Если раньше разбойники отбирали грузы, то теперь предпочитают требовать выкуп за судно и экипаж.
Мировое сообщество пытается решить проблему силой, но насколько это эффективно? Об особенностях морского пиратства в 21-ом веке, расскажет эта статья.
Предыстория пиратства
Главной целью нападений всегда были деньги, конечно, в чистом виде их перевозили редко, поэтому злоумышленники захватывали грузы и продавали их на берегу. Известно также узаконенное пиратство, когда одна страна давала своим разбойникам право грабить и топить торговые корабли других стран, с целью устранения конкурентов.
Золотым веком пиратства принято считать конец 17-го начала 18-го веков, откуда появился классический образ морского пирата, известный по многим художественным фильмам и книгам.
• Вооружённые захваты кораблей происходили с древних времён.
• Пираты захватывали грузы и требовали выкуп за суда и экипажи.
• Узаконенное пиратство существовало в некоторых странах.
Пиратство в 21 веке
В 21-ом веке мир изменился: многократно выросли объёмы и ценность перевозимого груза. По статистике более 60% мировых грузоперевозок осуществляется морем.
Вдали от берега одинокое судно становится хорошей мишенью для пиратов. Ежегодно совершается более сотни нападений, иногда со смертельным исходом. В новейшей истории альтернативой грабежу стало требование выкупа за захваченное судно вместе с экипажем.
География действий пиратов XXI века такова:
- В 21 веке объёмы и ценность грузов выросли, что увеличило количество нападений.
- Пираты предпочитают требовать выкуп за суда, а не грабить их.
- География действий пиратов: Азия, Африка, Южная Америка.
Пиратство в Азии
Например, в Малаккском проливе, который расположен между Индонезией и Малайзией, грабители орудуют ещё с древних времён. Это очень востребованный маршрут, по которому за год проходят свыше 50-ти тысяч судов.
Местами пролив достаточно узкий, поэтому идеально подходит для засады. Как правило, азиатские пираты предпочитают зарабатывать на перепродаже украденных грузов, сливают нефть, отнимают личные вещи у моряков; бывает, забирают судно, чтобы потом его перекрасить, продать, или использовать для контрабанды.
Когда морская охрана нескольких стран объединилась для патрулирования местных вод, количество нападений снизилось, но проблема не исчезла полностью.
- · В Малаккском проливе пираты орудуют с древних времён.
- · Азиатские пираты зарабатывают на перепродаже грузов и контрабанде.
- · Объединение морской охраны снизило количество нападений, но не решило проблему.
Пиратство в Южной Америке
Известным местом пиратства также является Южная Америка. В том числе бедность и безработица толкает бывших рыбаков на преступление. Основные виды деятельности здешних пиратов: грабежи, похищения людей с целью получения выкупа, а также контрабанда наркотиков и оружия.
По характеру атаки бывают очень жестоки и смертоносны. В основном нападения происходят вблизи портов, и не всегда на помощь может прийти береговая охрана. Есть подозрения, что преступникам помогают коррумпированные чиновники.
- · Бедность и безработица толкают бывших рыбаков на преступление.
- · Основные виды деятельности: грабежи, похищения, контрабанда наркотиков и оружия.
- · Нападения жестоки и смертоносны, часто происходят вблизи портов.
Пиратство в Африке
В Африке дурной репутацией пользуется Гвинейский залив, где особенно буйствуют пираты из Нигерии. Они хорошо вооружены, зачастую выпившие или под кайфом, молниеносно нападают и готовы к отчаянным поступкам: похищениям, пыткам, расстрелам.
Нападают группами от 6 до 10 человек на двух-трех лодках. В большинстве случаев главная цель местных разбойников - захватить нефтяной танкер и требовать за него выкуп.
Однако самую большую известность на африканском континенте в начале 21-ого века получили пираты из Сомали.
Сомалийские пираты захватили украинское судно «Фаина»
В сентябре 2008 года сомалийские пираты захватили украинское грузовое судно «Фаина». Тогда это стало одной из главных мировых новостей.
Ролкер перевозил из Украины в Кению старую военную технику: танки, гранатомёты, зенитные установки и боеприпасы. «Фаину» догнали и захватили пираты на моторных лодках.
Злоумышленники отвели судно к побережью Сомали и потребовали 32 миллиона долларов выкупа, но потом снизили сумму до трёх миллионов двухсот тысяч.
На переговоры и сбор денег ушло более четырёх месяцев. Всё это время экипаж, состоящий из 21-го человека, провёл в тяжёлых условиях, ожидая освобождения. Оплату скинули с самолёта – два чемодана набитые деньгами упали в воду на парашютах. Ещё сутки захватчики делили выкуп, после чего покинули судно.
Российские военные обезвредили пиратов на танкере «Московский университет».
Серьезный отпор сомалийцам дали и российские военные. В мае 2010 года танкер «Московский университет» под флагом Либерии, с экипажем из 23 россиян, перевозил нефть из Судана в Китай.
Пройдя Аденский залив и выйдя в открытое море, капитан корабля заметил на горизонте два катера с вооружёнными людьми. По мере приближения неизвестные открыли огонь из автоматов.
Российские моряки быстро сориентировались: заглушили двигатель, отправили сигнал бедствия и полным составом закрылись в машинном отделении.
Менее чем через сутки на помощь морякам подошёл российский военный корабль «Маршал Шапошников». Команда морпехов проникла на судно и благодаря эффекту внезапности обезвредила 10 пиратов, ещё один был убит. Операция продлилась 22 минуты.
После этого, разбойников посадили в лодку без навигационных приборов, еды, воды, и отпустили в пятистах километрах от берега. Сообщалось, что через час пираты исчезли с экранов радаров, вероятно до суши они не добрались и погибли в море. Такой поступок вызвал множество споров о гуманности действий военных.
Борьба с пиратством
- Пираты хорошо организованы и используют новые технологии.
- Наёмная вооружённая охрана эффективна, но не все судовладельцы её используют.
- Военные корабли не всегда могут быстро прийти на помощь
- Аресты лидеров пиратов и патрулирование вод снижают количество нападений.
- Вопрос о наказании пиратов остаётся открытым.
Проблема пиратства
· Пиратство стало неофициальным налогом на мировую торговлю.
· Потери исчисляются миллиардами долларов ежегодно.
· Стоимость перевозимых грузов увеличивается.
Причины пиратства
· Большая часть выкупа забирают главари на берегу и инвесторы.
· Представители властных структур покрывают пиратов.
· Сотрудники министерств предоставляют пиратам информацию за взятки.
Социальные и экономические факторы
· Проблема пиратства начинается на берегу.
· Пиратство связано с бедностью, безработицей и коррупцией.
· Пока человечество не решит эти проблемы, пиратство будет продолжаться.
Заключение
Большую часть выкупа забирают главари на берегу и инвесторы, которые спонсируют нападения. Кроме того, многие эксперты считают, что представители властных структур покрывают пиратов, а те в свою очередь делятся своей добычей. Также за взятки сотрудники различных министерств, предоставляют пиратам информацию о местонахождении судов и о грузе на борту.
Это незаконный, но прибыльный и отлаженный бизнес. В итоге пиратство стало неофициальным налогом на мировую торговлю в целом. Потери исчисляются миллиардами долларов ежегодно, что приводит к увеличению стоимости перевозимых грузов.
Решить проблему силовыми методами невозможно. Мировая статистика по нападениям пиратов не имеет тенденции к снижению.
Год от года показатели то увеличиваются, то уменьшаются. Если военным кораблям удаётся какой-то район сделать безопасным, то в другом районе количество нападений обязательно вырастет.
Проблема пиратства начинается на берегу и идёт рука об руку с бедностью, безработицей и коррупцией. Пока человечество не придумает, как решить эти извечные проблемы, морские разбойники продолжат бесчинствовать в мировом океане.
Понравилась статья? Не забудь поставить 👍 и подписаться на канал "Машина Времени"
Оставь комментарий и участвуй в еженедельном розыгрыше денежного приза среди подписчиков канала!
#Пиратство21век #МорскиеПираты #СовременноеПиратство #БезопасностьМорскихПутей #СомалийскиеПираты #МорскиеРазбойники #ЗащитаГрузов