Приветствуем, друзья! В связи с дороговизной и капризностью топливной системы XPI, к нам часто обращаются с запросом: поменять систему на старую добрую PDE, которая считается среди водителей Скания более надежной, простой и сравнительно дешёвой в обслуживании.
Замену можно произвести двумя способами.
Тринадцатилитровый двигатель PDE можно собрать на базе блока XPI, так как в его основе лежит тринадцатилитровый мотор, который изначально использовался с системой PDE. На данный блок уже потом устанавливалась топливная система XPI, что сделало их цилиндровые блоки взаимозаменяемыми.
В компании Worktruck мы применяем несколько иной подход: извлекаем двигатель XPI и устанавливаем на него мотор PDE из наших запасов, адаптируя его для дальнейшей эксплуатации. Такие замены пользуются большим спросом, так как это более надежно, ведь на каждый проданный двигатель мы даем гарантию.
У нас накоплен значительный опыт в замене моторов с XPI на PDE, и мы готовы поделиться известными нам тонкостями по этой процедуре. Это важно, поскольку замена мотора влечет за собой несколько критически важных изменений.
Например, компрессор, который отвечает за нагнетание воздуха, в двигателе XPI перемещается на другую сторону, в то время как на прежнем месте располагается топливный насос высокого давления. Поэтому все воздуховоды должны быть заменены для соответствия конструкции.
Также стоит упомянуть, что сапун, отвечающий за картерные газы, на XPI имеет закрытый тип, а на PDE он располагается в более высоком положении с измененной подводкой трубок. Это требует замены соединений между трубками и патрубками.
Что касается теплообменника масла, он может быть установлен или отсутствовать, зависит от типа коробки передач. Также учитывается характер эксплуатации тягача: при высокой нагрузке или использовании мощного мотора часто устанавливается теплообменник, чтобы обеспечить прогрев масла зимой, и предотвратить его перегрев при большой нагрузке.
Перед тем, как установить радиатор, его обязательно нужно опрессовать. Также стоит учесть, что патрубки для забора воздуха потребуется заменить.
Если у вас отсутствует ретардер, термостат будет установлен в блоке цилиндров. В случае, когда вы устанавливаете новый мотор с ретардером, он будет вынесен за пределы блока, что также повлечет за собой необходимость замены соответствующих патрубков.
При извлечении двигателя вместе с коробкой передач важно первым делом обратить внимание на состояние подушек как мотора, так и КПП. Возможно, их также придется заменить в процессе работы.
Далее. Адаптация моторного блока — это самый сложный и кропотливый этап при замене двигателя. Если у вас была машина с системой подачи топлива XPI, а вы переходите на PDE, то стоит учитывать изменения в скорости передачи данных.
Например, в пятой серии существует две скорости: 250 кбит/с и 500 кбит/с, выбор верной крайне важен для корректной работы системы. Кроме того, распиновка на PDE отличается, и вам придется произвести соответствующие изменения, а также доработать SOPS-файл, который хранится в координаторе, блоке управления двигателем и панели приборов.
В общем, процесс непростой, но у нас накопился уже солидный опыт в таких заменах. Обращайтесь!