Привет всем, уважаемые читатели. Поговорим мы сегодня о седане бизнес-класса. Причем это уже полноценный сегмент Е, а не только лишь, габаритный и ассоциативный аналог, как например, в случае с Toyota Camry. Но я прекрасно понимаю тот факт, что доверие именно к японским машинам у россиян установлено на очень высоком уровне.
Соответственно, решил вашему вниманию представить модель из Страны Восходящего солнца, у которой серьезная надежность. Но проблема в том, что к такой машине мало кто присматривается на вторичном рынке. И на мой взгляд, это не совсем справедливо. Ведь автомобиль получился по-настоящему интересным, причем во многих отношениях. Но обо всем более подробно я вам поведаю уже ниже.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Тема нынешней публикации – Honda Legend четвертого поколения после рестайлинга. Увы и ах, но это крайне редкий автомобиль, ибо на вторичном рынке предложений о продаже крайне, крайне мало. И тем не менее, модель просто не может не привлекать к себе внимание. Во всяком случае, мимо такой пройти очень трудно. Ведь даже, дизайн получился в меру эффектным.
Несмотря на то, что Ледженд машина крупная и в длину растянулась практически на пять метров, ей не чужды стремительность и подтянутость в экстерьере, что особенно заметно по силуэту и нетяжеловесной корме. Также, на некоторую спортивность намекают приземистость и крупные патрубки выхлопной системы. За солидность же, ответственны некоторое количество хромированных элементов, монументальность облицовки радиатора и линзованные блоки ксенона головной оптики.
В салоне тоже всё выглядит очень достойно. Панель приборов в глубоких колодцах и с синей оптитроновой подсветкой радует глаз, а на центральной консоли с большим экраном мультимедийного комплекса сосредоточена максимальная функциональность. Эргономика водительского места максимально выверена, в то время как качественные материалы отделки не подвержены быстрому износу – тот же руль не затирается вплоть до 250 000 км, а кожа на креслах держится вдвое дольше.
Оснащение в себя включает многозонный климат-контроль с автоматической настройкой температуры согласны положению солнца, систему активного звукоподавления, обогрев всех кресел, сервоприводы передних сидений, парктроники, люк и прочее.
А еще, Honda Legend оснащен уникальной системой полного привода SH-AWD – когда момент может перераспределяться в режиме реального времени между каждым колесом по отдельности, что обеспечивает высочайший уровень сцепления с дорогой. Это одна из лучших систем современности, кстати.
Ну и, похвалю я двигатель 3,7 литра, который служит без капитального ремонта до 800 000 километров. Правда, нужно обязательно применять качественные бензин, моторное масло и расходники.
К автоматической коробке обычно, претензий не бывает. Срок службы ходовой части же – в пределах 160-180 тысяч километров.
Кузов не гниет от слова «совсем». И всё бы хорошо, но увы, желающих купить Хонду Ледженд мало, что отрицательно сказалось на её ликвидности. Причины?
Первая – огромный транспортный налог за 295 сил мощности. Также, недешевыми являются и запчасти, редкая кузовщина на модель.
Второе – сложности с доступностью этой самой кузовщины. И напоследок, стоит отметить просто настороженность россиян в отношении Honda Legend. Все-таки, модель не успела наработать себе репутацию и сейчас это крайне несправедливо.
А вам машина нравится? Пишите свое мнение в комментариях.