Продолжаем рассказ о нашем путешествии «По следам чёрной лисы» – из Тотьмы Вологодской области в Магадан. Для тех, кто следит за публикациями на нашем канале, поясним, почему «перепрыгнули» в своём повествовании к самому кульминационному моменту. Дело в том, что рассказывать о городах, которые посетили, более подробно, можем продолжить в любое время. О трассе Р-504 «Колыма» решили поведать именно сейчас, так как многие – и мотоциклисты, и автомобилисты – готовятся к такому путешествию заранее. И именно сейчас, когда люди интересуются любой мелочью, считаем, что им может пригодиться в том числе и наш опыт. И пусть у каждого в конечном итоге сложились свои впечатления, личные – самые важные. О том, как мы преодолели этот путь, почему трасса «Колыма» – одна из самых опасных, к чему надо быть готовыми, сколько стоит бензин, где можно переночевать и о многом другом – в этой статье.
Чего нас, собственно, туда понесло?
Сначала кратко расскажем, почему мы, новички, не имеющие опыт дальняка, вообще туда попёрлись. Выбирая маршрут летнего путешествия, решили часть расходов «отбить» через проект. За основу взяли путь первопроходцев Русского Севера. В 1724-1725 году через Тотьму двигалась Первая камчатская экспедиция Витуса Беринга, событию в 2025 году исполняется 300 лет. Затем по этому пути отправились другие землепроходцы, в том числе и тотемские, которые дошли до Охотского моря, откуда снаряжали промысловые экспедиции по северной части Тихого океана, на Аляску и другие земли западного побережья Северной Америки. Но если кто в курсе, ещё до учёных и тотемских промысловиков, до края земли дошёл Семён Дежнёв из Великого Устюга.
У нас не было цели до мелочей повторить маршрут наших предков-путешественников, ведь когда-то главными транспортными артериями были реки, главное – добраться до Охотского моря через города, которые связали Русский Север и Дальний Восток в прошлом. Конечной точкой стал Магадан, он хоть и молодой город, находится на берегу Охотского моря, чьи воды стали колыбелью развития Русской американской компании. А название проекта «По следам чёрной лисы» тесно связано с историей тотемского мореходства. Наши промысловики-купцы кроме других ценных пушных зверей добывали на американском континенте чёрных лис, изображение такой по указу императрицы Екатерины Великой теперь красуется на гербе Тотьмы.
Во годы развития Российско-американской компании Якутск и Охотск связывал Охотский тракт. Сперва, в основном, водный, он существовал во времена освоения Колымы и Камчатки, затем после Первой камчатской экспедиции, учредившей почтовые, торговые тракты, добавились сухопутные участки маршрута. Уже тогда дорога занимала много дней, а то и месяцев. Волоками, судами, на собачьих, оленьих упряжках первопроходцы шли к Охотскому морю. Один гибельный участок назван Юдомский Крест – там погибло две сотни путников.
Дорога костей
К слову, осуждёнными Колыма заселялась ещё в конце 18 и в 19 веке. А её трагичная история времён сталинских репрессий – отдельная глава. Название «дорога смерти» она получила потому, что её строительством занимались, в основном, заключённые самых жестоких лагерей системы «Гулаг». Люди тысячами гибли в тяжёлых условиях климата и труда, хоронили их прямо в дорожном грунте. Говорят, такие безымянные могилы расположены едва ли не через каждые 50 метров… Не случайно Колымский тракт называют «дорогой костей».
Строительство федеральной дороги продвигается по сию пору. Ещё лет 10-20 назад там были и размытые непроходимые участки, и деревянные мосты, которые периодически сносило паводком.
Но и современная трасса по-прежнему считается одной из самых опасных в стране. В период сильных дождей некоторые отрезки также размывает по-прежнему, когда реки выходят из берегов. А состояние дороги – её грязь, глина, режущий колёса скальник, пыль, удалённость друг от друга населённых пунктов с заправками, разгуливающие вокруг медведи добавляют для полной картины весьма «живописные» мазки.
Везде, где мы останавливались, с кем бы ни пересекались в нашем путешествии по России, прислушивались к тем, кто проезжал «Колыму». Советы пригодились. Но одно дело узнавать о дороге «Колыма» из уст кого-то, другое – проехать её самим.
Самым главным участником любого мотопутешествия является, конечно, двухколёсный друг. Наше транспортное средство – Honda xl1000v Varadero. Ехали, напомним, двойкой, что добавляло сложности. Изучая опыт других путешественников, перед "Колымой" переобули резину.
Протяжённость трассы Р-504 примерно 2000 километров. Первые 200 км – от Нижних Бестях до Чурапчи – асфальт, перед Магаданом тоже где-то 150 км асфальта (может, уже больше, когда мы ехали, там асфальтировали большой участок). Остальные 1700 – грунтовка. Понять, насколько дорога длинна, можно так: представьте, что едете из Вологодской области, предположим, на юг, в Краснодар. От Тотьмы до него примерно 2100 км. И представьте, что вы едете весь этот путь по грунтовке…
Но это не та грунтовка, к которой мы привыкли здесь, дома. Там, в зависимости от обслуживающей организации и имеющихся в наличии материалов, проезжая часть представляет собой либо укатанный скальник, либо песок, либо глину...
Можно в сухую погоду «лететь» со скоростью 70-80 км в час по укатанному, не расхлёстанному большегрузами пути, а можно переваливаться с ноги на ногу в колее, ползти по 20, 30, 40 км в час, трястись по ямкам, промоинам...
Самые опасные места – прижимы (с одной стороны нависают скалы, с другой – обрыв и шумная горная река внизу) и перевалы, особенно без каких-либо дорожных ограждений.
Лес, болотина, горы тоже сильно влияют на погоду. С утра можно выехать при ясном солнышке, а переправившись через Алдан, например, попасть в моросящий дождь. Мы попадали в дождь, сушь, ехали и по относительно ровным участкам, и по «гребёнке», наглотались пыли, зарывались в песок, «ползли» по грязи, падали. Участки, которые ещё сегодня могли быть ровными и сухими, через неделю могут превратиться в жидкое грязевое месиво, полностью стать разбитыми большегрузами, из-за дождей и горных ручьёв размытыми.
Кстати, о пыли. Когда в жару в отсутствие ветра она висит над дорожным полотном, видимость здесь почти нулевая. Это очень опасно. Не дай Бог разогнаться и втетериться в стоящую машину! Не дай Бог обгонять впереди едущий транспорт и влететь во встречный! Лучше потихоньку ехать или переждать немного. Тише едешь…, как говорится.
Серьёзных поломок, так, чтобы застрять надолго, на этом участке пути не было. На трясках лопнуло ветровое стекло, пробили защиту в двух местах, но это, согласитесь, мелочи.
Кстати, жители Магадана и расположенных вблизи населённых пунктов по трассе "Колыма" не ездят, предпочитая самолёты. Билет до Москвы стоит 17 тысяч рублей, это дешевле и безопаснее. Магаданцы-мотоциклиств отправляют технику во Владивосток и путешествуют по России оттуда. Мотоциклисты Якутска, кстати, тоже, когда мы уже вернулись и поделились впечатлениями, посмеялись: вот поэтому мы туда и не ездим!
Но жители посёлков, ещё существующих на Колыме за счёт золотодобычи, дорогой пользуются, как единственной транспортной артерией, связывающей регион с материком – так они называют остальную Россию.
Из-за сложности маршрута мы преодолели его за неделю, так как иногда за световой день могли проехать лишь 200 километров. Обратный путь занял пять дней – повезло с погодой.
Надо сказать, что, общаясь с мотоциклистами городов Забайкалья и Якутска, мы озвучивали планы преодолеть трассу «Колыма» дня за четыре. На это нам в ответ только посмеялись, мол, это по асфальту по 500 км в день ещё можно, здесь дорога и погода непредсказуемы. Человек предполагает, а Бог располагает. Что нам и доказала действительность, когда приходилось валяться и ползти с черепашьей скоростью.
У местных жителей есть поверье – надо покормить дорогу, тогда всё будет хорошо. Так и сделали – оставили на обочине хлебушек – подношение духам.
Когда встречаешься с трудностями, начинаешь верить во всё. А дорога здесь на самом деле будто живая, она проверяет человека на прочность разными препятствиями, испытывает на целеустремлённость, стойкость, веру, выдержку. Когда мы рассказывали о путешествии другим, что сломали, потеряли в пути, нам знающие люди говорили, что нам повезло, что у кого-то путь не обошёлся без травм, а у кого-то дорога отобрала жизнь. Поэтому как бы вы ни относились скептически к сказанному, вера – она и на Колыме вера. Иконки Христа Спасителя, Николая Чудотворца и Богородицы в нагрудном кармане придавали уверенности, уменьшали страх перед неизвестностью.
Здесь люди доброжелательные. Сама дорога способствует взаимопомощи. Путника, остановившегося из-за поломки, никто в беде не бросит. Правило такое: притормозить и спросить, всё ли в порядке. Когда мы делали перекуры, проезжавшие мимо всегда останавливались, интересовались, не нужна ли помощь. Здесь это в порядке вещей. Когда же местные жители узнавали, что мы с другого края страны, качали головами. Кто-то восхищённо, иные удивлённо: вам что, мол, жить надоело? Знают о сложностях дороги не понаслышке.
Некоторые предлагали посмотреть местные красоты. Водопад, озеро, которые мы проехали. Тут, говорят, Синегорье всего-то в 30 километрах... Ага, мы 40 км в час едем, нам туда, потом обратно, да на красоты время – это два часа с лишним терять! Ещё не факт, что дорога туда проезжая… Но если у вас будет это самое время, если вы поедете на Колыму в июле, изучите достопримечательности накануне – надо ли вам оно, а также места ночлега на всякий случай. Мы петлять по незнакомым закоулкам не рискнули.
На пути попадались лишь умирающие или уже умершие посёлки. Некоторые находятся в стороне от дороги, поэтому были даже не видны. Основной пейзаж: леса, горы, болота – одна и та же картина до горизонта, за которым поворот, а потом снова такой же и снова, и снова.
Дороги в тот год, действительно, в Якутской и Магаданской областях – как в двух разных мирах. До границы Магаданской, как и прежде, шли раздолбанные. На выезде из Усть-Неры один участок был такой, что Ольге пришлось проходить его пешком. После дождей раскисло так, что два большегруза сели в пучине по самое это самое.
Грунт там очень своеобразный. От дождей грязь чёрная, а высохнет – белесо-серая пыль. Дома пришлось стирать экип не по одному разу – настолько всё въелось в одежду. А фильтр у мотоцикла был ей забит по самое небалуйся.
Ночевали здесь всегда в гостиницах, в палатках не рискнули – медведи. Всего на платные места отдыха потратили чуть больше 20 тысяч рублей. Это не так дорого. Средняя цена койко-места за сутки – 1,5 тысячи рублей, семейный номер стоит 2 тысячи. Самый дорогой ночлег был в Сусумане – пришлось за номер выложить 4500 рублей, так как деваться попросту было некуда.
Мы пользовались 92-ым бензином. Разброс цен весьма широк: самый дорогой – 80 рублей за литр – в Усть-Нере.
День за днём
Ну а теперь подробно. Покорять «Колыму» отправились 28 июля. Выехали из Якутска, переправились на пароме через Лену, двинулись в путь.
До Чурапчи проехали относительно быстро. Дальше началось самое интересное. Грунтовка поначалу не испугала. Она была достаточно укатанной, а тёплая, даже жаркая погода высушили имевшие место быть «пучины» – глинистые места. Позднее мы узнали от других путешественников, приехавших в Магадан за неделю до нас, что они в этих местах изрядно повалялись в глине, – как раз попали сразу после дождей.
Опасной пылюки, несмотря на жару, удалось избежать: было ветренно, поэтому её сносило в сторону.
Мы наслаждались пейзажем, достопримечательностями по пути.
В тот день прибыли в Ытык-Кюёль, где переночевали у доброго человека Аркадия. У него останавливаются путешественники, в том числе мотоциклисты. Спасибо Евгению Тимофееву ("Миккимот") из якутских Ночных волков (МС) за контакты. И хотя при желании нам можно было двигаться дальше, решили не спешить и пообщаться с хорошим гостеприимным хозяином, его семьёй, друзьями.
Аркадий покатал по посёлку, показал его со всех сторон, рассказал о местном климате, обычаях, приготовил баньку. И пусть на улице было жарко, смыли с себя дорожную пыль с удовольствием.
29 июля двинулись дальше. Погода была хорошей, и по грунтовке ехали с разной скоростью, пока не начался песок. Для машин он ещё ничего, а вот мы упали. Видео нет, не до того было. Поезжайте на пляж, поездите, поймёте. Когда зарываешься в песок, не чувствуя дна, приятного мало. Мы остались живы, здоровы, слава Богу, ничего не сломали, так как ехали достаточно медленно. После падения вообще ползли 10-20 км в час.
Доехали до парома через Алдан, пообедали в местном кафе, переправились, а там лишь к вечеру добрались до Хандыги, где и остановились на ночёвку.
Перед тем посетили больницу – Оля ушибла ногу при падении. Но снимок доказал, что можно обойтись тугой повязкой и обезболивающим. Спасибо медсёстрам – дали и то, и другое (аптеки были уже закрыты).
30 июля начал моросить дождь, но дорога стала более-менее нормальной, не пыльной. Для автомобилей она почти как асфальт, особенно в местах, отсыпанных дроблёным скальником и уплотнённых. Особенно сразу после ремонта. А вот если трасса раздолбана, можно порезать колёса. У нас, слава Богу, обошлось без этого. А водители фур, мы с некоторыми познакомились, говорят, что можно за рейс не одно колесо порвать...
Прошли серпантином через горы, потом ехали вдоль реки. Недавно, по всей вероятности, отремонтированный участок преодолели со скоростью 80-90, что было даже неожиданно по сравнению с тем, как мы выезжали из песка. Дальше дорога опять стала напоминать лунную поверхность с кратерами, большими и маленькими, вдобавок пошёл дождь.
В местечко под названием «Куба» приехали около девяти вечера. Уже темнело, поэтому о дальнейшем пути не могло быть и речи. «Куба» – это кафе и заправка. Едальня уже закрылась. Имейте в виду, если кто-то будет ехать, уточняйте заранее время работы таких столовых или берите еду с собой. Как нам потом объяснила повар, она осталась одна, без сменщицы, поэтому закрылась в восемь вечера, а так работали и дольше.
Находящиеся рядом вагончики с железными трубами обнадёжили – может, удастся переночевать, а то и палатку рядом могли бы поставить, лишь бы лечь спать вблизи людей. Хозяин заправки, действительно, держит вагончики для дальнобойщиков, которые ломаются и останавливаются здесь отремонтироваться и погреться, особенно зимой. И всё бесплатно!
Печка-буржуйка, возможность просушиться, выспаться в тепле – что ещё желать? Максим Владимирович (хозяин кафе и АЗС) даже баню показал, натоплена. Но сил не было. Поблагодарили и легли спать.
Многие мотоциклисты, с которыми мы общались ранее, говорят, что перед «Кубой» есть метеостанция – там тоже не отказывают в ночлеге.
Сломали ветровое стекло, кстати. Оно треснуло ещё раньше, перед Читой, кое-как подклеили, но тут на трясках трещина разрослась. Так и ехали потом без него до Магадана.
Утром 31 июля поехали дальше. Дорога опять такая же: ямка на ямке, но местами были отремонтированные участки, поэтому скорость колебалась от 40 до 60 км в час.
Ольчанский перевал заставил двигаться по узкому серпантину, в большинстве без ограждения, с черепашьей скоростью – 20-30 км/ч. Но лучше опоздать, чем не доехать. Дорога местами ровная, местами есть размывы от горных ручьёв. Зато какая красота вокруг!
Поднявшись на одну из вершин, наделали фото, видео. Пять минут отдыха, и в путь.
Когда проезжали посёлок Тёплый Ключ, а потом подъезжали к Усть-Нере, по несколько минут и там, и там наслаждались асфальтом. Даже не верилось! Вечером прибыли в Усть-Неру – это примерно на полпути до Магадана. И это самая северная точка маршрута – до полярного круга чуть больше 200 километров. Заметно стало холоднее, пришлось надеть тёплые подстёжки.
В Усть-Нере остались ещё на день. Дожди зарядили, и о поездке не могло быть и речи. Но на следующий день погода обещала быть без осадков, решили с утра 2 августа двинуться дальше. Да и другие путешественники успокоили, что в Магаданской области, до которой осталось немного, трассы содержат в гораздо лучшем состоянии. А ночью в горах выпал снег…
2 августа выехали из Усть-Неры и добрались до Сусумана. Это был самый длинный отрезок – 390 километров – без заправок и кафешек. Но дотянули на полном баке, даже две пятилитровые канистры, которые заправили на всякий случай, не потребовались. Видимо, низкая скорость сыграла своё – расход топлива был небольшим.
Но по словам опять-таки бывалых путешественников, если приспичит где-то вблизи населённого пункта или городка дорожных строителей, предприятия, можно поспрашивать бензин.
В Магаданской области, действительно, трасса оказалась намного лучше. Когда укатанная – почти асфальт, помчали аж все 80 км в час. Бензин 92-й, кстати, там уже по 74 рубля, но самый дорогой – 80 – был в Усть-Нере.
Переночевав в Сусумане, с утра двинулись дальше. Кстати, теплее не стало. Люди ходили в тёплых куртках, когда туда приехали, на улице было +4.
От этого посёлка до Магадана около 600 километров, но нам удалось преодолеть их за день. Повезло с погодой, стало суше, да и асфальт перед Магаданом километров за 170 уже был. Правда, в некоторых местах он обрывался – дорогу полностью реконструировали, правда, участками.
Перед Магаданом, когда наслаждались асфальтом, ехали просто с удовольствием. Закатное солнце золотило вершины гор, можно было спокойно расслабиться и наслаждаться открывшейся красотой. Оставшийся путь просвистели на одном дыхании. Вечером уже подъезжали к Магадану, где нас ждали новые друзья из клуба «Полярные совы» (МСС), сопроводившие на байк-пост.
Если б мишки были пчёлами (по размеру)
Нас, кстати, предупреждали, о косолапых. После Новосибирска вообще удивлялись: «У вас хоть газовые баллончики есть?», а когда показывали обычные перцовые, смеялись: «Эти не от медведей, им они нипочём» и на полном серьёзе советовали, что делать и как.
В общем, мы первые шизанутые, которые на свой страх и риск проехали всю Россию с одним перцовым баллончиком (он не от медведей, для них есть особые) и перочинным, причём, СЛОМАННЫМ (ай, да Коля!) ножом.
Что касается трассы «Колыма», там медведи у себя дома. Ужастей об особях, которые нападают даже на машины, наслушались вдоволь. Сколько историй слышали о медведицах, у которых сбили на трассе медвежат и которые всегда где-то рядом ходят злые. Сколько рассказов из уст свидетелей о том, что этот зверь, когда голодный, не боится даже огня... И что, учуяв еду, они до неё доберутся, во что бы то ни стало. Что, наблюдая из чужой машины, как твой мотоцикл валяется, пока медведь из кофра рыбу вытаскивает и ест, ты обливаешься потом от страха и жалости к технике... И что громкий стук для них – приглашение к еде, а не наоборот...
Многие носят с собой огнестрельное оружие. Говорят, медведь услышит выстрел (предупредительный), поймёт, что от него ему нет вреда, и уж ничего ты не сделаешь. Следующим выстрелом можно только убить. Иначе он тебя. А если у вас пугач?..
И что мы могли сделать со своим баллончиком и при движении 40 км в час (больше иной раз никак), если..? А ничего! И речи не было, чтоб в палатках ночевать. Хотя некоторые разбивают лагерь, не боятся...
Когда ещё только ехали в Магадан, последний марш-бросок был от Сусумана до Магадана. Где-то на этом участке мы потихоньку ехали по колее, выложенной машинами по мягкой по причине ремонта поверхности дороги, со скоростью 40 км/ч, нам и встретился ХОЗЯИН ЛЕСА!
Он перешёл дорогу метрах в 50 впереди нас, посмотрел в нашу сторону и ушёл в лес. Снять это на видео и сфотографировать не получилось. Вебкамера была забита, а Ольга впала в ступор и, хотя фотоаппарат висел на пузе, а телефон находился в кармане, не смогла вытащить ни то, ни другое. Даже не подумала. "Господи, пронеси!", – только эта мысль крутилась в её голове. Когда проехали возле того места, куда скрылся медведь, увидели его размеры: голова наравне с нашими (а мы на мотике сидим!), и видно по силуэту, что медведь тоже сидит. Представили его в полный рост на задних лапах. БРРР!
А пока мы были в Магадане, за неделю из природы изъяли 110 опасных для людей особей…
На обратном пути из Магадана тоже мишек видели, на том же участке, перед Сусуманом. В этот город мы приехали уже в сумерки, начался моросящий дождь. Для медведей такая погода, как и туман, – самое то для вылазки. Так вот, впереди нас, тоже метров за 30-40 три медвежонка убегали с дороги в лес. ГДЕ-ТО РЯДОМ МАМА... Так подумали мы оба, наверное. Не останавливаясь, проехали это место благополучно.
Из других зверей тоже некоторые попадались. Видели лисичку. По окрасу – чернобурка или помесь оной с рыжей, такое в природе встречается. Летали совы, дорогу перебегали куропатки, бурундуки.
Дикая природа в первозданной красоте, если спокойно к ней относиться, сосуществовать рядом, прекрасна. Не навреди! – главный принцип, с которым мы должны к ней подходить.
Домой, домой, пора домой
В Магадане мы пробыли десять дней. Коля хотел раньше уехать, но Оля оказалась не готова. Из-за падения был сильный ушиб ноги, синева спала только, наверное, перед возвращением. А так всё хромала. Поэтому от мысли об обратном пути у неё наворачивались слёзы. Но Коля сказал: «Сюда привёз, обратно довезу!». Денег на транспортные компании, как у других, у нас не было, поэтому терпели, ехали.
Выдвинулись в путь 13 августа, в Якутск прибыли 19 числа. В середине августа здесь уже наступает осень. Деревья желтеют, в горах снег. Едешь по перевалу высотой 1000 м над уровнем моря, жуткие холодные ветры, а в расположенных рядом городах, к примеру Сусумане, Усть-Нере ночами до 0, - 1, - 3, днём +7,+4 градусов, в общем, ощутимо холодно. Если в горах остановиться на перекур или в туалет приспичило, всë надо делать быстро.
Обратный путь мы преодолели быстрее, за пять дней, но испытания снова были. На первый ночлег можно было остаться в Ягодном (перед Сусуманом). Остановились там передохнуть. Разговорились с проходившим мимо мужичком. Он предлагал заехать к нему на базу предприятия, дать ночлег. Мы отказались, мол, вот гостиница рядом. А там, сколько ни долбились и ни звонили, никто не открыл и не ответил… Поехали дальше.
Но, не побеспокоившись загодя о ночлеге в Сусумане, столкнулись с тем, что гостиницы и общежития были все полностью забиты. Переночевали в заброшенном здании АТП. Прямо внутри поставили палатку, перекусили и легли спать.
На следующий день доехали до Мяунджи. Она недалеко, но уставшие, замёрзшие, вымокшие, уже договорившись о съёмной квартире, мы помылись, выспались, отдохнули, а рано утром поехали дальше. Владелец жилья работает в МЧС, разрешил в гараже оставить мотоцикл. С утра проводил добрым словом.
Теперь уже заранее звонили насчёт гостиницы. В Усть-Нере остались на ночь и снова в путь. Дальше до Хандыги доехали благодаря хорошей погоде за день, в «Кубе» уже не задерживались. В Тёплом Ключе заехали в магазин, познакомились с местным пареньком – оказался тоже Колей. Разговорились. Хотели сперва остаться тут поискать ночлег, но решили ехать. В Хандыгу приехали затемно. В пути постоянно замечали на обочине дороги и окраине леса светящиеся глаза каких-то животных. Жуть!
Из-за проливного дождя в этом посёлке остались на две ночи. Дальше снова переправа через Алдан и путь в Ытык-Кюёль. Вспоминая, как брянкулись в том месте на песке, волнений было много. Ольге хотелось слезть с мотоцикла и бежать за ним на особо песчаных местах. Но удивительно: дождь прибил всю пыль, проехали этот участок быстро. В Ытык-Кюёле не задерживались, поехали дальше. Нас ждали в Якутске до самого позднего вечера, паромы через Лену ходят до 12 часов ночи – успевали. До Чурапчи каких-то 70 километров, а дальше асфальт…
И тут началось самое сложное. Жара, отсутствие ветра превратили этот участок пути, где мы сперва ехали со скоростью 70 км в час, в песчаный пляж. Местами укатанные когда-то глинистые места превратились в пляжные островки. Не разогнаться, яма на яме, песок, ещё хуже, чем тот, где мы падали. И пыль столбом, из-за которой не видно в двух метрах ровным счётом ничего. На встречку, чтоб объехать сложный участок, фиг выедешь: машины навстречу могут вылететь неожиданно. Тем, кстати, нипочём песок – пролетают дорогу только в путь.
Сколько мы ковыляли, не знаю, но, когда добрались до асфальта в Чурапче, остановились отдышаться. Всё! Мы это сделали! Доехали до Магадана по опасной дороге и вернулись благополучно! Не до дома, но тем не менее! Хотелось лечь на асфальт и поцеловать его!
Подумалось: напоследок дорога показала свой сложный характер, «подарив» нам очередное испытание, чтоб не расслаблялись. И всё-таки трасса «Колыма» нам покорилась.
Одно скажем: испытание это не из лёгких, особенно если едешь впервые. Но красота природы компенсирует все неприятные ощущения. Стоя на вершине сопки, осматривая просторы, любуясь снежными вершинами гор, чувствовали, что всё это не зря. Заповедный, удивительный, хоть и опасный край!
Собственные выводы и советы
1. После Нижних Бестях в самом начале дороги стоит указатель. Не поленитесь изучить его и сфотографировать.
Там указано, где можно заправиться и поесть. Также предусмотрительно зайдите в интернет и изучите, где можно остановиться на ночлег. Если вы экстремал, и ночёвка в дикой местности в лесу для вас привычное дело, если не боитесь диких животных и знаете, как обезопасить себя, дай Бог. Если решите посетить заброшенные города, бывшие лагеря «Гулага», тоже найдёте крышу над головой в помещении. Мы это делать не рискнули, поэтому, когда выезжали рано утром в путь, в большинстве случаев старались звонить в гостиницы и бронировать номер. Это, как мы поняли, надо делать обязательно, иначе можно остаться на улице, как мы однажды.
2. Обзаведитесь наличкой. Во-первых, заправки в той стороне держат, в основном, частники, они и устанавливают свои условия. Карты принимают не везде, даже в кафе и магазинах удобнее расплачиваться налом. В Усть-Нере, например, по всему посёлку пропал интернет, без налички пару часов ничего нельзя было купить. Хотя есть места, где можно оплатить переводом, перед переправой через Алдан с этой стороны и на «Кубе» – там, видимо, стоят антенны (или усилители), включён вай-фай.
3. Здесь надо забыть о путешествии ночью – это опасно для жизни. Лучше выехать пораньше и засветло добраться до следующей точки. Если в плохую погоду случайно попасть в аварию, до утра можно не дожить, особенно зимой. Когда мы ехали обратно, видели недавние аварии – съехавшие с трассы и перевернувшиеся машины. Вдалеке от жилья они так и стоят посреди лесов, полей, болот, упавшие с обрыва – вытаскивать их дорого и нет смысла. Да и летом в местах, где населённые пункты находятся друг от друга на большом расстоянии, самый протяжённый из которого 390 км без каких-то посёлков поблизости, в кишащих зверьём лесах, это небезопасно. Если населённые пункты и есть неподалёку, найти их непросто, к некоторым попросту нет указателей.
4. Подумайте о безопасности. Газовые баллончики от медведей, ножи, пугачи, если нет разрешения на ношение оружия, перец, бензин, пропитанные тройным одеколоном флажки, в общем, любой отталкивающий зверя запах, как потом уж мы узнали от опытных людей, будут не лишними. Нам повезло. Но не надейтесь на авось.
5. Не путешествуйте в одиночку. Старайтесь ехать вдвоём, группой. В случае чего, у вас есть поддержка товарищей, а уж потом проезжающих мимо людей.
6. Канистра-другая бензина и инструменты для оказания «первой помощи» мотоциклу, если вдруг что сломается, должны быть обязательно.
7. Верьте в себя, свои силы, упорно стремитесь к цели, и у вас всё получится!
Ещё больше фото в нашей группе "Дорога мечты" в социальной сети "ВКонтакте".
Оставайтесь с нами. Подписывайтесь на наш канал и следите за нашими публикациями.
Ольга ЛАВРОВА, член Союза журналистов России.
#Дорога_мечты #По_следам_чëрной_лисы #Русский_Север #Дорогой_тотемских_землепроходцев #300летие_ПервойКамчатскойЭкспедиции_ВитусаБеринга #В_Тотьме_каждый_путешественник #Туризм #Путешествия #Мототуризм #Дальняк #Мото #мотожизнь #мотодвижение #Мотоспорт #мотодальнобой #biker #russia #moto