Привет, Бедолаги - ЗИЛоводы! Как я Вычислил и Достал Убитый Редуктор в Своем 131-м (и Как Вам Не Усложнить Жизнь)
Эх, братва по несчастью, владельцы легендарных, но вечно капризных ЗИЛ-131! Наш трудяга рожден для грязи, тяжестей и бездорожья. Но плата за такую службу – поломки. Мелкие – как грязь под ногтями, привычные. А вот когда "сдается" что-то серьезное, например, редуктор... тут уже не до шуток. Конструкция ЗИЛ-131 в целом – удачная, но редуктора, особенно средний и задний – наше слабое звено. И вот мой "средняк" решил, что с него хватит.
Симптомы: Музыка Поломки
Все началось не с гула (как часто бывает), а с дерганий, рывков, подклиниваний и отчетливого хруста при движении. Машина буквально "плевалась" под нагрузкой. Передний мост был выключен – ясно, виновник где-то сзади. Пора в детективы!
Как Точно Вычислить Больного? Метод "Тепла и Дрожи"
Проверка "На Ощупь" (Тепло): После небольшой поездки по ровному месту (без нагрузки) щупаем корпуса масляных ванн среднего и заднего редукторов. Тот, что греется сильнее – главный подозреваемый. У меня грелся средний.
Проверка "На Ощупь" (Вибрация/Щелчки) - Требует Помощника!
Нужен напарник за рулем.
Включаем первую или вторую передачу, сцепление плавно отпускаем, чтобы двигатель начал "тянуть", машина поехала (или еле-еле ползет).
Второй человек прикладывает ладонь к фланцу полуоси подозрительного редуктора (у меня – среднего).
Если редуктор неисправен (сломан зуб, задир), щелчки, рывки и подклинивания будут передаваться через полуоси во фланец и отчетливо ощущаться рукой! ,В заднем – тишина и плавность, в среднем – предательские "стуки" в ладонь. Средний виноват!
Двойная Проверка (Для Уверенности): Вывешиваем (поддомкрачиваем) колеса среднего и заднего моста с одной стороны. Включаем передачу (вторая, третья), колеса вращаются. ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО! снова проверяем фланцы полуосей на ощупь. Средний редуктор подтвердил: "Да, это я!"
м
Как Доехать до "Операционной"?
Идеал (чтобы не добить мост): Отсоединить оба кардана, идущие к среднему мосту. Вытащить полуоси из среднего моста. Включить передний мост. И ехать на передке. Но у меня:
Реальность (малое расстояние, клинило слабо): Просто вынули полуоси из среднего моста (чтобы он не вращался и не разрушался дальше). И потихоньку доехали до гаража на заднем и включенном переднем мосту.
Демонтаж "Виновника Торжества": Готовимся к Битве
Подготовка Площадки: Заезжаем задним мостом на прочные брусья/колодки. Средний мост слегка провисает – этого достаточно! Обязательно ставим противооткатные башмаки!
Слив Масла: Находим сливную пробку снизу редуктора (обычно под квадрат 10 мм или шестигранник 8 мм). Сливаем масло. У меня – стружки не было (обнадеживающий знак!).
Отсоединение Карданы Отводим карданы в сторону. Подвешиваем.
Видимые Болты: Откручиваем все видимые болты крепления редуктора к балке моста (ключ/головка на 19 мм).
Отсоединение "Мелочевки": Убираем пластину крепления (если есть), отводим мешающие воздушные трубки пневмосистемы.
СЕКРЕТНЫЕ Болты! ВАЖНО!: Доступ к двум болтам крепления закрыт боковой крышкой конической пары. Откручиваем ее болты (ключ на 14 мм, болты 10 мм). Сняв крышку, видим шляпки двух болтов, зашплинтованные проволокой. Снимаем проволоку и выкручиваем эти болты головкой (удобно карданным воротком).
Вскрытие Показывает Причину: Уже через снятую боковую крышку видно – сломаны зубья конической шестерни! Точка. Менять точно.
Приспособа для Выемки: У меня на заливной пробке редуктора приварено кольцо. Закручиваю эту пробку сверху – зацеп для самодельной лебедки (сделанной на базе трещетки разжимного кулака КАМАЗ).
Извлечение: Над редуктором в полу кузова у меня вырезано окно. Опускаем через него трос лебедки с крюком, цепляем за кольцо пробки. Один человек в кузове аккуратно тянет лебедку. Второй снизу ломиком контролирует и выравнивает редуктор, не давая ему заклинить в проеме моста. Как только редуктор вышел из моста – отводим в сторону и опускаем на заранее подставленный стеллаж/тележку. Выкатываем из-под машины.
Вот он, красавец! Осмотр и Вердикт
Коническая Пара: Зубья сломаны – причина: знакопеременные нагрузки, удары, резкие рывки при езде по бездорожью с грузом. На хладноломкость металла не грешу – лето (зимой риск выше).
Цилиндрические Шестерни (Большая и Малая): Зубья целы, без сколов, задиров, закатов. Отлично!
Дифференциал: Вставляем полуоси с двух сторон. Вращаем в разные стороны - вращаются плавно, без заеданий, закусываний. Дифференциал жив!
Подшипники: На Большой конической шестерне подшипник цел, люфтов нет. Бугельные подшипники дифференциала не разбиты, люфта значительного нет.
Итог Розыска: Редуктору нужна замена конической пары! Все остальные узлы – в полном порядке. Относительно легкий случай, если не считать возни с демонтажем.
Что дальше? В следующем материале (и видео!) я подробно покажу:
Как правильно разобрать редуктор.
Как провести ревизию нового или б/у редуктора.
Сборку и установку отремонтированного редуктора на место. СМОТРИ В ЭТОМ ВИДЕО ⬇️:
Все мои видео по ремонту ЗИЛ-131 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Держитесь, ЗИЛоводы! Ремонт – это не конец света, а повод узнать своего железного коня еще лучше. Подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение этой саги о выживании легенды!
Подписывайтесь на мои каналы: Master ЗИЛ & УАЗ по уму на:
Rutube:
https://rutube.ru/channel/21429871/
Телеграмм:
https://t.me/zil_131manipuljator
You Tube:
https://m.youtube.com/channel/UCJC1GmgJHOGxz-EEpoWrm_A