Дорогие читатели, перед началом статьи хочу попросить вас подписаться на канал и поставить лайк, если вам не трудно. Это очень поможет мне в продвижении и будет стимулировать делать для вас много интересного материала!!!
Спасибо!
С 1 марта 2026 года в России вступает в силу закон, который запрещает использовать для такси автомобили, не соответствующие новым требованиям по локализации. Это значит, что привычные иномарки — от Toyota Camry до Hyundai Solaris — исчезнут из таксомоторных парков, а их место займут исключительно машины российского производства или собранные на территории страны в рамках специальных инвестконтрактов. Почему этот закон вызвал бурю споров, к чему он приведёт и что ждёт пассажиров — разбираемся в большом материале.
Что изменится для такси с 2026 года?
Суть закона:
Таксопарки и частные водители смогут использовать только те автомобили, которые набирают минимум 3200 баллов по системе локализации (аналогично госзакупкам) или произведены по специальным инвестконтрактам (СПИК). Это автоматически исключает подавляющее большинство иномарок, даже если они собраны в России, но не отвечают требованиям по локализации.
Кого это касается:
- Все регионы, кроме Калининградской области, Сибири и Дальнего Востока (там отсрочка до 2028 или 2031 года).
- И таксопарки, и самозанятых водителей, работающих через агрегаторы.
- Исключения — только для автомобилей, закупленных по СПИК с 2022 по 2025 год.
Какие машины останутся?
В реестре такси смогут быть только модели, произведённые на территории РФ с достаточным уровнем локализации:
- Lada всех моделей
- Москвич
- Evolute
- Автомобили Chery (Tenet), Exeed, Omoda, Jetour, Kaiyi, BAIC, если они собраны по СПИК
- Возможные новинки совместных производств (например, Changan и ГАЗ)
Почему бизнес против?
1. Ограничение выбора
Такси — коммерческая отрасль, не связанная с госзакупками, и балльная система здесь выглядит искусственно. Большинство популярных машин для такси (Kia, Hyundai, Toyota) не смогут использоваться, даже если они были собраны в России.
2. Рост цен и дефицит машин
По оценкам Аналитического центра при правительстве, до 50% водителей могут уйти из отрасли, а для обновления автопарка потребуется почти 300 млрд рублей. Новые машины стоят в среднем в 2 раза дороже подержанных, а срок окупаемости для водителя — 16 лет и более.
3. Уход в тень и рост нелегального извоза
Часть перевозчиков уйдёт в тень, чтобы не обновлять автопарк, а часть сменит сферу деятельности. Это приведёт к снижению налоговых поступлений и росту числа нелегальных такси.
4. Ухудшение качества и безопасности
Оставшиеся на рынке отечественные машины часто уступают иномаркам по уровню комфорта, надёжности и безопасности. Пассажиры и водители уже сейчас неохотно пересаживаются на такие автомобили, а в будущем ситуация усугубится.
Что думают эксперты и участники рынка?
Национальный совет такси (НСТ):
- Закон игнорирует предложения бизнеса, не учитывает специфику отрасли.
- Требует господдержки для перевозчиков, чтобы обновление парка не легло тяжёлым бременем на водителей и пассажиров.
Профсоюзы:
- Водители будут вынуждены работать на «машинах прошлого века», что опасно для всех участников дорожного движения.
- Необходимо создавать специальные, надёжные и безопасные автомобили для такси, а не просто ограничивать выбор.
Агрегаторы («Максим», «Ситимобил», «Таксовичкоф»):
- Ожидают массового ухода водителей, банкротства таксопарков, роста теневого рынка.
- Считают, что закон должен учитывать интересы частных водителей, которые используют автомобиль и для семьи, и для работы.
- Прогнозируют, что агрегаторы будут вынуждены расширять возрастной диапазон автомобилей, чтобы не потерять водителей.
Как изменится жизнь пассажиров?
1. Рост цен на поездки
Дефицит машин и уход водителей приведут к подорожанию такси. Особенно это почувствуют жители Москвы и крупных городов, где парки обновляются чаще всего.
2. Дольше ждать машину
Станет сложнее найти свободное такси, особенно в часы пик или в отдалённых районах. Время ожидания увеличится, поездки станут менее предсказуемыми.
3. Снижение комфорта
Класс «комфорт» фактически исчезнет: большинство отечественных моделей не дотягивают до привычного уровня иномарок. Водители и пассажиры будут недовольны качеством поездок.
4. Риск для безопасности
Старые отечественные машины хуже оснащены системами безопасности, а новые — часто дороже и недоступны для большинства водителей. Это может привести к росту аварийности.
Почему это сделали?
Аргументы государства:
- Поддержка отечественного автопрома.
- Импортозамещение в условиях санкций и ухода иностранных брендов.
- Создание новых рабочих мест и развитие локального производства.
Что не учли:
- Такси — это прежде всего сервис для людей, а не инструмент поддержки автозаводов.
- Без господдержки и разумных переходных мер отрасль рискует потерять половину водителей и качество услуг.
Что будет дальше?
Сценарии развития:
- Уход части водителей и рост цен: поездки станут дороже, а такси — менее доступным.
- Рост теневого рынка: появятся нелегальные перевозчики, не соблюдающие новые требования.
- Перераспределение рынка: часть водителей уйдёт в доставку, где подобных ограничений нет.
- Пассажиры пересаживаются на общественный транспорт: мобильность населения снизится.
Возможные решения:
- Пересмотр закона с учётом мнения бизнеса и пассажиров.
- Введение господдержки для обновления автопарка.
- Разработка специальных моделей такси отечественного производства, отвечающих современным стандартам.
Итог
Запрет на иномарки в такси — это не просто смена машин, а масштабная реформа, которая затронет миллионы россиян. Если не найти баланс между поддержкой автопрома и интересами пассажиров, такси из привычного и доступного сервиса превратится в дефицитную и дорогую услугу, а комфортные поездки останутся в прошлом. Впереди — сложный период адаптации для рынка, водителей и клиентов. Какой окажется новая реальность российского такси — покажет время, но уже сейчас ясно: перемены будут непростыми для всех участников рынка.