Будущее перевозок СУГ – за танк-контейнерами, которые обеспечивают мобильность, в том числе за счет возможности их использования в железнодорожном, автомобильном и морском транспорте, заявил Алексей Сапронов, генеральный директор НХТК, на конференции #CREON. Однако важно приблизить себестоимость перевозок СУГ в ТК к показателям, сопоставимым с цистерной СУГ.
Внутренний рынок РФ – основное направление поставок СУГ, особенно с учетом внешних ограничений. Направление, объемы и динамика поставок будут зависеть от инфраструктуры для приема СУГ, а также наличия и производительности газонаполнительных станций.
К вариантам создания экспортных сухопутных терминалов по приему СУГ из железнодорожных цистерн относятся: строительство терминала (базы) СУГ в районе города Благовещенск; ввод сухопутного терминала (базы) СУГ на территории Монголии (ст. Эрлянь, другие станции Улан-Баторской железной дороги); строительство сухопутного терминала (базы) Суг в районе станции Наушки Забайкальской железной дороги; ввод сухопутного терминала (базы) СУГ в районе станции Бийск Западно-Сибирской железной дороги.
"Время классической логистики закончилось. Наступает время квантовой логистики" – отметил Сапронов.
