Работа над самолётом «Байкал», призванном заменить Ан-2, зашла в тупик. Или не зашла. Это смотря какое официальное сообщение вы прочитали последним. Тупик констатировал вице-премьер правительства РФ Юрий Трутнев неделю назад. Но Минпромторг РФ его опроверг и сообщил, что работа продолжается. Добро пожаловать в сериал «Проклятье Кукурузника», который мы смотрим с 2019 года. Давайте разберём, почему он превратился в «мыльную оперу».
Ещё в 2021 году автор этих строк лицезрел премьеру нового лёгкого многоцелевого турбовинтового однодвигательного самолёта ЛМС-901 «Байкал» на авиасалоне МАКС. Новинка выглядела впечатляюще, разработчики обещали революционные возможности, в том числе оснащение (впервые в мире для данного класса) аварийным парашютом.
С тех пор мы взяли новинку на карандаш и следили за её судьбой, дождавшись даже первого испытательного полёта в 2022 году, что сулило выход на финишную прямую. Но потом всё не заладилось, и мы перестали добавлять в наши сводки информацию о планах по этому проекту, так как она стала противоречивой. Злые языки говорили, что самолёт содержит в себе так много ошибок, что не полетит никогда, и только упорство Минпромторга, ответственного за создание замены Ан-2, удерживает его на плаву. Действительно, сумбура в официальных сообщениях хватало и до прошлой недели. «Байкал» то планировали строить на Уральском заводе гражданской авиации, то в Комсомольске-на-Амуре, то даже по лицензии в Казахстане, чтобы ставить на экспортную версию иностранные моторы. Свой новый двигатель для него ВК-800СМ пока в стадии разработки, и к декларируемым срокам её завершения я бы относился с насторожённостью.
Не нужно быть авиаэкспертом, чтобы сделать вывод: раз уже в открытом эфире вице-премьер и Минпромторг друг друга опровергают (что недопустимо в рамках российской политической этики), значит, дела и впрямь не клеятся.
Простой читатель новостей, глядя на этот сериал, хватается за голову. Ему усердно подсыпают дровишек вражеские боты: «А-ха-ха! Рашка не может сделать даже «Кукурузник», вот и всё ваше вялииичие!». Никаких внятных разъяснений от власти тоже нет (не перестаю повторять, что у неё отсутствует орган, ответственный за подобного рода разъяснения). Под таким давлением даже часть патриотической аудитории поплыла, как свечной воск.
А между тем, наблюдая этот сериал, необходимо понимать несколько вещей.
Первое. Власть не является монолитной (о чём я рассказывал недавно здесь). Мы наблюдаем классический пример борьбы двух её органов, каждый из которых по-своему прав. Минпромторг хочет довести «Байкал» до ума и выполнить обещание. Вице-премьер Трутнев болеет за вверенный ему президентом Дальневосточный федеральный округ, который остро нуждается в малой авиации, и пытается давить на Минпромторг в публичном поле, чтобы тот шевелился быстрее. Предположу, что это крайняя точка и до неё было много попыток решить вопрос кулуарно. Также предположу, что самолёт страна всё равно получит. Вопрос лишь в сроках и финальном облике изделия. Поэтому нам принимать близко к сердцу данный сезон сериала не стоит.
Второе. Это может звучать странно, но в какой-то мере сделать «Байкал» сложнее, чем «Суперджет» или МС-21. По разным причинам, в том числе потому, что одномоторный самолёт для перевозки пассажиров (что предполагает повышенную ответственность) — это та ещё задачка для инженеров. И опереться нам особо не на что, ведь актуальных примеров перед глазами нет. Делаем «Байкал», а по факту воссоздаём всю инженерную школу в данном классе. Больно, дорого, долго. По-другому и быть не может.
Третье. «Проклятье «Кукурузника» — это не просто название сериала, а теперь и термин, который войдёт в глоссарий нашего блога. Означает ситуацию, в которой мы создали нечто выдающееся, но разбазарили, не сохранив для потомков, и теперь не можем воссоздать. Ан-2 — яркий тому пример. Двигатель ТВ2-10Б (разработанный Омским МКБ) в советское время производился в Польше на заводе PZL Kalisz (в Польше на других заводах выпускали и фюзеляжи, и навесное оборудование). В рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) нужно было поддерживать польский пролетариат. Потом этот завод купили американцы, и он стал называться Pratt & Whitney Kalisz, им же отошла лицензия. Таким образом, сегодня по закону мы не имеем права выпускать свою собственную разработку — проклятье работает в полную силу.
Довольно печально, но мы-то привыкли искать хорошее даже в грустном, поэтому давайте утешимся тем, что:
Первое. Страна всё равно получит собственную лёгкую авиацию. Вспомним, что и обновлённые МС-21, и «Суперджет» близки к сертификации, значит, высвободятся квалифицированные ресурсы, которые, возможно, включатся в доработку «Байкала» и двигателя для него. Также не забываем, что в конце года мы должны получить ещё один региональный самолёт «Ладога».
Второе. Возможно, импульс к ускоренному развитию получит проект модернизации ТВС-2МС, про который мы вам рассказывали, например, в этом видео. Для него осуществляется реверс-инжиниринг американского мотора Honeywell, и если всё сложится, то мы получим хороший и надёжный двигатель, который найдёт применения и в других изделиях.
Третье. Я верю, что каждое проявление «Проклятья Кукурузника» (не только в авиации, но и в других сферах) меняет наше сознание в лучшую сторону: мы больше ценим то, что имеем, больше защищаем своё и больше готовы вкладываться в развитие. А значит, хоть и медленно, но сбрасываем с себя тягость этого и других аналогичных «проклятий».
Определённо, сериал далёк от завершения, но, надеюсь, что в следующем сезоне он будет более конструктивным и радостным.