В 1875 году на Международном Географическом конгрессе в Париже прозвучали слова учёного, инженера и общественного деятеля Е. В. Богдановича: «В настоящее время вполне уже установленный факт, что вопрос о промышленной эксплуатации Сибири сводится к вопросу о железной дороге». И он был прав. Только железная дорога, которая могла работать круглый год, способна была обеспечить перевозки нужных грузов, пробудить к жизни огромные территории, открыть доступ к несметным богатствам Сибири.
Представьте себе: конец XIX века. Россия – огромная страна, простирающаяся от Балтийского моря до Тихого океана. Но связана ли она между собой? Нет, не совсем. Путешествие из Москвы во Владивосток занимало месяцы, а то и годы. И тут появляется идея, грандиозная, почти безумная: построить железную дорогу через всю страну, от европейской части до Дальнего Востока – Транссибирскую магистраль! Давайте перенесемся в тот момент, когда это грандиозное строительство завершилось. Зададим себе несколько вопросов, чтобы лучше понять масштаб этого события.
Что это была за задача – построить Транссибирскую магистраль?
Это было не просто строительство железной дороги. Это был вызов природе, вызов расстояниям, вызов самому времени. Тысячи километров, проходящие через бескрайние равнины, высокие горы, таежные леса, болота и реки. Это были суровые условия, где приходилось бороться не только с техническими трудностями, но и с суровой сибирской погодой. Работали в экстремальном холоде, в жару, в распутицу. Строительство велось практически в ручном режиме, и это действительно заслуживает уважения!
Кто принимал участие в строительстве этой грандиозной железной дороги?
В строительстве Транссиба участвовали тысячи, если не миллионы людей! Это были не только опытные инженеры и строители, но и крестьяне, ссылки, рабочие из разных уголков России и даже из-за границы. Это был поистине международный проект, который объединил усилия людей разных национальностей и вероисповеданий. Представьте себе трудовые артели, как работали эти люди, руками прокладывая пути через непроходимые леса и болота. Зачастую, в условиях дикого Севера или Сибири, без современной техники!
Какие трудности пришлось преодолеть строителям?
Трудности были колоссальными! Строительство проходило в условиях практически полного отсутствия инфраструктуры. Не было ни дорог, ни мостов, ни жилья для рабочих. Приходилось прокладывать пути через горы, строить мосты через полноводные реки, прокладывать туннели. Зачастую приходилось рубить леса и расчищать территорию под железную дорогу, руками, поскольку специальной техники не было! Болота, зима, лето, дикие звери, расстояние от поселений... Вы можете только представить себе трудности тех людей, которые работали над строительством этой железной дороги.
Всего за четверть века строительства Великой Сибирской железной дороги было проложено 12 120 вёрст рельсового пути (включая КВЖД, Южно-Маньчжурскую линию, участки Миасс — Челябинск, Пермь — Екатеринбург, Вятка — Котлас и все ветви второго плана), спрямлено и усилено 3 465 вёрст главного хода и построены вторые пути на протяжении 3 655 вёрст. Фактическая протяжённость Транссибирской магистрали по главному пассажирскому ходу составляет 9 288,2 км. По этому показателю она является самой длинной на планете, пересекая по суше почти всю Евразию. Началом Транссибирской магистрали уже около 70 лет считается Ярославский вокзал Москвы. Завершение Транссиба на восточной окраине России — Владивостокский вокзал — находится на берегу бухты Золотой Рог Японского моря.
На Транссибе расположено 87 городов: 5 с населением свыше 1 миллиона человек, 9 с населением от 300 тысяч до 1 и 73 города с населением менее 300 тысяч. 14 городов, через которые проходит Транссибирская магистраль, являются центрами субъектов Российской Федерации, а начальный пункт, Москва — столицей России. На своём пути Транссиб пересекает 16 крупных рек. Из них Амур — наиболее широкая (около 2 км), поскольку магистраль пересекает его в среднем течении. Такие крупные реки, как Обь и Енисей, пересекаются железной дорогой ближе к их верхнему течению, поэтому их ширина в месте пересечения с Транссибом — около 1 км. Наиболее опасная река на пути — Хор, на юге Хабаровского края: в период паводка она может подниматься на 9 (!) метров. Рекой, причинившей наибольший ущерб Транссибирской магистрали за всю её историю, следует признать забайкальскую реку Хилок — в период наводнения 1897 года она размыла и разрушила большую часть западного участка Забайкальской дороги.
На протяжении 207 км Транссибирская магистраль проходит вдоль озера Байкал. Разве это не героизм?
А как обеспечивали рабочих всем необходимым в таких удаленных местах?
Это тоже была огромная проблема! Организовать снабжение тысяч рабочих в таких удаленных районах было огромной задачей. Приходилось прокладывать специальные дороги, строить склады и базы снабжения. Кормили рабочих часто очень скромно, медицинская помощь была ограничена. Многие рабочие гибли от болезней и травм. Поэтому строительство Транссиба – это не только триумф инженерной мысли, но и грустная история тысяч людей, которые отдали свои силы и жизни на это строительство.
И наконец, когда же завершилось это грандиозное строительство?
Строительство Транссибирской магистрали длилось долгие годы, с перерывами и трудностями. Официальное окончание строительства было в 1916 году, хотя отдельные участки достраивались и позже. Это было время, когда Россия, несмотря на все тяжести войны, смогла построить грандиозное сооружение, связавшее между собой все ее регионы. Представьте себе это торжественное событие: проходит первый пассажирский поезд через всю страну, от Европейской части до Владивостока!
И что дало завершение строительства Транссибирской магистрали России?
Завершение строительства Транссибирской магистрали стало огромным событием для России. Железная дорога не только объединила страну, но и стимулировала ее экономическое развитие. Оно позволило развивать сибирские регионы, перевозить товары из Сибири и Дальнего Востока в европейскую часть России и за границу. Это создало новые возможности для торговли и экономического роста.
А как это влияло на обычных людей?
Для обычных людей, Транссиб открыл новые возможности для передвижения и миграции. Люди смогли переезжать из одного региона в другой гораздо быстрее и легче, чем раньше. Это повлияло на демографическую ситуацию в стране, и стимулировало развитие новых городов и поселений вдоль железнодорожной линии. В целом, это было огромным достижением для России.
Транссибирская магистраль – это не просто железная дорога, это символ национального труда, национальной гордости, и вехи истории России. Это повод помнить о тысячах рабочих, которые трудились над ее строительством в суровых условиях, отдавая свои силы и жизни во имя будущего своей страны. Это грандиозное достижение, которое и сегодня привлекает внимание и восхищает людей по всему миру.