Время для ностальгии, или как старенькие железяки внезапно стали чуть более привлекательными в эпоху хай-тека и дорогущих новинок. Но что выбрать — классическую «девятку» или брата от Москвича? Давайте разберемся, ведь история этих машин — не просто скучные факты, а настоящая сага о советском и постсоветском автоприключении.
Немного истории: кто и зачем придумал этих героев
ВАЗ-2109: новая звезда на советском автосцене
Когда в 1987 году на улицах Советского Союза появилась «девятка», многие подумали, что это просто очередная версия «восьмерки» с новыми фишками. Но нет, это был настоящий прорыв. Цена составляла примерно 9000 рублей. В те времена даже цена говорила сама за себя: «девятка» была чуть дешевле, чуть проще. Но это не делало её хуже.
За первые два года производства было выпущено 25 тысяч машин — а в 1988 году — уже более 100 тысяч! Это был настоящий бум. Внутри — всё, что нужно для советского автолюбителя: минимум электроники, максимум надежности. И, пожалуй, самое главное — простота. Чем проще техника, тем меньше проблем на дороге и в гараже. В конце 80-х «девятка» уже имела версии с более мощными двигателями, а с 1996 года — исключительно с 1,5-литровым мотором.
Москвич-2141: старичок, которому чуть больше 30
Москвич-2141 появился на свет на год раньше. В 1986 году, и с тех пор его судьба напоминала вечное «застывшее в ожидании» — практически не меняясь. Внешне — строгий, брутальный и чуть даже грубоватый, он был, скорее, для тех, кто ценил консервативность и надежность. В 1987 году было произведено чуть более 5000 машин, а в следующем году — уже около 22 тысяч. Производство продолжалось до 2001 года, а в 1998-м появился «Святогор» — обновленная версия с несколькими косметическими и техническими улучшениями.
Несмотря на свою старую школу, Москвич не сдавался и даже получал новые моторы — например, 1,7-литровый двигатель от уфимских инженеров. Но, как ни странно, качество сборки к концу производства стало оставлять желать лучшего — машины сходили с конвейера уже не так гладко, как в начале.
В 2001 году выпуск был прекращен, а в 2007-м на Украине начали собирать «девятки» из российских комплектующих. По понятным нам событиям в 2014-м году производство было прекращено.
Технические особенности: кто и как строил свои железные конструкторы
ВАЗ-2109: современный в душе, советский в сердце
Под капотом «девятки» — 1,3-литровый двигатель, который был создан в тесном сотрудничестве с немецким автоконцерном Porsche (да-да, тем самым. Но думаю, что этим фактом уже мало кого можно удивить). Этот агрегат был знаком советским автолюбителям по «восьмерке», и его доработали так, чтобы он служил долго и без приключений.
Позже появились версии с 1,5-литровым мотором, который стал стандартом с 1996 года. В основе — классическая переднеприводная компоновка: поперечное расположение двигателя, МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади.
Всё просто, надёжно и практически не убиваемо. Радиатор охлаждения разместили за левым крылом — так было удобнее, а главное — позволило уменьшить передний свес.
Москвич-2141: старый добрый, с характером
Здесь всё сложнее. Проект создавался на базе французской Simca 1307/1308, и инженеры решили оставить всё как есть — продольное расположение двигателя, что привело к увеличению переднего свеса до 910 мм. Радиатор охлаждения разместили за фарой, потому что разместить его перед мотором было нереально — тесно было, да и не хотелось заморачиваться.
Моторы — те же, что и у «девятки»: 1,1 или 1,5 литра, но в основном — 1,5. В задней подвеске — зависимая рычажно-пружинная конструкция с поперечной балкой и тягой Панара. Всё, как в хорошей классике.
Общие черты и различия: кто и что умеет лучше
Внутри и снаружи: что скрывается неочевидные факты о советских «братьях»?
Когда смотришь на эти машины — Москвич и «девятку», — невольно задумываешься: что же там, внутри? И почему всё так по-разному? Начнем с классики: у «сорок первого» — это, скажем так, классический советский дизайн, наполненный «бюджетной» эстетикой и, скажем так, особым шармом. В то время как «девятка» — результат более продуманной работы, пусть и в рамках своих ограничений.
Колеса и ступица — или как скрыть болты
На Спутнике болты крепления колёс торчат из ступицы — и это не так уж и плохо, потому что так проще их менять. А если подумать — это почти как в старых добрых грузовиках, где болты были частью дизайна и не скрывались за пластиковыми колпаками. Впрочем, эстетика — не главное. В «девятке» же колпаки по центру колёс — не просто украшение, а способ скрыть болты, сделать внешний вид чуть более аккуратным. И, честно говоря, это всё выглядит куда более современно.
Задний стеклоочиститель — или зачем он нужен, если аэродинамика всё решила
Москвич решил отказаться от заднего дворника — и это не признак бедности или отсутствия заботы о водителе. Нет, дело в аэродинамике: третий «дворник» был бы только лишним элементом, создающим сопротивление и мешающим воздуху «скользить» по стеклу. В то время как у «девятки» — всё по классике: грязь, летящая со скоростью, превращает стекло пятой двери в грязевую мозаику. Всё, что нужно — это хороший дворник и немного терпения.
Ручки дверей — или как заимствовать идеи у Porsche и Renault
Когда речь заходит о ручках, тут тоже есть интересные нюансы. В «Спутнике» ручки с «курками» — эти язычки, похожие на механизмы у Volkswagen или Porsche 924. Идея заимствована, как ни странно, у западных брендов, и выглядит вполне современно. В то время как у Москвича — всё проще: ручки нужно тянуть вверх, словно открываешь дверь на старом добром Renault Logan.
Внутри: пластик, эргономика и цветовая палитра
Внутреннее пространство — или как советский автопром стал чуть более цивилизованным
Раньше в советских автомобилях внутри было как в кузнице — голый металл, кожвинил, и никакой роскоши. В «девятке» и Москвиче всё изменилось: появились формованные панели, массивные передние панели, анатомические сиденья. И всё это — в попытке сделать салон чуть более приятным и удобным.
У «девятки» панель приборов — минимализм: простая, лёгкая, создающая ощущение пространства. Но, увы, без тахометра и давления масла — привычные атрибуты для тех, кто любит контролировать всё и вся. В «Спутнике» же нашли место для эконометра и указателя оборотов — что, скажем так, говорит о более продуманной экономии топлива и управляемости.
Первые годы — цвет деталей отделки был коричневым. Выглядит, скажем так, не очень современно и гармонично, особенно с яркими кузовами: вишнёвым, голубым или синим.
Потом появилась более универсальные оттенки, которые хоть чуть-чуть спасли ситуацию.
Эргономика — или как не ошибиться за рулём
Посадка в «девятке» — не для высоких. Руль расположен низко, а рычаги управления — очень близко к рулю, что вызывает постоянную путаницу. Многие начинающие водители запускали дворники или поворотники, просто потому что рычаги были рядом и не очень удобно расположены.
Высокая посадка — плюс для обзорности, минус — козырёк крыши, который мешает видеть дорогу у высоких водителей. А жесткий жесткий подголовник — скорее декоративный, чем функциональный.
В обоих автомобилях сиденья выглядят привлекательно, но на деле — жесткие, с тонким каркасом, который при длительных поездках вызывает боли. Впрочем, это классика советского автопрома: комфорт — не приоритет, главное — чтобы оно просто было.
Москвич и ВАЗ-2109 — кто лучше, а кто веселее?
Когда вы вдруг решаете, что пора проверить тормоза, важно помнить: и у «девятки», и у Москвича они вполне хваткие, но не созданы для высоких скоростей. В идеальных условиях, при хороших шинах эти автомобили останавливаются с 80 км/ч примерно за 35-37 метров. Не верите? А зря! Это чуть меньше ширины футбольного поля, если вы вдруг нужно визуализировать это расстояние.
Переходим к рулю — месту, где у «девятки» есть свои козыри. Она славится своей «остротой» и мгновенной реакцией на поворот руля. Водитель чувствует, как будто управляет гоночным болидом, а не привычным городским «душнилой».
От упора до упора нужно всего 3,5 оборота руля. А вот у Москвича всё чуть иначе. Реакции, мягко говоря, не такие быстрые. Тут нужно крутить руль 4,6 оборота, чтобы повернуть машину — словно пытаешься повернуть огромную баржу, а не компактный седан.
Если вы когда-нибудь пробовали «вкатываться» в поворот на девятке, то знаете — это ощущение. Особенно у «самары» (или её родственников). Эти машинки очень азартные и отзывчивые.
«Восьмое» семейство часто называли «Порше для бедных», потому что доводка ходовой части проводилась совместно с инженерами Porsche. В итоге, даже на стандартных амортизаторах производства СААЗ, эти машины буквально вкатываются в повороты, вызывая у водителя ощущение, что он управляет гоночным мотоциклом.
Но есть и обратная сторона медали. Эта машина создаёт впечатление, будто её тестировали за границей, где асфальт ровнее, а тестовые трассы ровные как стекло. Её ходовая не любит неровности. И тут ни чего не поделаешь. Либо спортивная жёсткость, либо валкий комфорт. Автоваз выбрали первое.
Размер колес: кто больше — тот круче?
Размер колес - это важная деталь, которая влияет не только на внешний вид, но и на поведение машины.
Москвич — это классика: 13-дюймовые колёса, шина 165/70 R13. Всё чин-чинарем, как в старых добрых советских фильмах.
А вот у «сорок первого» — уже 14-дюймовые колёса, шина 165/80 R14. И знаете, эти большие колёса не только смотрятся круче и чуть более современно, но и делают машину более устойчивой на неровных дорогах, при этом обеспечивая «равнодушие» к ямам и выбоинам.
Можно ли ездить на старых машинах сегодня?
Теперь немного о грустном — эксплуатации. Время не щадит никого, и эти машины — не исключение.
Если вы вдруг решили купить «живую» советскую машину, то будьте готовы к тому, что ценовой диапазон колеблется от 25 000 до 15 000 000 рублей.
- За «гнилую клумбу» — примерно 35-50 тысяч, то есть за кусок металлолома с колесами.
- За «капсулу времени» просят от миллиона и выше. Самая дорогая цена за такой автомобиль, что я видел - 15 000 000 рублей. Но там музейный экспонат с заводским пломбами, который с 1992-ого года проехал 11 км.
- А за 300 - 800 тысяч можно найти вполне исправную машину, которая ещё сможет пару лет радовать вас своим существованием — при условии, что вы готовы к регулярным поломкам и поиску запчастей.
К слову о запчастях и их доступности
Если вы думаете, что найти запчасти — это просто, то ошибаетесь.
Для «Спутника» всё относительно просто — достаточно иметь свидетельство о регистрации и номерной щиток, чтобы в течение пары часов набрать нужные детали в ближайшем «вазолабазе».
А вот с Москвичём всё иначе. Его запчасти — это настоящий квест. Двадцать лет назад завод прекратил выпуск, и найти оригинальные детали — всё равно что искать золотую иглу в стоге сена. Иногда владельцы ищут доноров на старых рынках или форумах, покупают «костыли» у частных продавцов, а потом чудом собирают из них работающий экспонат.
Самая страшная проблема — это, конечно, коррозия. Москвичи первого поколения — настоящие «железные» корабли, которые за 3-5 лет эксплуатации превращаются в развалины. Многие из них уже сгнили до уровня «дров», и только единицы сохранились в исправном состоянии. Можно представить сколько с вас попросят за авто с целым кузовом!
«Девятка» тоже ржавеет, но чуть медленнее — всё-таки, она чуть «моложе» и чуть лучше подготовлена к нашим дорогам.
Итог: стоит ли играть с огнём?
Если у вас есть желание, терпение и немного авантюризма — почему бы и нет? Эти машины всё ещё могут служить, если за ними ухаживать, искать запчасти и уметь их чинить. Но будьте готовы к тому, что это не современные авто с гарантией и запасными частями в каждом магазине. Владение этими машинами - это скорее уже хобби. Думаю, что дети, рождённые в 2020-х годах уже ни когда не смогут сами порулить одной из таких машин, а увидеть их можно будет только в музее и на фото в этой статье.
Но если хотите получить истинное удовольствие и почувствовать вкус ностальгии — вот оно, ваше время. Дальше хорошие экземпляры, как дорогое вино, будут только желаннее и дороже.
Я надеюсь, что для Вас была интересна эта статья. Буду рад вашей подписке и комментариям под этой статьёй!
Спасибо за уделённое время!