Audi A8 D4 (2010–2017) с двигателем 4.2 л:
Четвертое поколение Audi A8 (D4) дебютировало в 2010 году, принеся с собой более современный дизайн, улучшенные технологии и новые двигатели. Модель с **4.2-литровым мотором** оставалась одной из самых сбалансированных в линейке, предлагая отличную динамику и комфорт.
1. Двигатели 4.2 л в Audi A8 D4**
🔹 Бензиновый 4.2 FSI (V8, 372 л.с., 445 Н·м)
- Годы выпуска: 2010–2017
- Технические особенности:
- Атмосферный V8 с непосредственным впрыском.
- Система изменения фаз газораспределения (AVS только на впуске).
- Цепь ГРМ– ресурс около **150–200 тыс. км (проблемные натяжители после 120 тыс. км).
- Средний расход: **12–14 л** (город), **8–9 л** (трасса).
- Динамика:
- 0–100 км/ч:4.9 сек(с quattro и коробкой ZF 8HP).
- Макс. скорость:** 250 км/ч (ограничена электроникой).
🔹 Дизельный 4.2 TDI (V8, 350 л.с., 800 Н⋅м)
- Годы выпуска:2012–2017 (в Европе, в РФ официально не поставлялся).
- Технические особенности:
- Битурбонаддув, Common Rail (давление впрыска до *l2000 бар).
- Проблемные узлы:
- Форсунки (рекомендуется замена каждые 150 тыс. км).
- Сажевый фильтр (DPF) и клапан EGR требуют чистки.
- Расход: 7–9 л(город), 5–6 л(трасса).
- Динамика:
- 0–100 км/ч:4.7 сек (с quattro).
- Крутящий моментдоступен с 1750 об/мин
2. Трансмиссия и привод
- Коробки передач:
- 8-ступенчатый автомат ZF 8HP(надежная, но требует замены масла каждые 60–80 тыс. км).
- 6-ступенчатый Tiptronic(на ранних версиях до 2012 года).
- Привод:
- quattro(межосевой дифференциал Torsen, распределение 40:60).
- Полный привод с коронной шестерней (после 2013 года).
3. Ходовая часть и подвеска
- Пневмоподвеска (Airmatic) – стандарт для версий 4.2.
- Возможность регулировки клиренса (от 110 до 170 мм).
- Ресурс пневмобаллонов – 150–200 тыс. км
- Динамическое управление (Dynamic Ride)– опция с активными стабилизаторами.
- Рулевое управление:
- Электромеханический усилитель (Servotronic).
- Активное рулевое управление(опция) – меняет передаточное число.
4. Интерьер и технологии
🔹 Салон и отделка
- Кожа Valcona / Valett (вентиляция и массаж – опция).
- Деревянные вставки (орех, ясень, кап березы).
-Алюминиевые / карбоновые элементы (в спортивных версиях).
🔹 Мультимедиа и электроника
- MMI Navigation Plus (3G, затем 4G).
- Сенсорный джойстил, голосовое управление.
- Google Earth (с 2013 года).
- Аудиосистемы:
- Bang & Olufsen Advanced (1400 Вт, 19 динамиков).
- Bose Surround (стандарт).
- Доп. опции:
- Ночной ассистент (тепловизор).
- Система распознавания дорожных знаков.
- Адаптивный круиз-контроль (ACC).
5. Проблемы и слабые места**
🔹 Бензиновый 4.2 FSI**
- **Цепь ГРМ** – растяжение и износ натяжителей (стоимость замены **от 150 тыс. руб.**).
- **Масложор** (до **1 л на 1000 км** – норма для пробега 150+ тыс. км).
- **Трещины в коллекторе** (из-за перегрева).
🔹 Дизельный 4.2 TDI
- Турбины– износ после 200 тыс. км.
- Сажевый фильтр (DPF) – забивается при городской эксплуатации.
- Топливная система – чувствительна к качеству солярки.
🔹 Общие проблемы D4
- Пневмоподвеска – выход из строя компрессора или утечки в магистралях.
- Электронные "глюки"(MMI, датчики парковки).
- Коррозия выхлопной системы (особенно в регионах с солью).
6. Вывод: стоит ли покупать Audi A8 D4 4.2?
✅ Плюсы:
✔ Отличная динамика (особенно TDI).
✔ Роскошный салон с передовыми технологиями.
✔ Хорошая надежность (кроме цепей ГРМ у FSI).
❌ Минусы:
✖ Дорогое обслуживание (оригинальные запчасти, сложный ремонт).
✖ Высокие налоги (мощность > 250 л.с.).
✖ Проблемы с электроникой на высоких пробегах.
Рекомендация:
- Если берете 4.2 FSI – проверьте цепь ГРМ и расход маслаl.
- 4.2 TDI – лучше для Европы, в СНГ сложно с запчастями.
- Идеальный пробег – до 150 тыс. км
Альтернативы:
- Mercedes S-Class W222 (S500) – мягче подвеска, но дороже ремонт.
- BMW 7 Series (F01 750i) – спортивнее, но менее комфортная подвеска.
Итог