Всем привет! Рад видеть вас у себя на канале. Надеюсь, что информация предоставленная из моих уст будет вам полезна и вы сможете обслужить актуатор сцепления самостоятельно, ну или хотя бы будете иметь представление о его правильном обслуживании. Погнали!
Доехать не получилось.
Несколько дней назад мне позвонил мой постоянный клиент которому я обслуживаю автомобиль с роботизированной коробкой передач. У его товарища по-работе с автомобилем произошла непредвиденная ситуация во-время полной остановки автомобиля. При попытке начать движение, робот стал вести себя неадекватно, включать 3,5 а затем 4 передачу для того, чтобы тронуться с места. Спросили совета: «как быть в такой ситуации? В чем может быть причина?» Единственное, что я мог им посоветовать, это тащить машину до нашего сервиса для выяснения причин такого поведения.
Теоретически я понимал, что первым делом выходит из строя сам актуатор сцепления если его не обслуживать хотя бы раз в 20.000 км пробега. Кто-то скажет: «зачем? У меня 50 проехал и все норм.» И я даже с вами соглашусь, но! Без обслуживание актуатора сцепления его ресурс варьируется в районе 60.000 км, а при обслуживании до 120.000. Такую статистику показал мой опыт.
Я перезваниваю клиенту и прошу его заказать ремкомплект на озоне. Комплектующие:
- Шестерня
- Компенсатор
- Пыльник
- Упоры пружины
Полный комплект выходит порядка 7.832 рубля.
Снятие и разборка
После нескольких дней ожидания запчастей, к нам привезли Ладу Весту. Посмотрев на актуатор, я понял, что попал в яблочко. Шток актуатора был максимально задвинут и даже не касался вилки сцепления. Я принялся снимать актуатор в надежде его починить.
Процесс демонтажа не занимает много времени, если есть доступ снизу. И вот, он у меня в руках. Зажимаю его в тиски (не сильно), откручиваю нижнюю крышку и вижу такую картину
Сверху, для видимости накидали смазки и закрыли обратно. Шарниры на компенсаторе были сухими, что показало качество обслуживания данного узла. Идем дальше!
Сняв шестерню, я увидел ожидаемую для себя картину. Старая, голубая, засохшая смазка, а сверху где нет трения и вообще ничего нет, нанесена свеженькая синя жижа. Без наличия смазки в этих местах происходит ускоренный износ шестерни, шарнира компенсатора, упоров пружины.
Становится овальным и старается тело упора.
Но и это еще не все. Бывает и такое, что вроде бы все обслужили, смазали, но забывают обслужить один элементарный узел, который тоже нуждается в смазке. Собственно, в данном актуаторе основной проблемной был именно этот узел.
В это место крепится металлический шток который толкает вилку сцепления. Он так же испытывает большие нагрузки и точно так же нуждается в смазке. В этом месте я даже и засохшей смазки не увидел. Как итог, там образовалась дыра и клиенту понадобился новый корпус. Благо, у него он был и мне удалось собрать новый актуатор.
В каких местах нужна смазка.
Подвижные места, которые нельзя оставлять без внимания. Если уж решили обслужить, то снимайте шестерню. Без снятия, не получится.
Шарниры компенсатора хоть и не получают сверх нагрузки, но постоянное трение имеет место быть.
Осталось прикрутить заднюю крышку, поставить актуатор на штатное место, сделать адаптацию точки сцепления и машина снова начнет ездить так, как положенно.
На этом все. Спасибо за внимание)