«Камаз»
Открывает список машиностроительных предприятий Татарстана ПАО «Камаз». Завод заложен в Набережных Челнах еще в 1969 году. Строительство началось практически в чистом поле, но место размещение выбрано из 70 вариантов далеко не случайно. Выбор определили: доступ к энергоресурсам, хорошая транспортная развязка — реки Кама и Волга, железнодорожные пути и дорога к городу Набережные Челны. Город рос одновременно с заводом: если до начала строительства в населенном пункте жило 27 тыс. человек, то сейчас — более полумиллиона.
«Камаз» входит в группу компаний «Ростех», которой принадлежит 47% акций завода (данные СБИС). Также 24% акций принадлежат компании ООО «Автоинвест». Владельцы ООО «Автоинвест»: Николай Тимохин (50%), Сергей Когогин (35%), Дмитрий Артяков (15%). Еще ряд акционеров физических лиц владеют менее 1% акций «Камаз». Генеральный директор компании — Сергей Когогин, экс-глава Зеленодольского района Татарстана и бывший депутат Госсовета РТ нескольких созывов.
Фото: KazanFirst
В феврале 2022 года «Камаз» попал под санкции ЕС, в июне — США (OFAC включил концерн, его главу Сергея Когогина, а также дочерние одноименную лизинговую компанию, НЕФАЗ (50,01%) и Тутаевский моторный завод (ТМЗ; 64,43%) в SDN Llist).
Это не могло не сказаться на экспортной деятельности автогиганта. Если в 2021 году было экспортировано 5,8 тыс. грузовых автомобилей, сборочных комплектов и комплектующих (рост на 33,6%), то по итогам 2024 года — чуть более 4,2 тыс. единиц. Основными экспортными рынками для «Камаза» остаются Казахстан, Туркменистан, Вьетнам и Узбекистан, а общее число стран потребителей приближается к 50.
По словам Когогина, в том же Казахстане доля рынка автогиганта за год выросла с 33% до 42%, а также был заложен завод чугунного литья, свайное поле для которого будет готово уже этим летом. Производство за границей при этом позволяет решать и вопрос дефицита кадров.
— Мы активно входим в программу роботизации в Набережных Челнах, а новые производства стремимся открывать там, где экономические условия и трудовые ресурсы позволяют его обеспечить, — отмечает генеральный директор «Камаза».
Фото: KazanFirst
Немецкий Daimler Truck (производитель грузовиков, входящий в Mercedes-Benz Group, бывшую Daimler AG) в 2024 году окончательно покинул отечественный автопром, продав принадлежащие ему 15% акций «Камаза». Покупатель и сумма сделки публично не раскрывались. Акционером автогиганта немецкий концерн стал в 2008 году, приобретя 10% производителя грузовиков. В 2010 Daimler и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) купили еще 5% (позже Daimler выкупил у ЕБРР принадлежащие ему акции). Однако, по словам Когогина, прекращение взаимоотношений с европейскими партнерами не повлияло на «возможность производить коммерческую технику» и развивать модельный ряд.
По данным регистраций в Госавтоинспекции, «Камаз» занимает 33% рынка тяжелых грузовиков полной массой свыше 14 тонн в России — в апреле 2025 года на учет поставлено 1 422 машины. Ближайший конкурент реализовал лишь 549 грузовиков.
Фото: KazanFirst
«По итогам четырех месяцев 2025 года доля «КАМАЗа» составляет 30%. К аналогичному периоду прошлого года она увеличилась в полтора раза с 18%. На учет в 2025 году встало 5 630 грузовиков КАМАЗ, что также значительно превышает регистрации у ближайших конкурентов», — сообщили в компании.
При этом на самом рынке грузовиков России сложилась ситуация, которую в автогиганте называют «холодным душем» после перегрева: за четыре месяца рынок снизился на 48%, падение в апреле к апрелю 2024 года составило 59%. По прогнозам маркетологов «Камаза», рынок тяжелых грузовиков по итогам 2025 года достигнет показателя в 60-70 тыс. единиц. И, таким образом, вернется к многолетним показателям, которые в среднем составляют 71 тыс. грузовиков в год.
Проект «Атом»
Идея разработки и выпуска отечественного электромобиля с участием завода «Камаз» изначально нашла свое воплощение в проекте «Кама-1». Над этой машиной совместно с автогигантом работали специалисты Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ). Работа началась в декабре 2018 года, а первая презентация разработки состоялась в 2020 году. В кратчайшие по стандартам автомобилестроения сроки — всего за два года — создан цифровой двойник и изготовлен экспериментальный образец малогабаритного городского электромобиля. Производство предполагалось запустить на мощностях «Камаза» не ранее 2023-2024 года.
В 2021 году генеральный директор «Камаза» Сергей Когогин и предприниматель Рубен Варданян создали АО «Кама», инвестировав каждый примерно по $1 млн. Как отмечали инвесторы, проект этот был абсолютно новым, хотя источники не исключали, что возможно использование отдельных элементов конструкции и наработок от «Камы-1». Компания намеревалась заняться выпуском электромобиля под брендом «Атом». Генеральным директором компании был назначен Игорь Поваразднюк, ранее работавший менеджером блока развития перспективных проектов «Камаза».
— На старте порядка миллиона долларов каждый из нас вложил. Я не скрываю, я акционер «Камаза». Два года я принимал решение, семья соглашалась с этим, что я не получал дивиденды с «Камаза», а вкладывал их. Я кеш, который должен был получить сам лично, перекачивал в «уставник» «Атома». И на этом проект стартовал, — рассказывал Когогин в кулуарах Петербургского экономического форума.
В «Атом» компания заложила отличную от прототипа «Кама-1» концепцию городского электромобиля с увеличенным запасом хода, более мощным двигателем, максимальной скоростью и уровнем комфорта.
В сентябре 2022 года Рубен Варданян отказался от российского гражданства и переехал в Новый Карабах. Однако, по словам Когогина, проект не покинул. Хотя, например, уже в 2024 году вышел из капитала ООО «Автоинвест» (Варданяну принадлежало 15%), которое упоминается среди акционеров «Камаза».
В 2023 году дочерняя компания «Росатома» «Рэнера» инвестировала в «Каму» 6,2 млрд рублей. В результате доля компании в проекте по разработке электромобиля «Атом» оценивалась примерно в 23%. В «Каме» также отмечали, что Росатом выступает технологическим партнером по разработке и производству тяговой батареи для «Атома».
Фото: KazanFirst
Позже в состав акционеров также вошел «Камаз», а в июне 2024 года Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) сообщил, что вложит в проект 2 млрд рублей. В августе того же года появилась информация о возможном привлечении китайской корпорации XY Group («Сюань Юань»), чтобы изучить возможность локализации «Атома» в китайском Харбине, а также оценить перспективу создания там R&D-центра.
Как сообщили Экспертному KF в «Каме», центры компетенций и производственная площадка компании располагаются в Москве, а подразделения — в Набережных Челнах, Санкт-Петербурге и Тольятти. Выпускать «Атомы» планируют на заводе «Москвич», достигнув уровня локализации порядка 60-70% к моменту запуска производства.
«Серийное производство компания планирует запустить во второй половине 2025 года. Сейчас основное внимание уделяется не только завершению разработок, но и подготовке запуска сервисов для комфортного владения и обслуживания электромобиля», — сообщили в компании.
Согласно данным «Автостата», в 2024 году в России реализовано 17 805 новых электрокаров. Это на 26,4% выше уровня 2023 года, но темпы роста при этом сократились — в общем объеме реализации новых легковых машин доля электрокаров снизилась с 1,3% до 1,1%.
Лидером на рынке остается китайский Zeekr (7 623 автомобиля). На втором и третьем месте — «Москвич» (1 796) и Evolute (1 226).
Фото: KazanFirst
В Татарстане продажи новых электромобилей в I квартале 2025 года упали почти на 78%. Было реализовано всего 34 автомобиля, против 152 годом ранее. Лидирует бренд Zeekr, но с резким снижением продаж — с 92 до 13 автомобилей. Второе место у Avatr, который увеличил продажи с четырех до шести машин. Продажи Evolute остались на прежнем уровне — три единицы. Geely и другие бренды реализовали по три автомобиля, Voyah — два.
Как отмечают эксперты, спрос на данный вид транспорта в России еще не сформирован, поэтому возникает вопрос — насколько будет востребован новый автомобиль, который предположительно будет дороже уже выпускаемого заводом «Москвич».
— Спроса на электромобили в России особо нет, рынок пока не готов. Даже по тем машинам, что покупают, есть много вопросов, например, китайский автомобили — даже для них еще не налажены регулярные поставки запчастей. В этом плане, российские электромобили могли бы выигрывать, но тут вопрос репутационного капитала. Пока в России покупают преимущественно зарубежные электромобили, — прокомментировал ситуацию руководитель центра разработки бизнес-планов «Позитив Консалтинг» Ирек Галямов.
В самой компании отмечают, что рассматривают возможности выхода на зарубежные рынки и работают над несколькими направлениями. Во-первых, на встрече глав России и Узбекистана обсуждался вопрос производства электромобилей «Атом» в Узбекистане для местного рынка, где около 6% всех продаваемых автомобилей — это электромобили.
Фото: Минпромторг РТ
В компании также заявляют, что рассматривают для экспансии не только российский, но и зарубежный рынок.
—Китай является самым крупным рынком электромобилей, и если новый бренд стремится к масштабированию, то ему следует серьезно рассмотреть свое присутствие в КНР. Это, безусловно, невероятно сложная задача, но, с другой стороны, это очень фрагментированный рынок, определенные ниши для своего продукта найти точно можно, — сообщили Экспертному KF представители «Камы».
Тем не менее, как сообщил директор по бренду компании Иван Соломин, предзаказ на «Атом» оформили уже более 105 тыс. покупателей. При этом значительная часть заказов поступила от корпоративных клиентов, в том числе из Татарстана. В Минпромторге РТ указали, что среди заказчиков — таксопарки, каршеринги и физические лица.
Как отмечает Галямов, машиностроение само по себе предполагает достаточно долгую окупаемость проектов, к которой не всегда готовы частные инвесторы. Кроме того, на машиностроение серьезно повлияла текущая неустойчивая ситуация, высокая ставка рефинансирования, дорогие кредиты
— У машиностроительных компаний часто возникают проблемы с оборотными средствами, нужны кредиты, а при сегодняшних ставках это становится проблематично, — рассуждает эксперт. — Развитию машиностроения может способствовать объединение частного и государственного капитала. Если работает только государственный капитал, отсутствие собственника превращает коллективную ответственность в коллективную безответственность. У предприятия должен быть крепкий хозяин. Безусловно, этой отрасли необходимы государственные инвестиции и господдержка в виде отсутствие риска возврата ушедших брендов. «Рено» уже зарегистрировал товарный знак и готов вернуться в Россию. И если ушедшие бренды вернутся – это будет удар по инвесторам, которые вложились в наш автопром.
Фото: АО «Кама»
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает, что электрокары могут быть интересны нескольким группам потребителей: с ответственной экологической позицией или предпочитающим отечественную продукцию. Может возникнуть интерес и за рубежом.
— Перспективы данного автомобиля будут зависеть от его технических характеристик, внешнего и внутреннего вида и, конечно, цены. А также от удобства его продаж, наличия сети последующего обслуживания, обеспеченности запасными частями, — рассуждает эксперт.
Проект «Атом» очень интересен с технической, инженерной точки зрения, считает Заместитель главного редактора «За рулем» Никита Гудков. Опытная команда профессионалов высокого качества и разработка с нуля позволяют «сделать конструкцию действительно современной, интересной и перспективной». Однако высокая технологичность может сыграть и злую шутку в плане ценообразования.
— Автомобиль технически выглядит достаточно дорогим. То есть можно предположить, что себестоимость будет высокой, уж точно выше, чем, например, у «Москвича» 3Е, который собирается из дешевых и массовых китайских компонентов, которые давно отработаны, — рассуждает Гудков.
Подобная ситуация может усложнить конкурентную борьбу для «Атома», также как и невысокий спрос среди россиян на небольшие электромобили.
Aurus
Реализация проекта «Кортеж» (также известного как «Единая модульная платформа») началась в 2013 году, после назначения ФГУП НАМИ исполнителем госзаказа. Подрядчику предстояло разработать и поставить на производство отечественные автомобили, предназначенные «для перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также других лиц, подлежащих государственной охране».
Впервые автомобиль на ЕМП представили в мае 2018 года на инаугурации Президента России Владимира Путина (на инаугурацию в 2024 году глава государства также приехал на обновленном Aurus Senat). В том же году состоялась мировая премьера автомобилей под брендом Aurus.
Фото: KazanFirst
К июню 2021 года на заводе в Особой экономической зоне (ОЭЗ) «Алабуга» в Татарстане запущено серийное производство первых российских автомобилей класса люкс. Важность проект отмечал раис Татарстана Рустам Минниханов, отметивший, что это первый проект для республики с привлечением инвестиций из ОАЭ. Объем частных вложений в площадку составил 6,6 млрд рублей. Еще €110 млн в проект вложил Фонд обороны, безопасности и развития ОАЭ Tawazun.
Для серийного производства в конце 2017 года было создано ООО «Аурус», первоначальные владельцы НАМИ (75%) и «Соллерс» (25%), впоследствии снизившие доли в пользу арабского фонда Tawazun. В результате дальнейшего изменения долей на 2024 год у завода «Соллерс» оставалось 0,5% акций «Аурус», которые 24 апреля 2024 года были проданы компании «Хит Моторз Рус».
В России модели Senat и Komendant производят в Москве (ФГУП НАМИ) и в Татарстане на заводе в Елабуге. Также в 2023 году сборка автомобилей Senat стартовала в Дубае.
Озвучивались также планы наладить выпуск автомобилей российского бренда на бывшем заводе Toyota в поселке Шушары (Санкт-Петербург) к концу 2024 года. Однако позже запуск производства отложили на неопределенный срок, так как компании не удалось привлечь для проекта партнера из Китая. Возможно, свою роль тут сыграли введенные в феврале 2024 года адресные санкции США, затронувшие НАМИ, ООО «Аурус», АО «ОЭЗ ППТ Алабуга» (управляющая компания ОЭЗ в Елабуге) и ООО «Алабуга Девелопмент» (компания строила корпуса автосборочного завода «Аурус»).
Фото: KazanFirst
Автомобили Aurus в числе других российских марок рекомендуются Минпромторгом для чиновников. Использует их для передвижения и глава Татарстана Рустам Минниханов. Именно он одним из первых пересел на отечественные автомобили, приехав на церемонию вступления в должность в 2020 году на Aurus Senat. Кроме того, автомобили российского бренда были подарены Владимиром Путиным королю Бахрейна Хамаду бен Исе Аль Халифе и лидеру КНДР Ким Чен Ыну.
Автомобиль выпускается в нескольких кузовах: седан Aurus Senat (в поставке цена от 50,7 млн рублей), и кроссовер Aurus Komendant (от 48,5 млн рублей в поставке). В 2021 году сообщалось, что на базе одного из прототипов люксового седана Aurus Senat создали катафалк, получивший название Aurus Lafet. Также выпускаются бронированные минивэны Aurus Arsenal, которые закупаются в гараж особого назначения Федеральной службы охраны, в свободной продаже их нет. Хотя в 2022 году автопроизводитель озвучивал планы запустить коммерческие продажи минивэна в небронированной версии. Кроме того, производятся Aurus Senat Limousine (защищенный седан класса люкс с удлиненной колесной базой) и Aurus Sedan Long (удлиненная версия седана).
Эксперты оценивали рыночные перспективы Aurus достаточно оптимистично. Как предполагал руководитель проектов по бизнес-процессам ГК «АвтоСпецЦентр» Константин Авакян, в год запуска производства в Елабуге на российском рынке объем продаж Aurus Senat составит 250-300 автомобилей.
Фото: KazanFirst
— Несомненно, Aurus Senat получит свою долю рынка, большим значением для развития марки будет развитие дилерской сети. Могу лишь предположить, что в первые два — три года объем продаж седана может составить 200 — 300 единиц в год, — называл схожие цифры директор дилерских центров КЛЮЧАВТО (дивизион «Краснодар-ЮГ») Дмитрий Шевченко.
Однако, по данным агентства «Автостат», объем продаж оказался значительно ниже прогнозируемого. В 2022 году отечественный бренд реализовал 31 автомобиль. В 2023 году было продано почти в четыре раза больше машин — 115 единиц.
В 2024 году фиксируется небольшой рост — продана 121 машина. В том числе 88 седанов Aurus Senat, 29 внедорожников Aurus Komendant и 4 бронированных минивэна Aurus Arsenal.
В целом в 2024 году в России продано 568 новых машин сегмента Luxury (рост на 27% к 2023 году, статистика без учета Aurus). Лидерство удерживает Bentley (175 автомобилей). Второе место у Rolls-Royce (151). На третьей строчке — Lamborghini (150). Объемы продаж Aurus на фоне конкурентов выглядят неплохо, однако, как отмечают СМИ, де-факто основная масса автомобилей российского бренда приобретается государственными структурами или «за государственный счет».
Удалось за последние годы увеличить и локализацию производства. Если в 2021 году показатель составлял 53%, то к 2024 году порядка 90% компонентов производятся в России или дружественных странах.
По данным открытых источников, владельцами «Аурус» являются ФГУП «НАМИ» (63,5%), фонд Tawazun из ОАЭ (36%) и ООО «Хит Моторз Рус». Компания «Хит Моторз Рус» зарегистрирована в Москве в 2022 году и занимается торговлей автомобильными деталями. Ее владельцами на 99% ТОО «Хай енд Ассембли Техноложис Моторс» (Казахстан) и на 1% гендиректор завода «Москвич» Ханс-Петер Мозер.
Фото: KazanFirst
«Хит Моторз Рус» также владеет 51% долей производителя легких коммерческих камазовских автомобилей LCV «Компас» — ООО «Тракс Восток Рус» (бывшее СП «Камаза» с Daimler). Возможно, связи с немецкими производителями продолжают поддерживаться через это казахстанское предприятие.
В «Аурус» за последние шесть лет четыре раза сменился генеральный директор. До 2019 года компанией управлял немец Герхард Хильгерт, который прежде работал продолжительное время на разных должностях в «Соллерс». Летом 2019 года компанию возглавил Адиль Ширинов. В декабре 2021 года его сменил Николай Ходосевич.
На данный момент генеральный директор ООО «Аурус» — Андрей Панков, который также является генеральным директором единственного учредителя ООО «Аурус Моторс» и компании производителя легковых автомобилей ООО «Шушары-Авто». Об Андрее Панкове известно, что он работал в Сбербанке, Procter & Gamble и Nestle. С 2005 по 2014 год занимал руководящие должности в компаниях Hyundai Россия и Mitsubishi Motors Russia, а потом был директором российского отделения Renault.
Последние открытые финансовые данные компании представлены за 2021 год, который ООО «Аурус» завершило с убытком 953,6 млн рублей, выручка при этом составила 473,9 млн рублей (данные СБИС).
Над материалом работали:
Продюсер, редактор — Даниил Ляпунов
Автор текста — Ольга Храмушкина
Верстка — Сергей Алешков
В материале использованы фото KazanFirst, а также снимки, предоставленные участниками спецпроекта.