На заводе Belgee в Белоруссии началось мелкоузловое производство (DKD) электрокроссовера Geely EX5. Первая партия из 165 машин уже отгружена дилерам. Это знаковое событие для рынка: до сих пор крупные китайские бренды избегали официальных поставок электромобилей в Россию.
Ключевые особенности модели:
- Полная русификация интерфейса (помощник водителя, навигация, сигналы).
- Электромотор 218 л.с. с запасом хода 430 км (по циклу WLTP).
- Батарея 60,2 кВт·ч с поддержкой быстрой зарядки до 100 кВт.
- Цены в России: от 4,1 до 4,4 млн рублей.
Коротко о модели от экспертов из выкупа автомобилей в СПб:
Что радует: в салоне тихо и комфортно даже в базе — редкий плюс для бюджетных EV. Динамики хватает и для светофорных гонок, и для трассы. Гарантия на батарею и дешёвая эксплуатация (в 3-4 раза экономичнее бензиновых аналогов) — сильные аргументы.
Что настораживает: зимний пробег падает до 300 км — считайте каждый процент заряда. Быстрые зарядки 100 кВт — хорошо, но где их искать за приделами СПб и Москвы? И да, это чисто городской кросс — без полного привода в грязь и снег лучше не соваться.
Почему это важно?
- Локализация
Завод Belgee планирует переход на крупноузловую сборку (CKD) и рассматривает поставки в Россию. Как отметил гендиректор предприятия Геннадий Свидерский: "Мы предлагаем гармонизировать требования к электромобилям в Союзном государстве". - Конкурентные преимущества
EX5 демонстрирует неожиданно хорошие продажи: в апреле 2024 года занял 4-е место в российском рейтинге электромобилей (57 проданных единиц). Для сравнения: Evolute за весь год реализовал около 1500 машин. - Технические нюансы
- Литий-железо-фосфатная батарея лучше переносит морозы. В отличии от Теслы гарантия на батареи не пожизненная, но приличная. Дают гарантию на батарею в 8 лет!
- Интервал ТО — 20 000 км (дешевле бензиновых аналогов).
- Полная зарядка от бытовой сети — 8-9 часов.
Первые впечатления от салона Geely EX5
Geely EX5 предлагает нестандартные решения:
- Светлая отделка руля и панелей (непрактично, но стильно).
- Проекционный дисплей в топовых комплектациях.
- Массаж и вентиляция передних сидений.
Однако есть и спорные моменты:
- Управление трансмиссией подрулевым рычажком (как у Mercedes).
- Мелкие шрифты на приборной панели не всем удобен.
- Не самый удобный доступ к багажнику (объём 461 л).
Вы можете сказать, что мы придираемся, но от машины за 4 миллиона ждешь премиального качества, без «но».
Реальный запас хода Geely EX5?
Заявленные 430 км на одном заряде — красивая цифра, но как она выглядит в условиях российских дорог? Наш тестовый EX5 с зимними шинами Nokian R20 показал расход 18,8 кВт·ч/100 км при -5°C и движении по МКАД со скоростью 80-90 км/ч. Это значит, что реальный запас хода в зимних условиях сокращается до 320 км. Летом показатели лучше — около 380 км в смешанном цикле, но до паспортных значений всё равно не дотягивает.
Зарядная инфраструктура добавляет нюансов. На общедоступном терминале с мощностью 60 кВт батарея заряжалась с 20% до 80% за 45 минут — неплохо, но далеко от рекламируемых 100 кВт. Домашняя зарядка от обычной розетки и вовсе занимает 9-10 часов — владельцам без личного гаража придётся непросто.
Видеообзоры Geely EX5
Динамика Geely EX5: мощно, но с оговорками?
Многие нахваливают Geely EX5. Электромотор на 218 л.с. должен обеспечивать резвый разгон, и формально так оно и есть — 6,9 секунды до «сотни» впечатляют. Однако на практике водитель сталкивается с парадоксом: при резком старте с места EX5 демонстрирует задержку реакции до 0,7 секунды. Инженеры Geely явно перестраховались, ограничив момент на низких оборотах — вероятно, чтобы защитить трансмиссию и шины.
На трассе ситуация лучше: обгон на скорости 60-100 км/х выполняется уверенно. Но здесь проявляется другая особенность — странные вибрации руля на скоростях выше 110 км/ч. Сервисные центры списывают это на «особенности балансировки электропривода», но владельцы на форумах жалуются, что проблема не исчезает даже после повторной балансировки колёс.
Комфорт: тишина и… странные стуки
Электромобиль должен радовать тишиной, и EX5 здесь не исключение — двигатель действительно не слышно даже при резком разгоне. Однако на скорости 90 км/х и выше в салоне появляется навязчивый свист ветра в районе левой стойки. Дилеры признают проблему и предлагают «регулировку уплотнителей», но гарантированного решения пока нет.
Подвеска заслуживает отдельного внимания. С одной стороны, она отлично справляется с мелкими неровностями — «лежачие полицейские» EX5 проходит как по маслу. С другой, на глубоких колдобинах слышны неприятные стуки в передней оси. Официальная позиция Geely: «Это норма для электромобилей с тяжёлой батареей». Но сосед по парковке на Tesla Model Y с аналогичной массой таких звуков не издаёт.
Эргономические курьёзы Geely EX5
Китайские инженеры явно перемудрили с органами управления:
- Переключение режимов движения спрятано в глубинах сенсорного меню
- Кнопки обогрева сидений требуют 3-4 нажатий для активации
- Рычажок переключения передач (да-да, в электромобиле!) регулярно путают с дворниками
Особое «удовольствие» доставляет мультимедийная система. 14,6-дюймовый экран с эффектной анимацией периодически зависает при -15°C и ниже. А голосовой помощник, гордо названный «Галактическим разумом», с трудом понимает даже простые команды вроде «Включи подогрев руля».
Конкуренты: кто реально лучше?
На фоне EX5 даже проблемный Moskvich 3e выглядит привлекательнее в некоторых аспектах. Московский электрокроссовер проигрывает в мощности (190 л.с. против 218), но предлагает более продуманную эргономику и адаптированное для России ПО.
Главный же конкурент — бензиновый Geely Atlas Pro. За те же деньги покупатель получает:
- Больший клиренс (196 мм против 173 мм).
- Просторный багажник (555 л против 461 л).
- Проверенную надёжность мотора 1.5T.
Правда, расходы на топливо сведут это преимущество на нет — 12-14 л/100 км против 18 кВт·ч у EX5. С бесконечно растущими ценами на бензин волей-неволей начинаешь задумываться об электромобилях или хотя бы гибридах!
Вывод: кому подойдёт Geely EX5?
Geely EX5 — типичный «электромобиль первого поколения»: с яркими идеями, но сырой реализацией. Его стоит рассматривать если:
✅ Нужен статусный электрокроссовер за разумные деньги.
✅ Есть возможность заряжать дома, в гараже или возле работы.
✅ Готовы мириться с мелкими недочётами ради новых технологий.
Но лучше поискать альтернативы, если:
❌ Важна беспроблемная эксплуатация.
❌ Часто ездите на дальние расстояния и за приделы Москвы или Питера.
❌ Не терпите недоделанный софт и мелкие проблемы.
Итоговая оценка: 6/10
EX5 — интересная модель, но до звания «лучшего недорогого электромобиля» ему не хватает отлаженности и продуманности. Белорусская сборка может исправить ситуацию, если Geely прислушается к критике первых владельцев. Компания обещала учесть замечания, но как будет на деле? Время покажет!
Делитесь своими впечатлениями о Geely EX5 в комментариях.
P.S. В 2025 году Belgee планирует выпуск гибридной версии — возможно, она окажется более сбалансированным выбором.