Электроника, безусловно, современнее механики. Но и механические противоугонки продолжают находить своих приверженцев, в том числе среди велосипедистов.
Мы приобрели десяток замков схожего назначения и проверили их по ряду параметров.
Условно велосипедные замки можно разделить на несколько типов:
ТРОСОВЫЕ ЗАМКИ
В основе – стальной многожильный трос диаметром до 10 мм, как правило, в полимерной оболочке. Тип замка – ключевой или кодовый.
Достоинства – гибкость, невысокая масса. Длина троса в некоторых моделях позволяет использовать замок возле опор большого диаметра. В нашей выборке представлены моделями , Digital Lock With Alarm Y787, , .
ЦЕПНЫЕ ЗАМКИ
Вместо троса в основе находятся цепи из прочных сплавов, покрытые тканью или полимерной оболочкой. Форма звеньев – антивандальная. Замок может быть любым. Длина цепи, как правило, сравнительно небольшая: иначе масса замка возрастет. Примеры из нашей выборки – , .
СКЛАДНЫЕ ЗАМКИ
Компактная конструкция из подвижно соединенных металлических стержней или пластин. Снаружи элементы, как правило, покрыты пластиком. Тип замка произвольный. Удобны при перевозке как по массе, так и по габаритам. Представлены в нашем тесте моделями и .
U‑ОБРАЗНЫЕ ЗАМКИ
Напоминают классические амбарные замки. Сталь обычно покрыта резиной или пластиком. Подковообразная форма препятствует рычаговому взлому. Удобны при перевозке (впрочем, некоторые конструкции достигают массы в несколько килограммов). В нашей выборке это – .
Как испытывали
Велосипедную часть программы проводили при участии новенького велосипеда, как раз приобретенного одним из авторов к сезону. Такой точно не оставишь у супермаркета без охраны. Автомобильные испытания провели на внедорожнике Haval Н9 из парка «За рулем».
Основная часть программы – конечно, проверка вандалостойкости. Кроме того, оценивали эргономику: удобно ли пользоваться, легко ли постоянно возить с собой, не повреждает ли внешность велосипеда и так далее.
Не секрет, что абсолютно любой замок можно вскрыть. Его задача – увеличить время доступа к охраняемому объекту. На практике всё решают инструменты в руках злоумышленника и время.
Мы решили обойтись простейшими инструментами, не прибегая к помощи жидкого азота и других заумностей. С нами «на дело» пошли аккумуляторная болгарка и грозного вида болторез. Причем мы приобрели отнюдь не маленькую модель, которую было бы удобно прятать под курткой, а образец с рукоятками длиной 750 мм – один из самых больших.
Велосипед поочередно приковывали разными способами к столбу на пустыре. Конечно, ломать замки было бы удобнее где-то в гараже, однако подобраться к тросу или цепи, которые плотно охватывают защищаемый объект, да еще и не повредить последний – всё это требует времени и сноровки, которых у жулика может и не быть.
Замок в силу его скромных размеров зацепить за столб не удалось: такие устройства обычно используют для того, чтобы помешать угонщику уехать своим ходом – замкнуть, к примеру, раму со спицами. Воровать такой велосипед придется вместе с замком.
С автомобилем всё было проще. Замок быстро установили на место и приготовились к его нейтрализации.
Велосипедные замки
Результаты испытаний относятся только к приобретенным образцам.
Примерная цена 1000 ₽
Масса 475 г
Чисто автомобильный замок, фиксирующийся в ответной части ремня безопасности. Устанавливать удобно – в ряде случаев нужно лишь подвинуть кресло вперед. Серьезного угонщика устройство не остановит, но может быть использовано сразу после покупки нового или подержанного автомобиля до установки более солидной защиты.
Рекомендуем ограниченное применение.
Замок велосипедный
Примерная цена 650 ₽
Масса 270 г
Довольно прочный: болторез его не взял. Оболочка очень мягкая: такая не повредит лакированные поверхности.
Рекомендуем ограниченное применение.
Замок велосипедный тросовый с цифровым кодом
Примерная цена 1600 ₽
Масса 225 г без батарей
Электронный замок с кодовым набором и довольно громкой сиреной. Питание – три батарейки формата ААА. Какой толк от сирены, если трос легко перекусывается? Больше похоже на дорогую игрушку.
Рекомендовать не можем.
Замок для велосипеда, коляски, самоката кодовый тросовый
Примерная цена 600 ₽
Масса 220 г
Недорогой замок с несложным кодовым элементом.
При отсутствии альтернативы рекомендуем ограниченное применение.
Замок сегментарный для велосипеда компактный складной противоугонный овальный
Примерная цена 2800 ₽
Масса 555 г
Оригинальная форма не очень удобна при установке, а пластины откровенно слабые. Болторез только начал оставлять следы, как уже стало возможным доломать «по разметке» руками. Цена высокая.
Рекомендовать не можем.
Замок сегментарный для велосипеда компактный складной противоугонный с ключом
Примерная цена 2100 ₽
Масса 525 г
Напоминает складной метр. Эта модель несколько удобнее, чем той же фирмы, и несколько прочнее.
Рекомендуем ограниченное применение.
Замок навесной велосипедный, английский ключ
Примерная цена 350 ₽
Масса 105 г
Простейшее изделие за небольшие деньги.
Рекомендуем как временное решение при отсутствии выбора.
Примерная цена 1650 ₽
Масса 1155 г
Замок с очень тяжелой и прочной цепью. Он и вывел из строя наш болторез. Резать болгаркой тоже неудобно. Мешает чехол: похитителю придется его срезать, прежде чем браться за звено.
Рекомендуем в первую очередь.
Замок навесной ВС-130
Примерная цена 1150 ₽
Масса 675 г
Скоба может запирать колесо мотоцикла или скутера, а также крепить велосипед к тонкой опоре. Прочность весьма высока – открыть можно только проворотом личинки или распилив болгаркой.
Рекомендуем ограниченное применение.
Замок-цепь велосипедный кодовый с 4 цифрами. Артикул LC07
Примерная цена 750 ₽
Масса 610 г
Под чехлом спрятана довольно прочная цепь. Кодовое устройство простенькое, но в целом всё неплохо.
Рекомендуем.
Кто победил?
На удивление, с самого начала всё пошло не так. Болторез, пытавшийся перекусить цепь , не смог довершить дело до конца! Поначалу ему явно мешало матерчатое покрытие, а чуть позже выяснилось, что режущие кромки инструмента заметно пострадали.
Затем болторезу предложили перекусить трос у , но и этого он сделать до конца не смог. Единственное, с чем он более-менее справился, оказался , напоминающий собой складной метр. Изделие, казавшееся солидным, на деле оказалось довольно хилым: тоненькую металлическую сердцевину каждой секции скрывал толстенный слой пластика. Впрочем, до конца болторез не перекусил и его, но доломать замок удалось голыми руками.
К U‑образному замку с болторезом не стали даже подходить: бесполезно.
Зато болгарка, как и ожидалось, легко справилась со всеми задачами – в том числе и с теми, где наш болторез сплоховал.
Возможно, нас подвел хилый инструмент, однако даже с таким помощником ни на один замок мы не потратили более минуты. Будь у вора «кусачки» посерьезнее, болгарка не понадобилась бы совсем ни с тросами, ни с цепями.
В любом случае, больше других нам понравился именно : этот цепной замок уверенно дал сдачи нашему инструменту. Кстати, на месте изготовителей мы бы сменили невзрачную черную оболочку на отпугивающую, яркую оранжевую.
Замковые части всех описанных противоугонок мы не трогали. Очевидно, что подбирать к ним ключи или кодовые комбинации никто не станет: грубое физическое воздействие гораздо эффективнее и быстрее.
Продолжение – на следующей странице
Спасаем велосипед
За безопасность велосипеда отвечает не только замок, но и правильно выбранное место парковки. Старайтесь выбирать людные места, а не тихие дворы. Ваши союзники – фонарные столбы, массивные поручни, деревья подходящего размера. Избегайте водопроводов и газопроводов, а также дорожных знаков: особо вредный вор может открутить знак и перетащить прикованный велосипед через столбик.
Деревянные заборы и сетчатые ограждения игнорируем: их нетрудно сломать. И не используйте короткие столбики, предназначенные для ограничения проезда машин. Велосипед будет снят через верх и «уедет в закат» вместе с вашим тросиком.
Желательно закрепить как можно большую часть велосипеда: в идеале – и колеса, и раму. Иногда есть смысл снимать для этого переднее колесо, фиксируя его вместе с задним. Старайтесь устанавливать замок так, чтобы между ним и рамой велосипеда был минимум свободного пространства: это затруднит применение угонщиком инструментов. Запорную часть лучше всего направлять к земле.
Оставляя велосипед на длительное время, старайтесь уносить с собой съемные элементы – от фонаря до насоса. Сиденье, по возможности, закрепляйте к раме тросовым замком.
ИХ НРАВЫ
В такой велосипедной стране, как Нидерланды, усвоили истину: хороший велосипед следует использовать разве что для воскресных прогулок, не бросая его перед барами и прочими заведениями. Для ежедневных поездок вполне подойдет какое-нибудь древнее барахло. При очередной краже велосипедист идет и покупает за гроши такую же рухлядь, которую не жалко. На замки при этом можно и не раскошеливаться.
НАШЕ МНЕНИЕ
При выборе велосипедного замка рекомендуем присмотреться к моделям цепного типа: с ними вор провозится дольше. Для автомобиля или прицепа подобные решения можно рассматривать только как временные, если ситуация не позволяет сразу установить что-то более надежное и современное.
Помните, что любыми противоугонными и защитными приспособлениями нужно пользоваться не от случая к случаю, а постоянно. Устанавливайте замок так, чтобы осложнить действия жулика.
А для автомобиля?
Некоторые из замков можно применять и в автомобиле. Тросовые конструкции помогут для защиты второй запаски, перевозимой на верхнем багажнике. Иногда их используют для защиты аккумуляторных батарей, расположенных снаружи, или для защиты от угона легкового прицепа.
Если хотите защитить от хищения сезонный комплект колес в подземном паркинге вашего дома, то длины всех подобных тросиков будет недостаточно. Лучше подойдет крепкая цепь, которую можно взять «на метры», и крепкий замок с толстой дужкой.
Но есть и чисто автомобильные вариации, которые для велосипедов непригодны в принципе. Пример из нашей подборки – . Трос, продетый через руль, закрепляется своим запором в замковой части водительского ремня безопасности. Сразу бросается в глаза, что защитный кожух устройства выполнен из пластмассы.