14 мая Евросоюз согласовал семнадцатый пакет санкций против России. Ожидается, что документ будет принят в течение следующей недели. Ограничения затронут сто сорок девять российских танкеров и кораблей из стран третьего мира, которые, убеждены в Брюсселе, имеют прямое или косвенное отношение к так называемому «теневому флоту» РФ.
Примечательно, что в этот же день ВМС Эстонии попытались остановить танкер Jaguar, следовавший из индийского порта Сикка в отечественный Приморск под флагом Габона. Экипаж «Ягуара» вынуждали перейти из международных вод в территориальные эстонские под угрозой тарана и высадки на палубу военного десанта.
Незадолго до этого в западной прессе появилась информация о раскрытии крупнейшего хаба по перегрузке российской нефти. Репортеры газеты Reuters считают, что таковым является терминал Каримун в Индонезии. В материале издания говорится, что Каримун выступает в роли перевалочного центра, где трейдеры хранят подсанкционные грузы для дальнейшего реэкспорта в Малайзию, Сингапур и Китай. Происхождение груза перед отправкой меняется.
Как утверждают в Reuters, расположенный в зоне свободной торговли терминал принимает российские нефтепродукты ежемесячно. Особое внимание авторы публикации обращают на то, что до недавнего времени поставки нашей нефти в Каримун были лишь эпизодическими: в этом году в терминал поступило аж в пять раз больше баррелей мазута, нежели в прошлом году за аналогичный период. Кроме того, в 2025 году Каримун принял около 1,6 миллиона баррелей российского дизельного топлива в сравнении с нулевым объемом в 2024 году.
Именно здесь теперь разгружаются танкеры, попавшие под давление Лондона и Брюсселя. Порядок превращения нашей нефти в несанкционную предельно прост: часть грузов смешивается и продается через малоизвестные предприятия, часто меняющие название и иные формальные данные. В таком случае европейские санкции угрожают только хранилищам, принимающим товар с подсанкционного судна.
Обнаружение и огласка информации о таком хабе является серьезным ударом по деловой репутации и может привести к бойкоту выходящей из него продукции. Однако с подобным наш «теневой флот» сталкивается не впервые: закроется один терминал - появится новый. «Лазейки» в санкционной политике Запада найдутся всегда, точно так же, как и покупатели наших нефтепродуктов.