Конец 1920-х — начало 1930-х годов — при всех сложностях удивительное время в истории нашей страны, известное многими в той или иной степени осуществимыми изобретениями и проектами как в архитектуре, так и в технике, а часто и на стыке этих областей. Многие из этих проектов, не получив хода по разным причинам, опередили свое время.
Особенно интересно узнавать о замыслах, которые касались наших мест и могли бы их изменить в некоторых случаях до неузнаваемости. Так, в Измайлове в районе острова студенты ВХУТЕИНа проектировали жилой массив. Если бы любой из их проектов осуществился, мы сейчас знали бы совсем другой остров вместо привычного. Или взять проектирование Стадиона им. Сталина, который не был завершен в полной мере. То же касается и нескольких проектов Измайловского парка, включая задумки более позднего времени. Например, Детскую железную дорогу.
Один из таких грандиозных замыслов 1930-х годов также должен был коснуться Измайлова — это проект Шароэлектролоткового состава (ШЭЛТ) или проще — Шаропоезда инженера и изобретателя Николая Григорьевича Ярмольчука (1898—1979).
По задумке автора Шаропоезд состоял из вагонов длиной 9 метров на 60 пассажиров каждый. Каждый вагон имел два шаровидных колеса диаметром 2,2 метра, в которых находились двигатели. Приводимые электричеством в действие тяжелые шары с резиновым покрытием катились по специальному пути в виде лотка-колеи. Из-за того, что вес вагона оказывался ниже оси, поезд устойчиво держался в лотке. Такой транспорт не требовал стальных рельсов. Лотковый путь планировали делать из бетона. ШЭЛТ должен был развивать скорость до 300 км/ч.
В 1929 году при Народном комиссариате путей сообщения (НКПС) создали специальный отдел — Бюро опытного строительства сверхскоростного транспорта. В 1931 году коллегия НКПС приняла решение изготовить первый экспериментальный шаровагон и построить шародром для него около станции Северянин Ярославской железной дороги. Средства были выделены не только на проведение работ, но и на устройство огорода для инженеров и рабочих — примета голодного времени.
В 1932 году была построена первая модель шаропоезда — уменьшенная в 5 раз копия футуристичной обтекаемой формы. Для опытных пробегов устроили 3-километровый деревянный лоток в виде двух колец со стрелочным переводом. По результатам испытаний экспертный совет рекомендовал ШЭЛТ к внедрению в народное хозяйство. В августе 1933 года Совет народных комиссаров постановил приступить к строительству шаролотковой дороги. Предлагалось два варианта маршрута: Москва — Ногинск и Москва — Звенигород. В итоге выбрали Ногинск, поскольку на востоке Подмосковья разворачивалось строительство индустриальной зоны с пассажиропотоком до пяти миллионов человек в год.
53-километровый маршрут начинался от Измайлова. Вокзал станции "Измайлово-Московская" планировался рядом с Измайловским парком у конечной остановки трамвая №14, которая находилась в районе нынешней Главной аллеи. Место вокзала было выбрано для удобства пересадки пассажиров с городского транспорта на ШЭЛТ. Путь эстакадой пролегал над речкой Серебрянкой, следовал вдоль кромки измайловского леса, пересекал шоссе Энтузиастов у Вишняковского пруда и шел далее к остановкам Балашиха, Купавна, Обухово, Электросталь и Ногинск. Движение по этому маршруту было запроектировано со скоростью 180 км/ч.
Постройку первой в мире шаролотковой трассы планировалось закончить к 1935 году. Еще до начала строительства о Шаропоезде писали в прессе, в том числе и зарубежной. Однако вскоре проект был закрыт, и несмотря на обращения Ярмольчука к властям, к нему так и не вернулись. Некоторые идеи советского изобретателя легли в основу современных технических решений.