В течение многих десятилетий развития автомобилей производители внедряли в свои модели новаторские фишки и технологии, многие из которых доказали свою востребованность и закрепились в ходе эволюционного процесса, однако есть и обратные примеры, когда широкая публика мягко говоря не приняла новинку, что в итоге привело к финансовым проблемам, а то и снятию модели с производства.
Далее приведем пример из 12 новаторских решений в старых автомобилях, которые в итоге на момент своего появления оказались никому не интересны и не нужны.
Если данная тема вдруг с ходу вызывает у Вас скуку, возможно пора переходить прямо к выбору автомобиля здесь сайт РДМ-Импорт, а для расширения кругозора - читаем далее.
Автоматические ремни безопасности
В период с 1960-х до 1990-х годов, когда автопроизводители внезапно начали изучать вопросы пассивной безопасности своих изделий, внедрять сначала поясные ремни, затем и трехточечные, а в начале 1970-х уже и первые подушки безопасности, на некоторых автомобилях появилась такая опция как автоматические ремни безопасности. Смысл заключался в том, что при открытии двери электрический привод отводил верхнее крепление ремня ближе к лобовому стеклу, а при закрытии возвращал обратно, избавляя водителя и переднего пассажира от необходимости выполнять процедуру пристегивания вручную. Однако единственное, на что такие ремни весьма успешно влияли - это степень раздражения автовладельца. На практике они оказались весьма неудобными - затрудняя посадку и высадку из автомобиля, а периодически удивляя и даже пугая своими глюками, перемещаясь произвольно. К тому же поясная часть ремня оставалась не электрифицированной и застегивать ее приходилось вручную. Возмущение потребителей до автоконцернов дошло к 1990-му году, после этого автоматические ремни на автомобилях больше не ставили (не путать с доводчиками, которые подают ремень ближе к Вам в автомобилях с длинными дверями).
Проигрыватель грампластинок в автомобиле
Эволюция электроники и носителей информации движется семимильными шагами. Современному поколению автомобилистов уже даже шнурок aux кажется настоящим анахронизмом, что уж говорить про компакт-диски или кассеты. Тем интереснее будет узнать, что одной из первых попыток даровать автомобилистам возможность наслаждаться любимой музыкой не по радио, была установка проигрывателя грампластинок в автомобиль в 1950-х годах. Однако довольно быстро выяснилось, что у этой фишки был весьма существенный недостаток. Если даже лазерный диск периодически сбоит при езде по неровным дорогам, то для проигрывателя пластинок требовался совершенно идеальный асфальт, который в те времена был тоже далеко не везде. Спотыкающийся звук, игла перепрыгивающая через дорожки, все это быстро начинало вызывать одно только раздражение. В конечном итоге с появлением более надежных аудиокассет, эпоха винила в автомобилях окончательно закончилась.
Кнопочные селекторы коробки передач
В конце 1950-х годов, когда в соединенных штатах Америки еще не перевелись водители, способные управляться с механическими КПП, в том числе и с переключением на рулевой колонки, на легковых автомобилях активно начали внедрять гидромеханические автоматы. При этом, несмотря на то, что педаль сцепления пропала, управление режимами АКПП оставалось на рулевой колонке, пока Форд не представил “новое слово в эргономике” - реализовав смену режимов КПП при помощи россыпи кнопок в центре рулевой колонки, на ее неподвижной центральной части. Кстати, подобным же образом был реализован селектор АКПП на отечественной Чайке ГАЗ-13. Но как показала практика, удобства в эксплуатации это новшество отнюдь не добавляло. В конце концов к 1960-му году по многочисленным просьбам трудящихся компания Форд вернула на место привычную “кочергу” на рулевую колонку.
Кузов из стекловолокна
В 1958 году еще не особо известная японская марка Субару представила малолитражную модель 360, которая разрабатывалась с прицелом на наиболее малоимущих или прижимистых покупателей, у которых было не слишком хорошо с деньгами на покупку, но хорошо с желанием экономить на топливе. По задумке проектировщиков кузов из стеклопластика должен был оказаться дешевле в производстве, плюс сделать автомобиль легче - что давало преимущество в экономичности. Однако беда заключалась в том, что технологии того времени не позволяли выполнить кузов настолько же прочным, насколько было можно - сделай они его стальным. Эти автомобили с трудом справлялись с задачами ежедневной эксплуатации, стеклопластик банально трескался, не говоря уже о потенциальной невозможности защитить седоков даже при легком ДТП. Да и внешний вид автомобиля, оказался мягко говоря на любителя. Осознав ущербность идеи в технологических реалиях того времени, Субару отказалась от использования стекловолокна уже к 1960-му году.
Двигатель с отключаемыми цилиндрами
Ни для кого не секрет, что в обычной эксплуатации мы крайне редко используем всю мощность двигателя своего автомобиля. При обычном размеренном движении в городском потоке, если соблюдать ограничение скорости из Ваших, допустим, 200 лошадиных сил используется менее половины. Да и для прямолинейного движения по трассе вся мощность тоже не нужна. Поэтому идея сэкономить горючее, просто отключив часть ненужных цилиндров витала в воздухе давно. На современных авто она, кстати тоже встречается, например на двигателях Hemi у Крайслера или на V6 у Хонды на моделях Пилот или Кросстур.
Кстати, эти и другие современные автомобили можно обнаружить у нас в наличии, перейдя на сайт РДМ-Импорт
Но это относительно современные двигатели с электронным впрыском топлива, управляемые компьютером (и то с работой системы бывают проблемы). А вот попытка Сadillac в начале 1980-х организовать подобное на архаичном двигателе оказалась провальной. Мотор получил наименование V8-6-4, отражающее способность отключать четверть, либо половину “горшков” в режимах, когда не нужна полная мощность. На бумаге все было красиво - публика купилась на идею экономии бензина, тем более, что ее особо и не спрашивали. Новый двигатель ставился во всю линейку тогдашних Кадиллак, и ему просто не было альтернативы. Система выключения цилиндров оказалась крайне сырой - плавающие обороты, вибрации и перебои на холостых оборотах, затупы при попытке резко ускорится, все это отравляло удовольствие от экономии даже у самых отъявленных жадин, которые ехали в сервисные центры в надежде вообще ее деактивировать.
Маленький автомобиль с большим мотором
Поскольку идея с большим мотором отключающим цилиндры народу не зашла, а топливо экономить было как то нужно, то светлые умы из American Motors Corporation (AMC) не придумали ничего удачнее, как изваять компактный автомобиль в духе европейских малолитражек, но засунуть в него 6-цилиндровый мотор. Получившийся в итоге AMC Gremlin, справедливости для, все же имел версию с 2,0-литровой четверкой, но большая часть авто комплектовались рядными шестерками объемом от 3,2 (128 л.с.) до 4,2 литра (был еще V8 на 5.0 литров). Крутящий момент на задние колеса передавала либо редкая 4-ступенчатая механика, либо трехскоростной автомат. Несмотря на то, что Гремлин не вызывал нареканий ни в плане надежности, ни в плане расхода топлива, который тут действительно оказался ниже, чем на остальных более крупных американцах того времени, широкая публика автомобиль не приняла. В конечном итоге именно ограниченный спрос и привел к тому, что “Корвет для бедных” сняли с производства в 1978 году.
Климат-контроль
Может показаться весьма неожиданным, что привычный всем нам климат-контроль, когда-то мог показаться неудобным. Но увы это так. На самом деле, пионером в деле поддержания комфортного климата в салоне автомобиля выступила канувшая в лету американская компания Nash. Именно они в свое время додумались до того, чтобы слегка загерметизировать салон автомобиля, а также поставить радиатор отопителя в сочетании с вентилятором, который прогоняет через него воздух с улицы, таким образом отапливая салон. Мало того, именно Nash дополнил конструкцию сменным фильтрующим элементом и режимом рециркуляции. Систему обозвали weather eye (глаз погоды), а рекламные слоганы заманивали покупателей перспективой кататься на автомобилях этой марки в тепле, без пыли и насекомых. А с 1954 года в систему добавили термостат и кондиционер - таким образом получив де-факто первый климат-контроль в истории. Ну а поскольку пионеры обычно собирают все шишки и кочки, то и первый климат-контроль вызывал массу вопросов к своей работе. Однако данные наработки впоследствии в усовершенствованном виде стали внедряться и другими производителями.
"Слишком" независимая подвеска
В 1960-х годах концерн Chevrolet представил компактную модель Corvair, которая имела ряд отличительных особенностей, ярко выделяющих ее на фоне привычных автомобилей. Corvair был заднемоторным, оппозитным, имел воздушное охлаждение, а также независимую заднюю подвеску - в то время как на абсолютном большинстве легковых авто того времени сзади был мост на рессорах. Когда проектировался этот автомобиль, никто разумеется и не подумал о том, что стоило бы добавить назад стабилизатор поперечной устойчивости. Да еще и характеристики амортизаторов по моде тех лет оказались такими, чтобы обеспечивать максимально плавных ход в обычных режимах. Но когда речь заходила о прохождении поворотах и быстрой езде - все это начинало играть против водителя, добавьте сюда еще тяжелый двигатель, расположенный в корме (кстати это было проблемой и для Порше тех лет). На тему опасности Corveir для американской публики даже вышло целое расследование журналиста Ральфа Нейдера, оформленное в виде книги: “Опасен на любой скорости”. Подвеску доработали к 1965 году для второй генерации модели, но репутация была уже испорчена безвозвратно, поэтому идею независимой подвески забросили на дальнюю антресоль еще на несколько десятилетий.
Тачскрины или сенсорное управление
Сенсорное управление за последние десятилетия стало абсолютно обыденным и привычным. Не только в смартфонах, но и в бытовой технике, а также в автомобилях. Мода на отсутствия кнопок дошла до того, что некоторые уже в открытую возмущаются - даже при современном уровне развития реагирующих на пальцы дисплеев, пользоваться функциями спрятанными в недра бортового меню - неудобно. Хуже всего, что это нельзя делать не глядя - как в случае с кнопками, а лучше с крутилками или ползунками. Да и на неровной дороге - попробуй еще попади по нужному пункту, особенно если для совершения действия нужно не просто ткнуть, а например зажать и протащить ползунок по экрану. Именно это в свое время заставило компанию Buick, в приступе новаторского угара, внедрившего первый в мире сенсорный экран в модель Riviera в середине 1980-х годов, в конце концов, вернуться к нормальному управлению.
Голосовое информирование
Вряд ли можно сейчас точно вспомнить момент, когда автомобили вдруг перестали молчаливо зажигать сигнальные лампы на панели приборов и начали сигнализировать еще и звуком. Как говорится плох тот владелец БМВ, который не покрывался холодным потом, когда после хорошего прохвата автомобиль решил напомнить звуковым сигналом о низком уровне жидкости в бачке омывателя или о том, что за бортом стало холоднее. Но вот одним из первых, причем неудачных экспериментов с голосовым информированием стал Renault Fuego. Идея заключалась в том, чтобы быстро доносить до водителя разную важную информацию не просто в виде лампочек, а оформленной в виде голосового сообщения. Таким образом водитель не отвлекается от дороги, что повышает общую безопасность. Чего не учли разработчики системы так это то, что далеко не вся информация из того, что оглашал автомобиль, оказалась вообще нужна водителю. Вдобавок, с учетом несовершенства электроники того времени, количество ложных срабатываний оказалось достаточно высоким. В конечном итоге, как и автоматические ремни, голосовое информирование, не вызывало ничего кроме раздражения. Так что от этой фишки, вскоре отказались. Еще одна вещь, которая так и не прижилась в 1980-х годах.
Радикальный ретро дизайн
В 1990-е годы корпорация Крайслер решила удивить публику, предложив спортивную двухместную открытую модель Plymouth Prowler. Дизайн автомобиля получился весьма необычным - вдохновленным идеей классического хот-рода, который покупатель получал сразу в готовом виде. Проблема была в том, то в этом случае как раз таки внешность спортивного автомобиля совершенно не вязалась с технической начинкой. Динамические характеристики оказались совершенно не выдающимися. Так что к 2002 году Prowler сняли с производства. Равно как и две другие модели, выполненные в ретро-стилистике - Chevrolet SSR и Chrysler PT Cruiser.
Пластиковые башмаки-натяжители цепи ГРМ
Если в случае с некоторыми другими освистанными публикой решениями автопроизводители без сожаления и довольно легко расставались, то вот соблазн сэкономить на производстве чего-либо, а то и целенаправленно снизить срок службы узла, дабы потом подзаработать на запасных частях ( и не думать о том, какими ухищрениями выколупать потенциального клиента из двадцатилетнего автомобиля, который не ломается, а потому и менять его без надобности) велик. Небольшим ресурсом цепного ГРМ сейчас уже не получится удивить - слишком много развелось моделей, где цепи ходят еще меньше, чем иной ремень, при этом будучи гораздо дороже в замене. Но пионером, умудрившимся хорошо оскандалиться по этому поводу стала компания Jaguar со своей во многих отношениях отличной моделью XK середины 90-х годов, который как раз таки и отметился ярко выраженной проблемой с развалившимися пластиковыми башмаками, результатом чего нередко становился перескок цепи и последующий весьма недешевый ремонт двигателя а то и его замена.
Как по Вашему, заслуженно ли отправились в историю подобные технические решения? И чего бы лично Вам точно не хотелось бы видеть в современных автомобилях, а чего хотелось бы? Свои мысли по этому поводу отражайте в комментариях.
А тех, кто в данный момент занят поиском хорошего варианта для себя, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.