Рубрика «Лучший практики» - делится главный инженер Самсоновского ЛПУМГ Александр Ярцов
Общеизвестно, что сегодня отечественная промышленность, заручившись господдержкой, использует все возможности для восстановления разорванных санкциями цепочек поставок, объединения компетенций и компенсации недостающих ресурсов. Прямое общение заказчика и поставщика легло в основу нового принципа эффективного взаимодействия и партнерства Так, в 2022 году предприятия «ОДКСТАР» (Пермь) и «ОДК-УМПО» (Уфа) Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха договорились о совместной работе по импортозамещению топливного оборудования в составе наземных газотурбинных установок, основным эксплуатантом которых является Газпром.
Первым примером кооперации стал новейший в газовой отрасли двигатель АЛ-31СТ, где на смену импортной пришла российская топливорегулирующая аппаратура. Эта работа стала частью большого проекта по импортозамещению оборудования данной области в дочерних обществах ПАО «Газпром».
Ее конечная цель – создание отечественной топливорегулирующей аппаратуры, полностью исключающей из конструкции ГПА зарубежные узлы.Наглядным свидетельством тому можно назвать и успешно завершенный проект в ООО «Газпром трансгаз Сургут», реализованный на базе газоперекачивающих агрегатов Самсоновского линейного производственного управления. Здесь была проведена замена топливной аппаратуры украинского ГП НПКГ «Зоря-Машпроект» с топливорегулирующими клапанами (ТРК) американского производителя «Amot» на комплекты материальной части топливорегулирующей аппаратуры пермского «ОДК-СТАР». Данное предприятие является одним из ведущих в России в проектировании и производстве комплексных систем автоматического управления газотурбинными двигателями. А значит и обладающим высоким уровнем компетенций в этой области.
Наше сотрудничество с заводчанами оказалось весьма полезным. Стартом совместных работ, о которых, конечно же, стоит отозваться как о давших нам возможность накопления нового опыта и знаний, в том числе в выстраивании продуктивного взаимодействия, стал последний день марта 2022 года. Именно тогда в Самсоновском ЛПУ прошло совещание инженеров сургутского «трансгаза» и «ОДКСТАР» по проекту внедрения комплекта материальных частей (КМЧ) топливорегулирующей арматуры пермского производства.
На этой встрече была отмечена потребность ООО «Газпром трансгаз Сургут» в надежной, а главное отечественной топливорегулирующей арматуре, необходимой для плановой замены выработавшей свой ресурс импортной.
По итогам совещания заводчане обязались поставить опытные образцы и провести совместные испытания на двигателях ДГ-90 в условиях эксплуатации КС-6.
На протяжении следующих полутора лет, пока велась разработка комплектов материальной части по техническому заданию, согласованному департаментом ПАО «Газпром», руководством нашего Общества и «Тюменских
моторостроителей», специалистами производственных отделов по эксплуатации компрессорных станций и автоматизации администрации, а также их коллегами из ГКС и САиМО Самсоновского ЛПУ шла работа по согласованию схем компоновки и подключения КМЧ.
До замены топливная аппаратура на двигателях ДГ-90 включала блок фильтров и трехходовой клапан российского производства «Эмтурбо», американские ТРК «Amot» и блок украинских топливных клапанов производства «Зоря-Машпроект». Уже после технических изменений к сохраненному отечественному узлу, взамен выбывшему импорту, добавился пермский комплект материальных частей топливорегулирующей арматуры.
В последних числах декабря 2024 года специалисты Самсоновского ЛПУ и «ОДК-СТАР» на основании согласованной и утвержденной программы и методики испытаний головного образца провели проверку КМЧ ТРА на остановленном ГПА и подписали соответствующий акт. А 13 января 2025 года КМЧ успешно прошла 72-часовую проверку на работающем агрегате.
Кстати, ГПА №16, на который установили пермские разработки, можно в определенной степени считать инновационным – ведь помимо вышесказанного на агрегате поменяли американские датчики загазованности U 9500 Det-Tronics на российский аналог ОГС-ПГП/М петербургского «Пожгазприбор». А в апреле нынешнего года переоборудованный двигатель модифицировался: ДГ– 90Л2 с турбиной левого вращения сменил маркировку на ДГ–90П2, то есть стал машиной с турбиной правого вращения, успешно пройдя положенные испытания.
Главный инженер Самсоновского ЛПУМГ Александр Ярцов