Предыдущую свою статью об итальянской авиакомпании 1930-х годов Ala Littoria я закончила напоминанием о... старике Хоттабыче.
Мы едем, едем, едем...
Дело в том, что в то время авиасообщения между СССР и Италией не существовало, и те, кому нужно было из Москвы или Ленинграда в Рим или Венецию срочно, по делу, добирались по морю, через Одессу, а далее поездом. Так было проще и разумнее, чем тащиться через несколько стран с многочисленными проверками виз и багажа. Спросите, а кто в те годы ездил туда и обратно? Как ни странно, в конце 1920-х и начале 1930-х еще ездили - например, музыканты. Итальянцы к нам - на гастроли, наши туда - на учебу, стажировки, в научные командировки.
Все знают чудесную детскую песенку Михаила СтарокАдомского - "Весёлые путешественники" ("Мы едем, едем, едем в далекие края"). Она - явно про поезд, а не про пароход.
Но сам Старокадомский, который начинал карьеру как органист и серьезный композитор, в 1927 году ездил в Италию на стажировку.
Возвращался он, правда, не из Италии, поскольку стажировался также во Франции и в Германии. Через Германию в СССР тогда ходили поезда (увы, сейчас не ходят)... Так что туда - пароходом, назад - поездом.
"Мы едем, едем, едем в далекие края" - возможно, сочиняя эту милую песенку на стихи Сергея Михалкова, композитор вспоминал и свою единственную поездку в Европу.
Хоттабыч и гидроплан
В книге Лазаря Лагина "Старик Хоттабыч" героев заносит в том числе и в Италию. Но как!..
Сначала они стартуют из Одессы в Средиземное море на шхуне "Любезный Омар". Корабль попадает в зону штиля, Хоттабыч волшебством придает ему резкое ускорение, из-за чего ломается грот-мачта, а все трое путешественников оказываются в открытом море.
Вольке приходит в голову смелая инженерная идея:
- Нужно усовершенствовать ковер-самолет, - сделать обтекаемой формы,
утеплить, оборудовать койками и поставить на поплавки.
Очевидно, Волька уже знал, как выглядит гидроплан, а Хоттабычу пришлось долго объяснять, чего от него требуют пионеры-конструкторы
И вот наконец взмыл в воздух и лег курсом на зюйд-зюйд-вест обтекае-
мый ковер-гидросамолёт "ВК-1". В переводе с авиационно-конструкторского языка на обыкновеный, житейский, "ВК-1" означало: "Владимир Костыльков. Первая модель".
Похожий на огромный огурец с небольшим хвостиком позади, какие бывают у огурцов, только что сорванных, этот крытый ковер-гидросамолет имел три спальных места и в каждом из бортов по два окошка, прорезанных в толстой, мохнатой ковровой ткани.
Первые гидропланы появились уже в начале 1910-х годов, в том числе в России.
Золотой век этих машин пришелся на 1930-е - 1940-е годы.
В Италии они были очень популярны и входили в парк государственной авиакомпании Ala Littoria.
Более того! Из-за все-таки существовавших в 1930-е годы связей между Италией и СССР некоторые машины попадали в наши края. Так что и Лагин, и его герой Волька должны были видеть нечто такое.
Хоттабыч и Ala Littoria
На ковре-гидросамолете путешественники прибыли на морское побережье близ Генуи.
Очевидно, недалеко находился и аэропорт компании Ala Littoria.
Откуда-то с запада летел большой самолет, низко прогудел над нашими
путешественниками и скрылся за ближайшим холмом.
Пролетел и скрылся за тем же холмом еще один самолет.
Судя по этим словам из книги Лагина, эти самолеты были рейсовыми, а не персональными.
Существовал ли такой аэропорт в Генуе? Да, существовал! Причем международный. Первый полет из Италии в Тунис был осуществлен в 1938 году именно из Генуи.
Под "большим самолетом" в 1930-х годах подразумевалось, конечно, не совсем то же самое, что сейчас.
Генуя - Москва
В Генуе Хоттабыч встретил жадного магната Ванденталлеса, который попытался натровить на волшебника местных жандармов, но кончилось это для врагов Хоттабыча плохо. А наши герои вернулись в Москву на том самом гидросамолете - гибриде с ковром-самолетом.
Еще не все избитые жандармы пришли в себя, когда взвился в воздух и
мгновенно скрылся за горами ковер-гидросамолет "ВК-1" " имея на своем
борту Гассана Абдуррахмана ибн Хоттаба, Владимира Костылькова и Евгения Богорада. Спустя десять часов с минутами "ВК-1" благополучно снизился у пологого берега Москвы-реки.
Из книги мы узнаем, что полёт из Генуи до Москвы длился чуть более 10 часов. Не знаю, правда ли.
Наверное, можно поднять документы и посмотреть, за какой срок долетали самолеты ALA Littoria до пунктов на сопоставимых по дальности маршрутах. Но мне, честно говоря, сейчас недосуг заниматься такими деталями. К тому же в книге речь идет не об обычном самолете, а о гидросамолете. Видимо, разница в скорости существовала.
Если бы между Италией и Москвой существовало регулярное авиасообщение, они могли бы полететь компанией Ala Littoria. Наверное, это было бы еще быстрее и удобнее.
Но что сейчас, что тогда - либо на перекладных, либо призвав на помощь знакомого волшебника.
--