Маленькое пояснение к последующему тексту - слева от Главного корпуса - пусковая котельная. Самая высокая точка крыши находится на высоте около 50 метров над землей.
Первая часть про эту ГРЭС - в ранее опубликованном ранее рассказе "Между 23 февраля и 8 марта - 2 дня".
Байка со слов знакомых, я в этом не участвовал. Во времена СССР лучшими строителями железобетонных дымовых труб были эстонцы - строили вовремя и хорошо (хотел написать быстро, но по понятным причинам отказался). Вот и на строительстве дымовой трубы Печорской ГРЭС высотой 250 метров работала такая бригада. Если не изменяет память, то диаметр такого сооружения на нулевой отметке был где-то 11-12 метров, а вверху - не помню точно, но раза в два поменьше. Внутри трубы во время строительства находился грузовой лифт, доставлявший строителей и необходимые материалы наверх, причем с ростом трубы верхняя площадка лифта поднималась выше и выше. Естественно, все эти механизмы работали от электричества.
Теперь небольшое отступление - о премиях. У каждого крупного объекта в проектном институте есть ГИП - главный инженер проекта, причем он ведет проектирование и контроль строительства от начала до конца, а самое интересное - за пуск каждого крупного узла, построенного в срок, полагалась нехилая пусковая премия, естественно, ГИПу доставался немаленький ее кусок. На Печорской ГРЭС ГИПом был Михаил Иосифович, умный человек маленького роста, сильно хромавший после аварии на купленном на пусковые премии ушастом "Запорожце". И вот прилетел он летом из Риги в Печору проконтролировать общий ход строительства и качество возведения дымовой трубы, поскольку к Новому, 197? году должен быть запущен первый блок электростанции. А запуск первого блока для ГИПа - примерно то же, что первая брачная ночь для жениха, поэтому его словесные и телодвижения можно было сравнить с действиями строгого контролера, указывающего метрдотелю дорогого ресторана на недостатки украшений и сервировки свадебного стола. Приближался конец командировки, и назавтра он должен был улететь, чтобы вернуться уже в конце декабря - как известно, если в Минэнерго СССР дата пуска назначена на 31 декабря, то запустить объект строительства надо было 22-го, в День энергетика! Билет на вечерний самолет был уже в кармане, и утром он решил полюбоваться окрестностями славного города Печора с высоты практически законченной дымовой трубы. Проведя крайнюю в этом визите планерку с Дирекцией и Стройуправлением ГРЭС, раздав всем «сестрам по серьгам» ОВЦУ - ЕБЦУ*, вместе со свитой местного начальства и единственной женщиной – начальником отдела авторского надзора, они взлетели на лифте на верхотуру. Поскольку погода была прекрасной, то с высоты 250 метров были видны красивейшие горы Приполярного Урала - и Сабля, и Народа, и Манарага с Колокольней. Налюбовавшись на летнюю панораму Коми АССР, делегация погрузилась в лифт и отправилась в обратный путь - в кабинете начальника уже был накрыт стол, меню которого сегодня позавидовал бы любой столичный ресторан - чего только стоила реальная Печорская СЕМГА! И здесь вмешался случай - чем черт не шутит, когда Бог спит! А поскольку все это происходило на будущей ГРЭС, то вышеупомянутый и пошутил - во время спуска в лифте вырубился свет! Наступила полная темнота и весьма мрачная тишина... Мобильная связь в те времена была еще в предзачаточном состоянии проектировщиков, которые придумали ее лет на 15 позже, а телефонная в лифте не работала в связи с отсутствием вышеупомянутого электричества, то тишина становилась все более гнетущей. Изредка она нарушалась вспышками зажигалки, которая подсвечивала время, оставшееся до вылета самолета. Через некоторое время начали сказываться еще и физиологические потребности организмов людей, проведших полдня без посещения заведения М и Жо. Присутствие женщины в конклаве лишь усугубляло ситуацию – невозможно было даже разговаривать на стандартном советском высокотехнологичном языке…
Одна из конспирологических версий позднейшего расследования данного происшествия, впрочем, не имеющая никаких объективных подтверждений, гласила, что причинно-следственная связь событий сложилась в цепочку, напоминающую сюжет песни «А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо!».
Обычная серая крыса – пасюк, облюбовавшая себе местечко для ПМЖ в здании пусковой котельной, обеспечивавшей стройку необходимой энергией и теплом, на базе разногласий с соседкой – такой же крысой, совершила самоубийство путем замыкания двух фаз в закрытом распределительном устройстве на шинах под напряжением 33 киловольта. И пока обугленная тушка летела с высоты, автоматика зафиксировала КЗ (короткое замыкание) продолжительностью 17 тысячных секунды и отключила соответствующие агрегаты. О чем немедленно был извещен дежурный электромеханик, пришедший на смену с ББ (большого бодуна) после вчерашних посиделок в гараже с друзьями, за что прошлым вечером был лишен женой любви и кухни, и поэтому пребывавший в отвратном настроении. Нажав не ту кнопку на пульте главного распределительного щита, он мысленно послал всю эту жизнь и работу в известном направлении, он направился к сатуратору – попить холодной газировочки. И так далее – цепочка событий длинная, как лента Мёбиуса. Промежуточным событием стало возгорание трансформатора на 10 киловольт, который обеспечивал участок строительства той самой дымовой трубы напряжением 0,4 киловольта и от которого был запитан злополучный лифт. Дежурная смена начала искать, кому доложить о происшествии – но телефоны руководства молчали, так как оно в полном составе болталось между небом и землей и не торопясь зарабатывало клаустрофобию…
В результате разгребания обычного на стройке бардака высокопоставленная делегация через несколько часов была благополучно приземлена на землю. До вылета рейсового самолета, на который был билет уважаемого ГИПа, оставался час, а до аэропорта – километров 11 – 12, правда, по асфальту. Естественно, банкет был сорван, а директорская «Волга» с нарушением всех мыслимых и немыслимых правил дорожного движения доставила ГИПа к трапу АН-24, на котором он и отбыл в родные пенаты.
По возвращению руководства на станцию было принято решение – устроить вместо банкета поминки по пусковой премии (не пропадать же продуктам!), что и было успешно осуществлено.
Продолжение этой истории я услышал уже от другого участника тех событий. В середине декабря на станцию прибыла представительная приемная комиссия по запуску первого блока – надо было подписать Акты приемки и присутствовать при досрочном пуске энергоблока, за что полагалась солидная прибавка к пусковой премии, поэтому кровь из носу – 22 декабря должен был состояться пробный пуск. Но поскольку в те времена на стройке было как в социалистическом аду – то гвоздей нет, то молотка, то забивать их грешнику в пятую точку некому, зато в конце месяца… Путем мозгового штурма в закрытом узком руководящем кругу был разработан грамотный план – чтоб и на елку влезть, и рыбку съесть, а именно: на бетонное основание внутри трубы через технологические ворота был доставлен «Камаз» - самосвал с кузовом, полным старых автомобильных покрышек. После выгрузки резины ее облили достаточным количеством солярки и ровно в полдень назначенной даты подожгли. Когда пламя хорошенько разгорелось, поджигатели быстренько примкнули к высокой комиссии, а технологические ворота закрыли. В это время последовала команда – Включить воздуходувки! Все стоящие на морозе ответственные и не очень люди задрали головы и стали наблюдать, появится ли дым из трубы. Это очень напоминало процедуру выборов Папы Римского, которая, кстати, сегодня в очередной раз завершилась - избрали кардинала Роберта Фрэнсиса Прево. Через некоторое время из трубы показался дым… Оператор республиканского телевидения без устали снимал членов высокой комиссии, а затем перевел камеру на макушку трубы – и вдруг из клубов дыма вылетел человек и, особо не торопясь, начал приземляться на крышу Главного корпуса ГРЭС! Самое интересное, что человек был БЕЗ ПАРАШЮТА!
Секунд за 30 преодолев вертикальную дистанцию порядка 200 метров, «летун без парашюта» скрылся на крыше… Досрочная сдача объекта, как и премии, похоже, накрывались не медным тазом, а уголовным делом. Высокая комиссия в стиле Олимпийских чемпионов по бегу на короткие дистанции рванула в котлотурбинный цех, из которого был лифт на низкую крышу, а дальше надо было еще по пожарной лестнице преодолеть метров 8 – 10 вверх, чтобы попасть на плоскость приземления. Когда последний (самый медленный) участник забега прибыл на место происшествия, его глазам представилась картина: группа людей, нервно рассасывающих таблетки нитроглицерина, рассматривала сильно изношенный рабочий комбинезон с рукавами и капюшоном, оставленный, скорее всего кем-то из строителей – трубачей, после окончания кладки наверху в знак окончания строительства. Естественно, облегчение, испытанное участниками, вылилось в длительный банкет, предварительно, правда, оператора ТВ заставили уничтожить кадры полета «летчика». Пуск состоялся! Про распределение премий – не знаю, я в нем не участвовал. А достоверность событий могу подтвердить только тем, что в конце 80-х нам приходили сводки расследования серьезных происшествий в Минэнерго СССР, и было такое – чисто по памяти: На Новочебоксарской ТЭЦ – 3 (или ТЭЦ-5, это неважно) после установки с применением вертолета МИ-8 струенаправляющей насадки на дымовую трубу высотой столько-то метров была выполнена проверка работы воздуходувных устройств. После запуска насадка весом 2 тонны поднялась вверх, упала на крышу главного корпуса и приземлилась в котлотурбинном цехе между первым и вторым агрегатами…. По счастливой случайности, пострадавших нет… Причина аварии – монтажники после установки не закрепили насадку согласно чертежей №№ 12345….
· ОВЦУ ЕБЦУ – аббревиатура. Расшифровывается так: Особо Важные Ценные Указания - Еще Более Ценные Указания.
Продолжение (может быть) следует. С уважением – автор!