Когда LADA Iskra ещё толком не добралась до дилеров, а Granta и Vesta продолжают с трудом нести на себе основную нагрузку, в кулуарах АвтоВАЗа зреет новая интрига. И, похоже, главной новинкой 2025 года станет вовсе не то, чего все ждали. Речь о таинственном кроссовере на базе Весты, проекте с рабочим названием HGH.
Зачем нам еще один "кроссовер"?
На первый взгляд, странно, ведь у АвтоВАЗа уже есть Vesta SW Cross - универсал с клиренсом, которому позавидует любой "паркетник". Но в реальности всё не так просто: Vesta Cross - это всё же "легковушка на носочках", и в глазах покупателей она не конкурирует напрямую с китайскими кроссоверами вроде Haval Jolion или Geely Coolray.
А вот высокий кузов с полноценной посадкой, массивными арками и визуальной "внедорожностью" - это уже другой уровень восприятия.
Но имеет ли смысл эта "конкуренция" с китайцами?
Понятно, что АвтоВАЗ хочет быть в тренде, а сегодняшний тренд главным образом представляют кроссоверы. Спрос на них стабильно высокий, и без полноценной модели в этом сегменте завод теряет значимую долю рынка. Кроме того, после ухода XRAY ниша "компактного городского кроссовера" осталась пустой. Новый проект должен должен закрыть эту дыру.
Что уже известно?
Полноценная презентация ожидается летом, на Петербургском международном экономическом форуме, но утечки с завода в Тольятти уже дают представление о том, что нас ждёт. Бывший инженер АвтоВАЗа опубликовал фото кузова и рассказал о технических характеристиках машины.
Внутреннее название проекта - HGH. Цель - создать массовую модель на базе платформы Весты, но в формате компактного кроссовера.
Моторы и трансмиссии
Информация пока неофициальная, но правдоподобная. Ожидается три варианта двигателей:
- 1.6 литра, 120 л.с. - самый загадочный вариант. У АвтоВАЗа нет мотора на 120 сил объёмом 1.6, поэтому, вероятнее всего, речь идёт о доработке текущего агрегата от Granta. Коробка тут китайская 6-ступенчатая механика, уже ставшая штатной на Vesta NG.
- 1.8 литра, 136 л.с. - более понятная история. Это модернизированный мотор с индексом Evo, знакомый по Весте. Правда, сейчас он выдаёт только 122 л.с., так что возможна дополнительная настройка. Работать будет с вариатором китайского производства, тем самым, что ставится на Iskra и тестируется для Granta.
- 1.5 турбо, 150 л.с. - самый интригующий вариант. АвтоВАЗ таких моторов не делает, но в тандеме с Chery на питерском заводе уже производят модели под маркой Xcite, основанные на старых Chery. Так что вполне возможно использование двигателя от Tiggo 4 Pro.
Как именно этот прототип с китайским движком и китайской трансмиссией будет составлять конкуренцию Jolion и Coolray, вопрос риторический...
Габариты
Кузов новинки станет выше универсальной Весты на 108 мм, а колёсная база увеличится на 42 мм. Не революция, но достаточный прирост, чтобы изменить восприятие модели. Однако важно понимать: это всё ещё платформа Весты, и от неё многое зависит.
Полный привод? Исключено, платформа не предусматривает такую возможность. Панорамная крыша? Также нет, силовая структура не позволит. Поэтому говорить о кроссовере в духе Duster или Creta еще слишком преждевременно. Это скорее альтернатива Vesta Cross с другим кузовом и подачей.
Для кого эта новинка?
АвтоВАЗ метит в сегмент, где сейчас лидируют китайцы. Haval Jolion, Changan CS35 Plus, Geely Coolray - все эти модели популярны именно благодаря удачному сочетанию дизайна, оснащения и высокого кузова. HGH должен бросить им вызов на родной территории (смешно).
Интересно, что в качестве экспортных рынков уже рассматриваются Африка, Латинская Америка и Ближний Восток. Это амбициозно, но логично: в этих регионах техника должна быть простой, ремонтопригодной и недорогой.
Официальный старт серийного производства намечен на первый квартал 2026 года. Жизненный цикл модели уже определён: восемь лет. То есть, выпуск продлится ориентировочно до 2034-го.
Цены пока под завесой тайны, но логично предположить, что базовая комплектация будет стоить от 1,5–1,6 млн рублей, а топовая - ближе к 2 миллионам. Всё будет зависеть от курса, доступности комплектующих и аппетитов АвтоВАЗа.
А стоит ли ждать?
Да, стоит. Но с поправкой на то, что перед нами не революция, а скорее эволюция. АвтоВАЗ делает ставку не на инновации, а на прагматизм: использовать уже освоенную платформу, добавить визуальную новизну, встроиться в популярный сегмент.
Если получится удержать цену в разумных рамках и обеспечить стабильное качество, то у проекта есть шанс. Если же нет, это будет ещё одна "Аура", о которой быстро забудут.
А вы верите в "нашего" конкурента китайских паркетников?