Когда я выбирал новый автомобиль в 2021 году, мой выбор пал на Chery Tiggo 4 с мотором 1.5T и вариатором CVT18. До этого я уже ездил на Nissan с вариатором, так что знал, что с этой трансмиссией можно дружить, если правильно за ней ухаживать.
Спустя четыре года владения и 45 000 км пробега я готов поделиться своим опытом эксплуатации и обслуживания вариатора CVT18. Сегодня, 22 мая 2025 года, расскажу, как ведёт себя эта коробка, как я менял масло и какие нюансы заметил за время использования. Если вы думаете о покупке Tiggo 4 или просто хотите понять, что такое китайский вариатор, — эта статья для вас.
Почему Chery Tiggo 4?
В 2021 году я искал компактный кроссовер, который бы сочетал доступную цену, современный дизайн и неплохое оснащение. Chery Tiggo 4 в максимальной комплектации за 1,5 миллиона рублей (по тем временам) показался отличным вариантом. Вариатор меня не пугал — опыт с Nissan научил, что при своевременном обслуживании CVT живёт долго и не доставляет проблем. Плюс Tiggo 4 радовал просторным салоном, симпатичным дизайном и кучей опций, которые в бюджетном сегменте встречались нечасто.
Вариатор CVT18: как он едет?
CVT18 в Tiggo 4 ведёт себя как типичный вариатор: плавный, спокойный, без резких рывков. На старте он не любит агрессивной езды — если вдавить педаль в пол, ощущается лёгкое "подвисание", пока коробка "думает". Но если нажимать газ плавно, отклик быстрый и уверенный. В городе машина едет бодро, на обгоны по трассе хватает мощности (1.5T, 147 л.с.), а при скорости 110–120 км/ч обороты держатся низкие, что делает поездки комфортными и экономичными. Расход топлива в смешанном цикле у меня выходит около 8 литров на 100 км — для кроссовера вполне достойно.
В пробках иногда замечаю лёгкие дёргаения при переключении между "драйвом" и "реверсом". Это не критично, но заметно. На трассе всё идеально — коробка работает тихо, шум двигателя минимальный. В целом, CVT18 создаёт ощущение надёжного и комфортного автомата, если не пытаться превратить Tiggo 4 в гоночный болид.
Обслуживание вариатора: мой опыт замены масла
На 40 000 км я решил поменять масло в вариаторе, хотя по регламенту это можно сделать позже (на 60 000 км). В интернете полно историй о том, как несвоевременная замена масла сокращает жизнь CVT, поэтому я не стал рисковать. Процедуру делал в проверенном сервисе в Москве, следил за процессом лично, чтобы всё сделали по уму. Вот как это выглядело:
- Машину подняли на подъёмник, слили старое масло через сливную пробку.
- Сняли поддон, почистили его и магнит (на нём была небольшая стружка, что нормально для 40 000 км).
- Заменили внутренний фильтр — он доступен только при снятии поддона.
- Собрали всё обратно и залили оригинальное масло Chery CVT Fluid Green через контрольную пробку.
- Прокачали систему и довели уровень масла до нормы при температуре 40–50 °C.
По деньгам вышло около 10 000 рублей: 6 000 за масло, 2 000 за фильтр и 2 000 за работу. Старое масло было тёмным, но без запаха гари — значит, вариатор работал в нормальном режиме. После замены коробка стала работать ещё тише, а отклик на газ — чуть резвее. Вибрации, которые иногда появлялись на старте, исчезли.
Нюансы эксплуатации: на что обратить внимание
За четыре года владения я заметил несколько особенностей CVT18, которые стоит учитывать:
- Перегрев: Вариатор не любит экстремальных нагрузок. Однажды летом, на трассе в горку, я вдавил педаль в пол (обороты за 5 000), и коробка ушла в защитный режим — машина на секунду "задумалась". После остановки и остывания всё пришло в норму. Совет: избегайте долгих перегревов, особенно в жару.
- Чувствительность к маслу: Когда масло стареет, на старте появляются лёгкие вибрации. После замены они пропадают, так что не экономьте на обслуживании.
- Работа на морозе: В сильный мороз (-20 °C и ниже) бывают небольшие задержки при переключении. Прогрев в течение 5–7 минут решает проблему.
- Шумоизоляция: В целом, коробка и двигатель тихие, но шум от колёсных арок иногда пробивается, особенно на гравийке.
Стоит ли бояться китайского вариатора?
Многие до сих пор скептически относятся к китайским автомобилям, особенно к вариаторам. Мой опыт с Chery Tiggo 4 говорит, что при правильном уходе CVT18 — надёжная и комфортная трансмиссия. Да, она не любит агрессивной езды и требует своевременного обслуживания, но это правило для любого вариатора, будь то Nissan или Toyota. За 45 000 км серьёзных проблем не было, а мелкие нюансы вроде лёгких дёрганий в пробках или задержек на морозе не портят общего впечатления.
Итог: бюджетный кроссовер, которому можно доверять
Chery Tiggo 4 2021 года с вариатором CVT18 — это отличный выбор для тех, кто ищет недорогой, но современный кроссовер. За 1,5 миллиона рублей (на момент покупки) я получил стильный дизайн, просторный салон и трансмиссию, которая при должном уходе не доставляет хлопот. Если вы готовы следить за маслом и избегать перегревов, CVT18 будет служить долго и надёжно. Для города и трассы — идеальный вариант.
Если вы думаете о покупке Tiggo 4 или уже ездите на нём, делитесь своим опытом в комментариях! Как ведёт себя ваш вариатор? Интересно сравнить впечатления!
Читайте далее: