширило временные рамки навигации по СМП. А в 1977 году атомный ледокол «Арктика» открыл новые возможности для арктического судоходства, когда достиг Северного полюса.
СМП сегодня
Хотя прошло уже пять сотен лет с начала освоения Северного морского пути, его история еще только начинается. На сегодняшний день Севморпуть стал не только стратегически важным российским водным маршрутом, но и крупным международным проектом. Глобальное потепление, модернизация портовой инфраструктуры, строительство мощных ледоколов сделало Арктику более доступной, а судоходство практически круглогодичным.
СМП короче традиционного пути через Суэцкий канал на 40 процентов, по северным водам проходят суда водоизмещением в сотни тысяч тонн. Объемы перевозок по СМП за последние годы увеличились до десятков миллионов тонн в год, в основном за счет экспорта углеводородов и сырьевых ресурсов. В развитии Севморпути участвуют крупнейшие российские компании: «Росатом» «Новатэк», «Роснефть», «Норникель» и другие. Господдержка предоставляет льготы для судовладельцев, финансирует портовые проекты, организовывает международный транспортный коридор через Арктику.
За 500 лет Севморпуть из опасного малоизученного маршрута вырос в крупнейшую транспортную артерию мирового значения. Что ждет СМП в будущем, покажет время. Но одно известно абсолютно точно – Россия продолжит развивать этот великий морской путь.
***
Аркадий Романов, специально для GoArctic