Всем доброго времени суток!
Это было весной, и я заметил что начало капать из под машины, проверил уровень масла в моторе, в норме. Снял защиту и залез посмотреть, а там всё в масле, вытер всё как смог. Потом залез смотрю не капает, думаю ладно поеду по делам, понаблюдаю. Проездил где то 20 км, еду домой, и слышу металлические звуки дзинь дзелинь, остановился, думал может что отлетело, залез посмотрел, вроде всё нормально, доезжаю до дому и опять какие-то звуки. Залез и начал внимательно осматривать и увидел это:
Привод вылез с сальником (это правый) и я начал его туда сюда шевелить и там я заметил обломки подшипника. И тут я понял, что придётся снимать дифференциал и пошла разборка)))
Поддомкрачиваем две стороны, снимаем передние колеса и откручиваем гайки шрусов. Потом откручиваем гайки шаровых опор и вытаскиваем их из поворотных кулаков стойки. Получается что-то типа такого:
Потом постепенно откручиваем поддон, начнёт слегка вытекать масло, подставляем тазик и по чуть его сливаем.
Потом снимаем поддон.
Вытаскиваем шрусы с валами из дифференциала (шрус с длинным валом удобно вытаскивать монтировкой, короткий лучше вытолкнуть отверткой через отверстие в дифференциале). На этой крышке откручиваем 5 болтов и поддевая отверткой тащим ее из КПП.
На другой стороне (она с зубчиками, регулировочная) снимаем стопор (крепится болтиком на 10).
Теперь начинаем откручивать зубастую. Поначалу туго идет т.к. на ней внутри есть резиновое кольцо. Потом легче пойдет. Только надо дифференциал одной рукой придерживать, т.к. когда она полностью выкрутится, дифференциал просто упадет на пол.
С этой стороны вроде всё нормально, а вот с другой стороны капец:
Это всё что осталось от подшипника, походу все ролики с обоймой улетели через сальник, где я и слышал какие то звуки дзинь дилинь)))
Подшипник просто стёр посадочное место как-то, и он просто телепался.
Разобрал дифференциал, внутри все шестерни в хорошем состоянии, значит покупаю новый корпус дифференциала и перекидываю всё на новый и плюс 2 новых подшипника и 2 новых сальника запрессовываю. И начинаем собирать все это дело обратно.
Берем дифференциал с уже установленной шестерней, засовываем его в коробку и держа одной рукой вставляем крышку которая с болтами.
Крышка тоже идет туго из-за резинового уплотнения. Я просто равномерно закручивал болты и она села на место. Всё, дифференциал уже не выпадет.
А вот теперь самое главное ! Аккуратно закручиваем зубастую крышку (резьба там весьма мелкая).
Закручиваем до того момента пока дифференциал не перестанет болтаться. Как только перестал, докручиваем крышку еще на 3 зуба (под конец она уже туго идет) и фиксируем ее стопором. Все, преднатяг подшипников дифференциала выставлен. После регулировки вставляем приводные валы на свои места. Ставим поддон с новой прокладкой, откручиваем контрольную пробку и заливаем масло. Внешние шрусы вставляем в ступицы, шаровые опоры в кулаки стоек и закручиваем гайки. Гайки шрусов потом фиксируем смятием ободка. Ставим колеса.