Прошёл уже год с момента серийного запуска производства Ларгуса в Ижевске. Выпуск Ларгуса был приостановлен ещё в 2022 году из-за того, что у него был низкий уровень локализации, а комплектующие на конвейер поставляли поставщики из стран, с которыми теперь работать невозможно. На импортозамещение Ларгуса потребовалось два года, в мае 2024 года глава АвтоВаза Максим Соколов заявил, что уровень локализации Ларгуса уже 90%.
Вот только в мае 2025 года Минпромторг сообщил, что максимально локализованный автомобиль в России, это Гранта, уровень локализации Гранты всего 45,7%, а соответственно у Ларгуса ещё меньше. 90% уровня локализации у АвтоВаза нет и с таким подходом быть не может, так как многие комплектующие теперь на Ладах стали китайскими.
На Ладах теперь множество китайской электроники, которую поставляет ИТЭЛМА, но ИТЭЛМА лишь собирает блоки электроники и другие электронные системы по лицензии, а сами комплектующие для сборки приходят из Китая. Да и китайские комплектующие можно встретить теперь на Ладах в деталях подвески, тормозной системе, моторах и других узлах автомобилей. А на Искру и Весту ставят теперь китайские коробки передач.
Ларгус уже пора давно снять с производства. Так как машина давно устарела, ведь Ларгус это Dacia Logan MCV образца 2006 года. Dacia Logan MCV после нескольких обновлений полностью и безвозвратно покинул конвейер в 2021 году. Но Ларгус будут выпускать ещё долгие годы, для этих целей у АвтоВаза выделен отдельный завод, мощности предприятия Лада Ижевск позволяют ежегодно выпускать до 200 тыс. автомобилей по полному циклу и на нём трудится более 3 тыс. человек. До 2022 года там выпускали Весту. Но в 2022 году АвтоВаз решил, что нужно производство Весты перенести на основной конвейер в Тольятти, а выпуск Ларгуса наоборот в Ижевск. Только перенос производства стоил АвтоВазу 3 миллиарда рублей, причём перенос Весты обошёлся 1 миллиард, а перенос производства Ларгуса в 2 миллиарда.
Ещё миллиарды были потрачены на локализацию и импорто-китаязамещение. А самое, что интересно, большинство мировых автопроизводителей выпускают автомобили на одной платформе, в таком случае себестоимость автомобилей снижается. У Volkswagen это платформа MQB, у Toyota TNGA, у Chery T1X и T2X, у Haval большая часть машин последних лет базируется на L.E.M.O.N.
Существуют различные модификации платформ, в зависимости от класса автомобилей, но в любом случае выпуск автомобилей на одной платформе значительно дешевле, чем выпуск автомобилей на совершенно разных платформах.
А вот у АвтоВаза все автомобили на разных платформах. Нива Легенд и Тревел базируется на платформе Классики, Гранта на платформе Самара, у Ларгуса платформа B0, у Искры платформа CMF-B, у Весты своя платформа.
В конечном итоге получается так, что Лады стоят недёшево, хотя машины максимально простые и бюджетные. Если бы не различные пошлины, утильсбор и не активная поддержка АвтоВаза, то иномарки в России стоили бы, грубо говоря, в 2 раза дешевле. И вот тогда бы продажи у Лады обрушились в десятки раз.
Ларгус с ценой 1 660 000 руб. за пустую комплектацию и за 2 070 000 руб. за максималку оказался не нужен большинству автомобилистов России. Если до 2022 года Ларгус стоил адекватно, многие покупали Ларгус на роль семейного автомобиля. То теперь с ценой 1 660 000 руб. — 2 070 000 руб., а у дилеров на машины из наличия цена ещё выше, Ларгус стал неинтересен автомобилистам России. Знакомый менеджер из автосалона Лада рассказал, что большая часть Ларгусов теперь продаётся в различные организации, а продажи частным лицам небольшие.
Годы идут и Ларгус продолжает устаревать, в базовой версии у Ларгуса нет даже подогрева и электрорегулировки зеркал, не говоря уже подогреве сидений и прочих благах современного автопрома. Да и оснащение Ларгуса в комплектациях с ценой 2 млн.руб. плюс богатым не назовёшь, китайцы за эти деньги предлагают более оснащённые и современные автомобили. Взять, к примеру, тот же Haval M6, его реально купить с учётом скидок у дилера от 1,7 млн.руб. и на фоне Ларгуса он выигрывает.
В мае АвтоВаз похвастался, что с конвейера Ижевского завода сошёл 50-тысячный Ларгус. 50-тысячным Ларгусом стал Ларгус синего цвета, с 16-клапанным мотором, в комплектации Комфорт. На выпуск 50 тыс. Ларгусов АвтоВазу потребовался год. В мае 2024 года глава АвтоВаза Максим Соколов сообщил, что ежегодный план по выпуску Ларгуса будет 90 тыс. автомобилей. Но столько рынку, как оказалось, и не нужно. Так как за год АвтоВаз продал значительно меньше Ларгусов, чем выпустил. Дела с продажами у Ларгуса плохи.
Продажи Ларгуса стартовали в июне 2024 года, с момента старта продаж было продано всего 30,9 тыс. Ларгусов. А соответственно непроданными остаются 19,1 тыс. Ларгусов, в процентном соотношении АвтоВаз выпустил на 61% Ларгусов больше, чем успели продать дилеры.
В заключение, цена на Ларгус завышена, поэтому и продажи небольшие. Ларгус это бюджетный и максимально простой автомобиль, который и должен стоить по-бюджетному, а не под 2 млн.руб. и выше.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк и пожертвовать любую сумму на развитие канала, вам не сложно, а автору приятно