Восьмидесятые годы прошлого столетия ознаменовались для японской автомобильной индустрии периодом невероятного технологического прорыва. В то время как европейские автопроизводители продолжали придерживаться консервативного подхода, марки из Страны восходящего сумели освоить многие прогрессивные технологии. Не в последнюю очередь это удалось благодаря смелым концептуальным проектам некого автомобиля будущего. Среди них особое место занимает Nissan CUE-X, продемонстрированный миру на Токийском автосалоне 1985 года.
26-й Токийский автосалон поражал воображение посетителей разнообразием концептуальных автомобилей. Многочисленные спортивные купе и экзотические спорткары притягивали основное внимание публики. На их фоне седан от Nissan мог показаться почти незаметным. Однако именно он стал настоящим технологическим манифестом японского автопрома.
CUE-X не мог похвастаться ярким дизайном. Плавные линии, удлиненный капот и минималистичная отделка создавали образ элегантного, но достаточно скромного автомобиля. Однако за этой кажущейся простотой скрывался аэродинамический шедевр с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,24 — показатель, выдающийся даже по современным меркам. Этот результат был достигнут благодаря тщательно продуманным деталям: специальным колесным колпакам, скрытым стеклоочистителям и выверенной и многократно испытанной форме кузова.
Впрочем, главное в Nissan CUE-X было скрыто от посторонних глаз. Сердцем автомобиля стал мощнейший 300-сильный 2,9-литровый V6 с турбонаддувом. Не меньшей инновацией стала система полного привода, ставшая прообразом легендарной технологии ATTESA 4WD, которая впоследствии прославила Nissan GT-R R32 и другие спортивные модели компании. Кроме того, CUE-X получил адаптивную пневматическую подвеску с возможностью как автоматической, так и ручной регулировки клиренса и продвинутое шасси 4WS с управляемыми задними колесами.
На передней части кузова размещались датчики дождя и освещенности. Особого внимания заслуживала прозрачная крыша с электрохромной пленкой, позволявшая пассажирам самостоятельно регулировать светопропускаемость верхних стекол. Естественно, имелась и цифровая приборная панель с тремя дисплеями, а слева от неё располагался экран GPS-навигации. Управлялось всё это при помощи кнопок на односпицевом руле, а ввод данных в бортовой компьютер осуществлялся при помощи миниатюрной клавиатуры, располагавшейся в бардачке.
Nissan CUE-X стал предтечей появления марки Infiniti и ее флагманской модели Q45, которая, в свою очередь, ознаменовала начало новой эры в мировой автоиндустрии, когда японские производители начали успешно конкурировать с европейскими брендами не только в массовом, но и в премиальном сегменте!
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Подписывайтесь на мой телеграм канал, там много интересных материалов!
Читайте также: