Когда началась Великая Отечественная война, вся промышленность Советского Союза практически моментально перешла на рельсы обороны. Автомобильный сектор не стал исключением — грузовики, тягачи, легковушки работали на фронт и в тылу. При этом на советской стороне служили не только отечественные машины, но и большое количество техники, поставляемой по ленд-лизу.
Эти иностранные автомобили стали важнейшим подспорьем в деле победы. За пределами узкого круга специалистов о некоторых из них сегодня известно немного. За исключением, пожалуй, всем знакомого Willys MB — прославленного армейского внедорожника, имя которого давно стало нарицательным.
ГАЗ-АА: опора на дорогах войны
Одним из главных трудяг того времени стал знаменитый грузовик ГАЗ-АА, прозванный в народе «полуторкой» — по максимальной грузоподъемности в 1,5 тонны. Этот автомобиль имел американские корни: он представлял собой локализованную и адаптированную версию Ford Model AA, производившегося в США в конце 1920-х — начале 1930-х. Советские инженеры переработали конструкцию, усилив сцепление, установив собственный рулевой механизм и ряд других компонентов. Оснащался «полуторка» четырехцилиндровым 3,3-литровым мотором мощностью 40 л.с., известным своей неприхотливостью и выносливостью.
Производство модели стартовало задолго до войны, но именно в годы боевых действий она приобрела культовый статус. Эти машины доставляли на передовую снаряды и еду, вывозили раненых, перевозили бойцов. В 1938 году вышла модернизированная версия ГАЗ-ММ с более мощным 50-сильным двигателем, новой трансмиссией и усиленной подвеской — на войне она проявила себя не хуже.
ЗИС-5: три тонны мужества
Грузовик ЗИС-5, в народе — «Захар», пришёл на смену более лёгким моделям. Его конструкция базировалась на американском грузовике Autocar Dispatch SA, но была глубоко переработана. ЗИС-5 выделялся высокой надёжностью, особенно для условий бездорожья. Его шестицилиндровый двигатель объёмом 5,6 литра и мощностью 73 л.с. обеспечивал пробег до капремонта до 70 тысяч километров — что вдвое превосходило ресурс «полуторки».
Машина была удобна в ремонте, а ещё — первой среди советских получила встроенный компрессор для накачки шин. Во время войны ЗИС-5 выпускался и в упрощённой версии ЗИС-5В, с деревянной кабиной, одной фарой и тормозами только на задние колёса — такой подход позволял ускорить производство.
ЯГ-6: тяжёлый и надёжный
Пятитонный ЯГ-6, выпускавшийся Ярославским автозаводом, стал незаменимым звеном в транспортной системе Красной армии. Это был максимально простой грузовик: деревянная кабина, усиленная рама, двигатель от ЗИС-5. На фронте он использовался как тягач, перевозил боеприпасы, топливо и артиллерию калибром до 122 мм.
Несмотря на малый объём производства — всего 8075 штук, — машины сыграли заметную роль, в том числе в знаковом марше пленных в Москве 17 июля 1944 года. Тогда по улицам столицы провели почти 58 тысяч немецких солдат и офицеров, а за ними следовали «поливалки», построенные на шасси ЯГ-6.
ГАЗ-М-1: «Эмка» с характером
Легендарная «эмка» — ГАЗ-М-1 — создавалась на основе Ford Model B, но существенно переработана под реалии СССР. Модель имела усиленную раму, новые амортизаторы, штампованные диски вместо спицованных и виброизоляцию двигателя — всё для работы в суровых условиях. Оснащалась она тем же мотором объёмом 3,3 литра, но мощностью 50 л.с.
В военные годы М-1 использовалась как штабной, командирский автомобиль. Её шасси легло в основу тягачей, пикапов и даже полноприводных машин, среди которых был и ГАЗ-61.
ГАЗ-61: внедорожник для маршалов
ГАЗ-61 стал одним из первых в мире седанов с полным приводом, выпускавшихся серийно. Его разработка пришлась как раз на начало войны. Модель оснащалась шестицилиндровым мотором на 85 л.с., позволявшим разгоняться до 100 км/ч. Машины производились малыми партиями, и в основном поставлялись высокопоставленным командирам Красной армии. Среди известных пользователей — Жуков, Рокоссовский, Конев.
Studebaker US6: шасси для «Катюши»
Из американской техники одним из главных ленд-лизовских грузовиков стал Studebaker US6. Хотя в самой армии США его почти не использовали, в СССР он стал настоящей легендой. Двигатель Hercules JXD объёмом 5,2 литра выдавал 95 л.с. — мощности хватало для перевозки грузов до 4 тонн (при том, что официальная норма была 2,5 тонны).
US6 использовался не только как транспорт — именно он стал базой для установки реактивной артиллерии БМ-13 «Катюша», благодаря чему прочно вошёл в историю. По разным данным, СССР получил более 100 тысяч таких машин.
Ford 2G8T и G8T: гражданские и военные грузовики
Вторым по массовости стал Ford G8T — сначала поставлялись гражданские 2G8T, затем начали приходить военные комплектации. Их особенностью были усиленная ходовая, двойной бак, тентованный кузов с лавками и улучшенные амортизаторы. Мотор — шестицилиндровый 3,7-литровый.
Сборка этих машин производилась в СССР, на Горьковском заводе, начиная с 1943 года. Поставка в виде машинокомплектов позволяла быстро налаживать выпуск.
Chevrolet G506: универсальный помощник
Chevy G506 — полуторатонный грузовик — широко использовался для буксировки артиллерии, перевозки солдат и снабжения. Надёжная конструкция, полноприводная трансмиссия с понижающим рядом, пневматические тормоза и 3,9-литровый двигатель делали его универсальным. Всего в СССР попало около 47,7 тысяч экземпляров.
Dodge WC: харизма и функциональность
Dodge WC заслужил особое уважение благодаря своей надёжности и внешнему виду. Это был лёгкий армейский внедорожник, который производился в десятках модификаций. Самые популярные — WC-51 (транспортник с тентом), WC-52 (с лебёдкой) и WC-53 (радиомашина). Грузоподъемность — ¾ тонны, двигатель — рядная «шестёрка».
Машина была популярна благодаря сочетанию проходимости, внешней привлекательности и высокой ремонтопригодности. Всего поставлено более 25 тысяч штук.
Dodge WF-32: иранский след
Менее известный Dodge WF-32 выпускался в Иране, а затем доставлялся в СССР через Кавказ. Отличительной чертой был дизайн кабины и высокий кузов. Оснащался мотором 3,9 л. В 1944 году от его поставок отказались — предпочтение отдали более массовым и унифицированным Ford G8T.
Эти машины не просто работали — они тянули на себе всю тяжесть войны, от тылов до передовой. Их надёжность, простота и выносливость стали залогом победы. Многие из них забыты, но вклад, который они внесли, по-прежнему невозможно переоценить.