Беларусь делает уверенный шаг в эру электромобильности! На заводе «БЕЛДЖИ» в Жодино дан старт производству электрического кроссовера Geely EX5. Это не просто очередная модель на конвейере, а знаковое событие – первый электрокар, собираемый в стране с белорусским VIN-кодом. Пока первые партии только разъезжаются по дилерским центрам, а официальная презентация еще впереди, мы решили пристально взглянуть на этот «электрический Atlas», опираясь на опыт российских коллег, уже успевших протестировать китайскую версию EX5, и свежие данные о белорусской сборке.
Белорусский акцент: сделано в Жодино с прицелом на экспорт
Новость о запуске производства EX5 на «БЕЛДЖИ» прозвучала из уст директора предприятия Геннадия Свидерского. «До настоящего времени мы завозили готовые электрокары из Китая... EX5 — это первая модель, которая собиралась уже на заводе... Теперь можно сказать, что завод начинает производство электромобилей», — цитирует его БЕЛТА.
Пока речь идет о методе DKD (мелкоузловое производство), но это лишь первый этап. Уже выпущено 165 автомобилей, которые переданы дилерам. Важно, что вся программная начинка, включая помощников водителя и навигацию, русифицирована – это существенный плюс для локального рынка.
Планы у «БЕЛДЖИ» амбициозные: не только насытить белорусский рынок, но и наладить поставки в Россию. «Мы планируем всё-таки выпускать авто, которые можно не только продавать на рынке Беларуси, но и поставлять в Россию», – подчеркнул Свидерский, добавив о необходимости гармонизации требований к электромобилям в Союзном государстве. Если белорусская сборка окажется не только качественной, но и более доступной по цене, это может стать серьезным предложением для российских покупателей.
Знакомьтесь, EX5: снаружи и внутри – сдержанный хай-тек
Внешне Geely EX5 (в Китае известный как Galaxy E5) – это типичный современный «китаец». Узкие раскосые фары, светодиодная полоса задних фонарей, модные выдвижные ручки дверей – все атрибуты на месте. Отсутствие привычной решетки радиатора – главный маркер его электрической сущности.
При длине 4615 мм и колесной базе 2750 мм он оказывается в популярном сегменте компактных кроссоверов, где-то между Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq, и очень близок по габаритам к родственному Geely Atlas.
Внутри EX5 старается удивить. Светлая отделка (включая руль!), возможно, не самый практичный выбор для наших широт, зато выглядит свежо и воздушно. Перед водителем – небольшой цифровой щиток приборов, а центральное место на панели занимает внушительный вертикально-ориентированный планшет мультимедийной системы.
Руль необычной, далекой от круга формы, добавляет футуристичности, но к нему придется привыкать. Эргономика в целом неплохая: посадка кроссоверная, высокая, кресла из качественного кожзама удобны, а в топовой комплектации порадуют вентиляцией и довольно энергичным массажем.
Есть и спорные моменты. Шрифт на приборной панели мелковат, хотя в дорогих версиях выручает проекционный дисплей. Управление трансмиссией возложено на правый подрулевой рычажок – решение, знакомое по Mercedes-Benz, но требующее привычки и аккуратности. Недостаточно уверенное нажатие при переключении – и электроника может проигнорировать команду.
Сердце электромобиля: технологии под капотом
EX5 построен на новой модульной платформе GEA (Geely Electric Architecture), являющейся упрощенной версией «старшей» архитектуры SEA, на которой базируются модели Zeekr, Polestar и Volvo. Это означает современную компоновку с батареей под полом салона и многорычажную заднюю подвеску.
Силовая установка для белорусской и российской версий пока одна: электромотор на передней оси мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 320 Н*м. Этого достаточно для разгона до 100 км/ч за паспортные 6,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на 175 км/ч.
Ключевой элемент – тяговая батарея. Здесь используется современный литий-железо-фосфатный (LFP) аккумулятор емкостью 60,2 кВт*ч. Такие батареи дешевле в производстве, безопаснее и, что особенно важно для нашего климата, более морозоустойчивы, меньше теряя емкость при низких температурах. К тому же, они лучше переносят частые быстрые зарядки. Заявленный запас хода – 425-430 км по циклу WLTP.
EX5 на ходу: впечатления от тест-драйва (на основе российской версии)
Динамика и запас хода: комфорт важнее спорта
Несмотря на бодрые цифры разгона, EX5 не провоцирует на агрессивную езду. Даже в режиме «Комфорт» тяги хватает для уверенного движения в потоке. Однако есть нюанс: при резком старте с места или на минимальной скорости ощущается небольшая задержка, словно электроника бережет шины от избыточного момента. Режим «Спорт» немного сглаживает эту особенность, но не убирает полностью.
Что касается запаса хода, то заявленные 430 км – цифра оптимистичная, достижимая в идеальных условиях. В реальной жизни, при смешанном цикле и не самой экономичной манере езды, стоит рассчитывать на 300-330 км. Городской расход держится в районе 15,5-16,5 кВт*ч/100 км, но на трассе при скоростях 80-90 км/ч он может подрасти до 18-19 кВт*ч/100 км.
Управляемость и комфорт: мягко стелет
Настройки ходовой части явно сделаны с упором на комфорт. EX5 отлично справляется с неровностями, будь то «лежачие полицейские» или разбитый асфальт. Подвеска (обычная, без пневматики) работает упруго, не допуская сильной раскачки. Рулевое управление легкое, но не слишком информативное – почти три оборота от упора до упора не располагают к активному рулению. Крены в поворотах минимальны благодаря низкому центру тяжести, но и спортивных амбиций автомобиль не демонстрирует – сказывается снаряженная масса в 1,8 тонны.
Шумоизоляция на достойном уровне: аэродинамические шумы начинают проявляться лишь на высоких скоростях, а гула шин почти не слышно. А вот синтетический звук, предупреждающий пешеходов на скоростях до 30 км/ч, может со временем начать раздражать – отключить его нельзя. Отдельно стоит отметить работу системы рекуперации: замедление происходит плавно и предсказуемо, а переход к фрикционным тормозам практически незаметен.
Зарядка: быстро и удобно
От бытовой розетки или медленной общественной станции переменного тока (AC) через разъем Type 2 Geely EX5 способен принимать до 11 кВт. А вот на станциях быстрой зарядки постоянным током (DC) через порт CCS Combo 2 он может «переваривать» до 100 кВт, что позволяет пополнить значительную часть заряда за приемлемое время. Тесты показали, что 60 кВт от московского терминала автомобиль осваивал уверенно.
Практическая сторона медали: салон и багажник, работа мультимедиа
Задним пассажирам в EX5 раздолье: ровный пол, большой запас пространства для ног. Диван не двигается продольно, но можно немного изменить наклон спинки. Есть свои дефлекторы обдува, подогревы и пара USB-портов. Приятный бонус – выдвижной ящик под сиденьем.
А вот багажник мог бы быть и вместительнее. Заявленный объем – 461 литр, но по ощущениям он скромнее. Чтобы разместить стандартный набор чемоданов, может потребоваться сноровка и установка спинки заднего дивана в более вертикальное положение. Огорчает отсутствие шторки и запасного колеса (только ремкомплект).
Мультимедийная система с большим экраном выглядит эффектно, но логика меню и скорость отклика могут потребовать привыкания.
Комплектации и цены: за что платим? (Ориентир на российский рынок)
В России EX5 предлагается в двух комплектациях: Pro и Max. Уже базовая Pro (от 4 099 990 рублей без учета скидок) хорошо оснащена: отделка экокожей, климат-контроль, подогревы всего и вся, бесключевой доступ, камеры кругового обзора, полный набор систем безопасности.
Версия Max (4 399 990 рублей) добавляет панорамную крышу, вентиляцию и массаж передних сидений, «оттоманку» для пассажира, премиальную аудиосистему, электропривод багажника и расширенный пакет электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль и проекционный дисплей.
Белорусские цены пока не объявлены, но есть все основания полагать, что они будут привлекательнее российских, особенно если государство поддержит программу стимулирования спроса на отечественные электромобили. Гарантия на автомобиль в России – 6 лет или 150 000 км (с оговорками), на тяговую батарею – 8 лет или 150 000 км.
Конкурентное поле и перспективы: белорусский козырь
На российском рынке прямых официальных конкурентов у EX5 немного. Можно вспомнить Evolute i-Sky, который чуть компактнее и имеет меньшую гарантию. Из «серых» поставок популярен Zeekr X, предлагающий полный привод и большую мощность, но без официальной поддержки.
Главный козырь белорусского EX5 – потенциально более низкая цена при локальной сборке и официальной гарантии. Если «БЕЛДЖИ» удастся наладить эффективное производство и предложить конкурентоспособный прайс, особенно для российского рынка, EX5 может стать действительно интересным вариантом для тех, кто присматривается к своему первому электромобилю.
В Китае Galaxy E5 (он же EX5) стал хитом во многом благодаря доступности. Этот автомобиль предлагают по цене от 99 800 (с АКБ на 49,52 кВт*ч) до 135 800 юаней за топовую версию. В переводе по курсу на дату подготовки обзора – от 1,11 до 1,51 млн рублей.
Вердикт: стоит ли игра свеч?
Geely Galaxy EX5 – это добротный, современный и хорошо оснащенный электрический кроссовер. У него есть свои сильные стороны: комфортная подвеска, просторный салон для пассажиров, богатое оснащение даже в базе и передовая LFP-батарея. К минусам можно отнести не самый большой багажник, некоторые эргономические компромиссы и реальный запас хода, который, как и у большинства «электричек», далек от паспортного идеала.
Запуск производства в Беларуси – это большой плюс. Он дает надежду на более привлекательную цену, официальную поддержку и адаптацию к местным условиям. Если «БЕЛДЖИ» сможет предложить рынку качественный продукт по разумной цене, то EX5 имеет все шансы стать если не «народным» электромобилем, то уж точно заметным игроком на формирующемся рынке электрического транспорта Союзного государства. Будем следить за развитием событий и ждать первых белорусских ценников.